In de tragische zomer van 1941 stelden de meeste inwoners van ons land zich onvrijwillig de vraag: hoe lang zal het Rode Leger het volhouden om zich terug te trekken onder de aanval van de vijand? De strijdlust - zowel in het leger als in de achterhoede - was gebroken. Om het terug te geven, was een echt wonder of een prestatie vereist, wat zou laten zien: voor een Russische soldaat is niets onmogelijk! En toen vlogen Sovjetvliegtuigen in augustus - september 1941 om Berlijn te bombarderen.
Gedurfd plan
Aan het begin van de oorlog, nadat een aantal Sovjet-vliegvelden direct aan de grens waren vernietigd, besloot het Duitse commando dat al onze militaire luchtvaart was neergeslagen. In juli 1941 verklaarde Hermann Göring opschepperig: "Er zal nooit een bom vallen op de hoofdstad van het Reich." De geschiedenis heeft aangetoond dat hij ongelijk had. Het verleidelijke idee om Berlijn te bombarderen werd bijna onmiddellijk na het uitbreken van de vijandelijkheden door de nazi's tegen de USSR in de hoofden van Sovjetcommandanten geboren. Zodra de eerste Duitse bommen op Moskou vielen in juli 1941, dacht het Sovjetcommando aan wraak. Maar hoe implementeer je het? Volkscommissaris van de marine, admiraal N. G. Kuznetsov stelde onmiddellijk voor een aanval op Berlijn uit te voeren, nadat hij ons vliegtuig had opgehaald van het vliegveld Cahul, dat zich op het Saaremaa-eiland van de Moonsund-archipel in de Oostzee bevond. Kuznetsov waarschuwde het commando eerlijk,dat deze operatie riskant is en zal plaatsvinden op de grens van de technische mogelijkheden van het vliegtuig en de fysieke kracht van de piloten. Toch werd besloten om te proberen het plan van de admiraal uit te voeren.
Strategisch vliegveld
Stalin gaf zelf het startsein voor de voorbereiding en uitvoering van de aanval op Berlijn. Maar hoe deze moeilijke taak te implementeren? Van de frontlinie tot Berlijn 1000 kilometer. Om te vliegen, om niet te worden geraakt door een vijandelijk luchtverdedigingssysteem, is het nodig op een hoogte van 7000 meter met een temperatuur overboord van -45 … -50 ° C. Het leek erop dat alleen mensen van ijzer zo'n lange vlucht konden doorstaan. Maar dat is niet alles! De landingsbaan van het vliegveld van Cahul, ontworpen voor lichte jagers, was hopeloos kort voor zware bommenwerpers. Niettemin moest het bevel van de opperbevelhebber - om Berlijn te bombarderen - op tijd worden uitgevoerd. De commandant van het 1e mijntorpedo-luchtvaartregiment van de Baltic Fleet Air Force Yevgeny Preobrazhensky moderniseerde dringend de landingsbanen,stelde een lijst met bemanningen op en tekende een kaart van de voorgestelde route.
De vlucht was gepland voor 7 augustus, 21.00 uur. Vijftien DB-ZF-vliegtuigen vlogen de lucht in en gingen, terwijl ze hoogte bereikten, met drie verbindingen richting Duitsland. Gedurende de acht uur durende vlucht ondervonden de piloten bovenmenselijke stress, omdat ze in de vreselijke kou zaten in zuurstofmaskers. Maar ondanks de maximale vlieghoogte werden er toch Sovjetvliegtuigen ontdekt door de Duitsers. Catastrofe? Helemaal niet! De nazi's zagen Sovjetbommenwerpers aan voor hun eigen vliegtuigen die waren afgedwaald. Ze boden zelfs aan - via radiocommunicatie - om op de dichtstbijzijnde luchthaven te landen, waarbij ze vriendelijk de coördinaten doorgaven. De Duitsers kregen geen antwoord op hun verzoek, maar ze openden het vuur nog steeds niet: ze waren er zo zeker van dat er geen vijandelijke vliegtuigen in de lucht boven Duitsland konden zijn. Een onaangename verrassing werd al snel ontdekt: 10 van de 15 vliegtuigen begonnen zonder brandstof te komen. Het was alleen genoeg om naar huis terug te keren. Er werd besloten om de havenfaciliteiten van het Duitse Stettin, beneden gelegen, te bombarderen en naar hun vliegveld te gaan. Maar de overige vijf bommenwerpers zetten hun vlucht voort.
Promotie video:
In het hol van de vijand
Toen Berlijn onder de vleugels van de vliegtuigen verscheen, konden de Sovjetpiloten hun ogen niet geloven. De stad leefde een gewoon afgemeten leven. Lichten waren aan in de huizen, voorbijgangers liepen door de straten, trams gingen en auto's zoemden bij verkeerslichten. Black-out in de Duitse hoofdstad was volledig afwezig. Even later werd de rust van de nachtstad verstoord door de explosies van 250 kilo zware bommen die op de militair-industriële faciliteiten van Berlijn waren gevallen. De bewoners waren in paniek.
Zich realiserend dat ze misschien niet terug zouden vliegen, ging de radio-operator Vasily Krotenko de lucht in om verslag uit te brengen over de voltooide taak. De radiogolven brachten onmiddellijk een belangrijke boodschap over waarop in Moskou zo gewacht werd: “Mijn plaats is Berlijn! De taak is voltooid. We keren terug naar de basis."
Stralen van krachtige luchtafweer zoeklichten gleden door de lucht en er klonken boze uitbarstingen van spervuur van Duitse luchtverdediging. Maar gelukkig voor onze piloten sloegen ze blindelings toe. De Duitsers konden niet geloven dat vijandelijke vliegtuigen hen vanaf een hoogte van 7.000 meter konden bombarderen. De stralen van hun zoeklichten zochten tevergeefs en vonden de vijand niet op een hoogte van 4.500-5.000 meter. Dankzij deze fout van de Duitsers draaiden alle vijf bommenwerpers zich om en lagen veilig op de terugweg. Klinkt fantastisch, maar de operatie verliep zonder verlies. Slechts één vliegtuig onder het bevel van Alexander Kurban werd tijdens zijn terugkeer beschoten door de Sovjet-luchtverdediging. Maar zelfs toen stapten ze met een lichte schrik uit: het vliegtuig zat op zijn buik …
Angst heeft grote ogen
Toen 's ochtends de zon opkwam boven Berlijn, brandend na een nachtelijk bombardement, stond de Duitse leiding voor een moeilijke vraag: hoe ze de burgers konden uitleggen wat er gisteravond gebeurde. We besloten te liegen. Duitse radiostations meldden dat 150 Britse vliegtuigen richting Berlijn snelden. Op hun beurt informeerden de kranten de bewoners dat het Britse vliegtuig 's nachts Berlijn bombardeerde, dat er doden en gewonden vielen. De kranten benadrukten trots dat tijdens de nachtelijke aanval zes Britse vliegtuigen waren neergeschoten. De Britten zelf verdreven de flagrante leugen en informeerden de wereld officieel: "De Duitse boodschap over het bombardement op Berlijn is interessant en mysterieus, aangezien op 7 en 8 augustus de Britse vliegtuigen niet van hun vliegvelden opstegen vanwege ongunstige weersomstandigheden." Pas daarna gaf de Duitse propaganda toe dat Berlijn door de Russen was gebombardeerd. Hitler was woedend. Hij kon het op geen enkele manier begrijpenhoe Sovjetvliegtuigen - ondanks de technische mogelijkheden van de luchtvaart van die jaren - in de lucht boven Berlijn belandden.
Ondertussen bedankte Stalin in Moskou persoonlijk de organisator van de operatie, de opperbevelhebber van de marine N. G. Kuznetsova: “Uw zeepiloten verdienen de grootste lof. Zij waren de eersten die de route naar Berlijn vlogen. Dit feit heeft een historische betekenis."
Alleen voorwaards
In de periode van 8 augustus tot 4 september 1941 bombardeerde de groep van Yevgeny Preobrazhensky herhaaldelijk Berlijn. Inwoners van de stad sloten in paniek hun ramen met verduistering en de alomtegenwoordige zoeklichten zochten naar Russische vliegtuigen in de lucht. Volgens N. G. Kuznetsov, na de eerste keer dat Berlijn werd gebombardeerd, werd het veel moeilijker. Een krachtig luchtverdedigingssysteem werkte rond de stad. Bij elke volgende aanval moesten de tactieken worden gewijzigd. Niettemin bereikten zowel luchtafweergeschut als Duitse jagers praktisch geen hoogte van 7000 meter, dus elke sortie verliep vrijwel zonder verliezen. In totaal werden 86 missies gemaakt. 311 explosieve en brandbommen met een totaal gewicht van 36 ton werden op de stad gedropt, de granaten gevuld met folders niet meegerekend.
Beseffend dat het zinloos was om Sovjetbommenwerpers direct boven Berlijn en omgeving te bevechten, gaf Hitler, nadat hij had berekend waar de vluchten vandaan kwamen, de opdracht tot de vernietiging van het vliegveld van Cahul. Tegen die tijd was Tallinn al overgegeven en werd het bijna onmogelijk om de eilanden van de Moonsund-archipel te verdedigen.
Op 5 september 1941 vernielden de enorme troepen van de Duitse groep "North" die speciaal voor deze operatie waren verzameld het vliegveld van Cahul. Het bombardement op Berlijn was voorbij - voorlopig … Maar de inwoners van de Duitse hoofdstad, die alle geneugten van nachtbombardementen hadden meegemaakt, konden niet langer vredig slapen …
