Veel wetenschappers stellen dat het grootste aantal auto-ongelukken plaatsvindt in de zogenaamde geopathogene zones. Het is hier dat een persoon zich onwel voelt, en de apparaten falen. Deze verklaring wordt ondersteund door een grote hoeveelheid statistische gegevens, bovendien zijn er in Oostenrijk, Duitsland en een aantal andere landen al verkeersborden verschenen “Let op! Geopathogene zone! En in de Verenigde Staten zijn de afgelopen decennia naast geologen, geofysici en ecologen, artsen en zelfs paranormaal begaafden betrokken geweest bij de aanleg van wegen.
Wetenschappers geven geopathogene zones de schuld
Volgens de conclusies van wetenschappers passeert in Moskou ongeveer 15% van de routes in geopathogene zones (GPZ). In Kiev zijn de 14 gevaarlijkste zones geïdentificeerd, waar ongevallen het vaakst plaatsvinden en waar mensen omkomen. In Almaty werden 45 afwijkende noodknooppunten geregistreerd, in Astana - 10.
Wetenschappers geloven dat geopathogene zones langs de bedding van begraven rivieren en tektonische breuklijnen lopen; hun vorming kan worden beïnvloed door gebieden met actieve karstvorming, ertslichamen, pijpleidingen, ondergrondse gangen, metro's en mijnen.
Officieel wijzen verkeersagenten de invloed van afwijkende zones op bestuurders af en beweren dat elk ongeval een objectieve reden heeft. Onofficieel geven de meeste van hen het bestaan van onverklaarde factoren toe, waardoor ongevallen op sommige straten, kruispunten, pleinen en intercity-snelwegen veel vaker voorkomen dan op andere.
Een groep onderzoekers kwam na analyse van verkeersongevallen in het Kalininsky-district van Sint-Petersburg en op de snelweg Sint-Petersburg-Moermansk tot de conclusie dat het aantal auto-ongelukken in afwijkende zones 2-6 keer hoger is dan daarbuiten. Volgens hen zendt de aardmantel in deze zones radon, helium, kwikdamp en andere gassen uit die schadelijk zijn voor de mens. Bovendien worden op de plaatsen van fouten, en vooral in de knooppunten van hun kruispunt, veranderingen in magnetische en elektrische velden waargenomen, de actieve ontwikkeling van pathogene vormen van bacteriën en microben, schendingen van de ionische samenstelling van de lucht en vele andere onaangename verschijnselen.
Promotie video:
Onze voorouders wisten het
"Zwarte" plaatsen zijn al lang bekend. Mensen vestigden zich daar niet en bouwden geen wegen - ze gaven er de voorkeur aan om een omweg te maken en rond de verloren plek te gaan. Het is bijvoorbeeld met zekerheid bekend dat toen Sint-Petersburg werd opgericht, stukjes rauw vlees aan bomen werden gehangen op de open plekken voor toekomstige lanen en straten - er werden geen huizen gebouwd waar het sneller rotte.
De zwarte vlekken werden ook bepaald door het gedrag van dieren en met behulp van wichelroedelopers. Het frame-effect is algemeen bekend - het wichelroede-mechanisme wordt geassocieerd met onvrijwillige spiercontractie op het moment dat een persoon de breukzone passeert, waarin in de regel ondergrondse bronnen worden gevormd. Dat wil zeggen, het is niet de tak, de vlieger of het metalen frame dat water vindt, maar de wichelroedeloper zelf. Overigens is er een veronderstelling dat onvrijwillige spiercontracties van de armen van de bestuurder de oorzaak waren van sommige ongevallen.
Het beïnvloedingsmechanisme van geopathogene zones is echter niet voldoende bestudeerd en de hypothesen die door wetenschappers naar voren worden gebracht, moeten nog worden bevestigd. Het lijdt echter geen twijfel dat deze zones een negatieve invloed hebben op mensen - de acties van chauffeurs zijn niet alleen in de zone zelf, maar ook na het oversteken ervan onvoldoende. Bovendien merkt ongeveer 5% van de mensen helemaal niets. Voor de rest hebben de abnormale zones een ander effect - blijkbaar hangt het af van de kenmerken van het menselijk lichaam. Iemand die zichzelf op een "zwarte" plek bevindt, ziet een muur, iemand een mist, iemand ziet allerlei soorten duivels, en iemand valt in apathie en valt in slaap.
Magische piramides
Almaty-wetenschappers waren een van de eersten die begonnen met het ontwikkelen van middelen om bestuurders te beschermen tegen de impact van geopathogene zones. Volgens berichten in de media verbeteren de door hen ontwikkelde speciale piramidale shungiet-neutralisatoren met een bereik tot 150 m de menselijke conditie aanzienlijk. Dergelijke apparaten werden enkele jaren geleden als experiment geïnstalleerd op plaatsen met een combinatie van geochemische, geofysische en energievelden - op het kruispunt van verschillende bijzonder gevaarlijke straten. Eerder was er een hoog ongevallencijfer, dat volgens een vertegenwoordiger van de verkeerspolitie na de installatie van de piramides bijna is gehalveerd.
De volgende ontwikkeling van wetenschappers uit Almaty zijn de neutralisatoren die in auto-interieurs kunnen worden geïnstalleerd. Blijkbaar hebben ze zichzelf goed bewezen, in elk geval is er al een fabriek voor de productie van neutralisatoren van abnormale zones in Kazachstan. Toegegeven, tot nu toe bestellen alleen buitenlanders zijn producten.
Almaty-wetenschappers hebben piramidale shungiet-catastrofe-neutralisatoren ontwikkeld
Fatale markering "239"
Er is een andere versie van het verschijnen van "zwarte" plaatsen op de wegen. Volgens haar zijn deze plaatsen de opeenstapeling van krachten van het kwaad. Een soort donker psychisch gebied waar duivelse obsessies gemakkelijk mensen overnemen en tot tragedies op de wegen leiden.
In januari 1929 werd bijvoorbeeld in Duitsland een nieuwe snelweg tussen Bremen en Bremerhaven geopend. Het was veel breder dan de oude, had een beter wegdek en werd daarom als veiliger beschouwd, maar in de 12 maanden die zijn verstreken sinds de opening, hebben er meer dan honderd auto-ongelukken plaatsgevonden. Bovendien gebeurden ze bijna allemaal op een recht stuk van de snelweg, naast kilometerpaal "239", en de automobilisten die de ongelukken met één stem overleefden, beweerden dat ze voelden dat hun auto door een onbekende kracht van de weg werd gehaald.
Het hoogtepunt van de rampen viel op 7 september 1930, toen 9 auto's tegelijk de weg verlieten bij de fatale pijler "239". De dag was droog en mooi, er waren geen natuurlijke verklaringen voor wat er gebeurde en daarom werden wetenschappers uitgenodigd om hun mening te geven. Ze kwamen tot de conclusie dat een krachtige elektromagnetische ondergrondse puls de oorzaak was van de voortdurende ongelukken, maar ze boden geen manier om het effect van deze factor te neutraliseren, handelend met beangstigende regelmaat. Toen namen de autoriteiten hun toevlucht tot de oude beproefde methode: de dodelijke markeringspijler "239" werd neergehaald, verplaatst en de grond eronder werd besprenkeld met wijwater. Daarna stopten de ongevallen op de baan.
Exorcist tegen rampen
Al in de jaren 60 van de vorige eeuw beweerde een Engelse priester, Dr. Donald Omand, in zijn boek "Notes of a Modern Exorcist" dat een aantal ongevallen op de wegen verband houden met de intriges van boze geesten. Zwarte vlekken op de wegen trokken Omands aandacht nadat een ziekenhuisverpleegkundige hem het verhaal vertelde van een van de slachtoffers van een auto-ongeluk. De stervende chauffeur beweerde dat hij op een leeg stuk weg reed toen er witte stippen voor hem opdoemden, en hij voelde een onweerstaanbare drang om de auto naar een naderende vrachtwagen te leiden. Het is merkwaardig dat de chauffeur van deze vrachtwagen, die veel minder gewond was geraakt, over dezelfde wens sprak om frontaal naar de tegenligger te rijden.
Dr. Omand was geïntrigeerd en bestudeerde honderden frontale botsingen en politierapporten, bezocht ziekenhuizen, revalidatiecentra en sprak met overlevenden van ongevallen. Het uitgevoerde onderzoek hielp hem om een aantal dode delen van de wegen te identificeren, waarna hij ze bezocht en daar een uitdrijvingsritueel uitvoerde.
In 1971 filmden BBC-televisies een documentaire over het werk van een priester. Ze legden het proces vast van het verdrijven van de duivel op het stuk weg tussen Charmouth en Morcombileyk in Somerset, dat de beruchte reputatie had een noodplaats te zijn. De film maakte zo'n grote indruk op het publiek dat na de vertoning werd besloten een onderzoek in te stellen en uit te zoeken hoe de daarin vermelde feiten met de waarheid overeenkomen. De gegevens werden bevestigd: 17 maanden vóór de toewijding vonden 16 rampen plaats in het "zwarte" gebied, en in de daaropvolgende zes maanden - geen.
U kunt deze feiten interpreteren zoals u wilt, maar het is nauwelijks redelijk om ze af te wijzen, omdat voor elk van de catastrofes die door de priesters worden afgewend - gezondheid en vaak het leven van mensen.
Bron: Secrets of the XX eeuw, nr. 49, december 2009, Nikolay BEL03ER0V
