We hebben allemaal gehoord over mensen als kamikaze. Er kwam geen einde aan degenen die hun hand in deze kwestie wilden proberen, want voor hun volk waren ze helden, en ze maakten de vijand doodsbang. Waarmee werd het massale karakter van een dergelijk fenomeen nog meer geassocieerd, wat voor indruk laat het achter op de moderne inwoners van de eilandstaat en welke fabrikanten hadden het in handen? In dit artikel zullen we praten over andere kamikaze - die onder water. Niet iedereen heeft ervan gehoord, maar deze pagina stond ook in het boek Japanse geschiedenis.
Allereerst is het de moeite waard om te begrijpen waar, zoals ze zeggen, benen überhaupt groeien en wat voor de Japanners de dood betekent voor het welzijn van anderen.
Zelfs nu leidt Japan het land in termen van het aantal zelfmoorden per hoofd van de bevolking. In de cultuur en leer van de Japanners is zelfmoord altijd als iets anders beschouwd dan in andere culturen. Vooral als het te maken heeft met het winnen van een veldslag of het niet veroverd worden door de vijand. Zelfs het bekende woord "hara-kiri" verwijst ook naar de cultuur van de Japanners en is een integraal onderdeel van bushido.
Wie zijn de kamikaze
Ik denk dat maar weinig mensen zullen moeten uitleggen dat de term "kamikaze" aan het einde van de Tweede Wereldoorlog vooral door militaire piloten werd gebruikt. Ze stierven voor hun land, maar er was één "maar" - ze hadden geen recht om te overleven na de strijd. Er waren uitzonderingen en we zullen er hieronder een beetje over praten, maar uitzonderingen bevestigen alleen de regel.
Een kamikazeploeg voor een gevechtsmissie (iedereen is tevreden).
De geschiedenis van de term "kamikaze" gaat terug tot 1281, toen een plotselinge orkaan die insloeg het mogelijk maakte om de troepen van Khan Khibulai te verslaan. Die orkaan heette "Divine Wind", wat in vertaling "kamikaze" betekent. Daarom is voor deze naam gekozen voor de eenheden die tijdens de Tweede Wereldoorlog Amerikaanse schepen zouden vernielen.
Promotie video:
Hoe de kamikaze eruit zag
Over het algemeen verschilde kamikaze uiterlijk niet veel van gewone Japanse militaire piloten uit die tijd. Het belangrijkste verschil was de hoofdband met de Japanse vlag en hiërogliefen.
In de regel werden twee karakters geschreven, namelijk "Kami" (in de Japanse lezing "Jin") en "Kadze". Dienovereenkomstig dezelfde "goddelijke wind". Maar er waren uitzonderingen, toen de piloten zelf op hun verband schreven wat in hen opkwam op het moment van hun emotionele patriottische opleving.
Redenen voor het verschijnen van kamikaze
Een van de belangrijkste redenen voor het verschijnen van kamikaze is de slechte technische uitrusting van de luchtmacht. De toestellen waren van gemiddelde kwaliteit, gingen vaak kapot en hadden geen uitstekende vliegeigenschappen. Dit alles belette de piloten om volledig op missie te gaan en van hen terug te keren.
Er was geen tijd om nieuwe vliegtuigtypes te ontwikkelen, en het was heel goed mogelijk om de productie van bestaande vliegtuigen met een nog groter aantal defecten te verhogen (vanwege de versnelling van de productie en de economie). Ze hebben letterlijk op alles bespaard. De Nakajima Ki-115 Tsurugi had bijvoorbeeld niet eens een chassis. Het vliegtuig rolde op rekken over de strip, die vervolgens op de grond bleven. Om te landen was het landingsgestel niet nodig, dus werd de kar onder een ander vliegtuig geplaatst en werd de startprocedure herhaald.
Vliegtuig Nakajima Ki-115 Tsurugi (het voorste landingsgestel viel tijdens het opstijgen eraf, er is helemaal geen achterlandingsgestel).
Tegen de achtergrond van het feit dat het geven van hun leven voor hun vaderland altijd eervol was voor de Japanners, en het feit dat dit idee bovendien werd gecultiveerd door de leiders van het land, begonnen er gedachten op te komen over een nieuw type krijgers. Dus, op basis van de eerste Japanse luchtvloot, werden zelfmoordpilootploegen gevormd.
Om vrijwilligers te werven, vielen de Japanners uitnodigingen voor de gelederen van de kamikaze op, wat niet kon worden ontkend. Feit is dat er in de uitnodiging een vraag stond, zo gevormd dat een ontkennend antwoord een bekentenis van lafheid betekende. Dit is niet acceptabel voor Japanners.
De derde factor bij het verschijnen van kamikaze was een bijkomend psychologisch voordeel in de strijd. De verschijning van vliegtuigen, die met een volle bomlading vlogen en tegen schepen neerstortten, oefende een zeer sterke druk uit op de vijand en demoraliseerde hem.
Zo zag de aanval op vijandelijke oorlogsschepen eruit.
Hoe werd het ingenomen in kamikaze
Omdat er veel mensen waren die dat wilden, en in de militaire registratie- en rekruteringskantoren, stonden rijen opgesteld van degenen die hun leven wilden geven voor hun vaderland en tegelijkertijd glorie en eer wilden ontvangen, werden bepaalde vereisten aan hen opgelegd, en niet allemaal slaagden ze voor de beurt. Naast de basisvereisten die nodig zijn om het vliegtuig te besturen, moest de aanvrager geen familie hebben. Het was een aanrader.
Er is een geval in de geschiedenis waarin Hajime Fuji echt in de 'goddelijke wind'-ploeg wilde komen, maar hij had een vrouw en twee kinderen. Op basis hiervan werd hij geweigerd. Zonder aarzeling besloot de vrouw de kinderen en zichzelf te doden, zodat haar man de prestatie kon volbrengen. Het ziet er een beetje griezelig uit, maar zo is het werk van de kamikaze gebouwd. Dit verdrijft hun romantische imago een beetje.
Nadat een mogelijke kamikaze in het detachement was opgenomen, moest hij een opleiding volgen. Het kan niet moeilijk en tijdrovend worden genoemd, aangezien hij alleen basisvaardigheden voor vliegtuigcontrole en enige psychologische voorbereiding nodig had. Het was natuurlijk gemakkelijker voor de acterende piloten.
Interessante feiten over kamikaze
Kamikaze kon niet terug, omdat de brandstof in hun tanks maar tot aan het doel reed. Bovendien waren de doelen erg ver weg. Dit was het voordeel dat de nadelen van het vliegtuig neutraliseerde. Japanse vliegtuigen uit die tijd konden niet ver vliegen. Als ze nog moesten terugkeren naar de basis, zou de vliegtijd minstens gehalveerd zijn. In plaats daarvan vlogen ze ver weg, voerden hun missie uit en kwamen nooit meer terug.
Het was natuurlijk niet altijd mogelijk om de missie te voltooien, aangezien de meeste vliegtuigen werden neergeschoten door vijandelijke schepen, maar sommigen van hen werden toch tot zinken gebracht. Japan en de Verenigde Staten publiceren verschillende gegevens, maar het aantal tot zinken gebrachte schepen was tientallen en ernstig beschadigd - in honderden.
Zoals ik hierboven al zei, konden de piloten niet terugkeren van de missie, maar dat deden ze niet. Er waren momenten dat de piloot na vertrek van gedachten veranderde over sterven, maar dit was eerder een uitzondering. Ondanks het verbod om terug te keren van een reguliere vlucht, was dit niet in tegenspraak met de verplichting van de piloot om terug te keren als het onmogelijk was om de missie te voltooien. Bijvoorbeeld slecht weer, technische storing en dergelijke.
De recordhouder in dit opzicht was de piloot Yamomura, die drie keer levend terugkeerde van de missie. Eerst werd zijn vliegtuig neergeschoten, maar vissers redden hem en keerden terug naar de basis. Op de tweede vlucht werd hij verhinderd door weersomstandigheden en het onvermogen om het vliegtuig goed naar het doel te richten. De derde vlucht eindigde in technische storingen en hij moest weer terugkeren. Dus de piloot, die vurig zijn leven wilde geven voor zijn volk, overleefde de oorlog en leefde nog vele jaren. We kunnen zeggen: "een winnaar in het leven."
Wie heeft kamikazevliegtuigen gebouwd
De vliegtuigen die werden gebruikt voor de dodelijke rammen bouwden verschillende fabrieken in Japan. In de regel hadden ze een enigszins uniform ontwerp, waardoor het mogelijk was om er verschillende motoren op te installeren met een vermogen van 800 pk of meer. tot 1300 pk
Grote fabrikanten zijn onder meer Yokosuka en Nakajima. Daarnaast werden er vaak vliegtuigen van de bekende firma Kawasaki ingezet bij aanslagen. Nu staat ze in de eerste plaats bekend om haar motorfietsen, maar in die tijd maakten ze vliegtuigen die erg handig waren voor de Japanners in de oorlog.
Dit is overigens grotendeels de reden waarom Japanse motorfietsen en auto's nu als de beste ter wereld worden beschouwd. Na de oorlog had Japan niet het recht om militaire vliegtuigen te produceren, en veel fabrikanten schakelden over op civiele goederen, waarbij ze al hun kracht, middelen, knowhow en harde werk juist op dit gebied richtten. Maar dit is een onderwerp voor een apart artikel.
Onderwater kamikaze
Terwijl de kamikaze met een dodelijke wervelwind (of goddelijke wind) de vijandelijke schepen vanuit de lucht overviel, gebeurde er iets niet minder verschrikkelijk onder water. De zelfmoordterroristen werkten in speciale onderzeeërs, die meer torpedo's waren dan echt diepzeevoertuigen.
Deze oorlogen begonnen met de slag bij Midway Atoll bij Hawaï. De zwaarste strijd in dat deel van de wereld in het kader van de Tweede Wereldoorlog vond daar plaats. Het keizerlijke leger verloor 4 vliegdekschepen, veel oorlogsschepen en genoeg personeel om het moreel van de overlevenden te ondermijnen.
De vloot had nieuwe krijgers nodig, met een vonk in hun ogen, met een stevige hand en niet bang voor de dood. Ze verschenen, en de onderzeeërs genaamd Kaiten (vertaald uit het Japans als "de wil van de hemel") werden speciaal voor hen ontwikkeld.
Wat is kaiten
De kaitens waren kleine torpedoboten die waren vastgemaakt aan een onderzeeër. Het totale aantal van dergelijke "vastzittende" was van 4 tot 6. Een grote onderzeeër voer onder water en op het juiste moment gaf de kapitein een commando aan speciale mensen die via een smalle pijp de kaiten binnendrongen, hun plaatsen innamen en naar de laatste aanval gingen.
De kaiten in het water lanceren.
Het is vermeldenswaard dat ze aanvankelijk waren uitgerust met een reddingssysteem, maar later weigerden het, en er was zo weinig ruimte dat zelfs de Japanners van binnen krap zaten. Grotendeels hierdoor bereikte het pistool het doel vaak niet. De man stikte gewoon en de kaiten verdronken. In latere modellen waren ze uitgerust met timers zodat ze op de een of andere manier explodeerden.
Het management was moeilijk en er was nergens om personeel op te leiden. Scholen ontstonden spontaan en werden vaak vrijwel onmiddellijk vernietigd door Amerikaanse bommenwerpers. Bovendien handelden de "piloten" bijna blindelings. De periscoop kon maximaal drie seconden worden opgetild, zodat de boot niet kon worden gedetecteerd. Daarom werden de kaiten bijna blindelings geopereerd.
De kaiten-controles waren primitief. Over het algemeen waren er slechts twee handvatten, waarvan er één verantwoordelijk was voor snelheid en de andere voor het draaien. Er was een hendel bij de poten die water in de compartimenten liet om het drijfvermogen te compenseren.
Kaiten uiterlijk.
De kaitens werkten op pure zuurstof. Dergelijke motoren maakten het mogelijk om te accelereren tot 40 knopen. Dit was meer dan genoeg om elk schip uit die tijd te vernietigen en het effect van de explosie te versterken. De keerzijde van het ontwerp was dat de boot van slechts 6 mm dik staal was gemaakt. Deze dikte werd gekozen om economische redenen, maar na verschillende overvallen begonnen de kaitens te roesten en na een diepe duik konden ze plat worden.
Het lot van de kamikaze
Ik denk niet dat het de moeite waard is om te zeggen dat het met de moderne mogelijkheden van technologie geen zin heeft om er zelfmoordterroristen in te stoppen. Het kost meerdere jaren en veel geld om een piloot op te leiden, dus elke piloot is zijn gewicht in goud waard. Raketten kunnen elk doel raken, en de ethische normen van de moderne wereld staan niet toe dat mensen zomaar worden opgeofferd.
Daarom is er nu geen kamikaze. Hoewel, zo'n beroep bestaat. Dit geeft aan dat veel Japanners nog steeds bereid zijn hun leven te geven voor hun vaderland. Tegen de achtergrond van alle gebeurtenissen bleef de houding tegenover de dood, waarover ik aan het begin van dit artikel sprak, in het bloed van de Japanners. Dit leidt tot trieste statistieken en een groot aantal zelfmoorden in Japan. Geen erg positieve opmerking voor het einde van het artikel. Maar het onderwerp is ook niet het meest rooskleurige. Het is alleen van de kant van de kamikaze dat ze romantici lijken te zijn, in werkelijkheid was alles anders.
Artem Sutyagin
