Maandenlang om de lucht boven je hoofd niet te zien en te leven volgens een routine die tot op seconden is geverifieerd, voortdurend de onzichtbare aanwezigheid van een potentiële vijand en een kolossale verantwoordelijkheid te voelen - de dienst van bemanningen van nucleaire onderzeeërs wordt beschouwd als een van de moeilijkste en meest prestigieuze in de Russische marine. Op zee opereren deze drijvende steden meestal geïsoleerd van de geallieerde troepen. Hun commandanten hebben het recht om beslissingen te nemen die het geopolitieke beeld van de wereld beïnvloeden. Over hoe Russische nucleaire onderzeeërs worden voorbereid op "autonoom" en over het leven van onderzeeërs.
Selectie van de beste
Een lange zeereis of, zoals ze bij de marine zeggen, gevechtsdienst is de hoogste vorm van handhaving van de gevechtsgereedheid van de marine in vredestijd. Onderzeeërs worden regelmatig naar die delen van de oceanen gestuurd waar ze moeten optreden in geval van een grootschalige oorlog of regionaal gewapend conflict. Ze volgen de schepen en onderzeeërs van een potentiële vijand, patrouilleren in hun verantwoordelijkheidsgebieden in volledige bereidheid om wapens (inclusief nucleair) te gebruiken en voeren verkenningen uit. In tegenstelling tot dieselelektrische boten hoeven kernonderzeeërs niet te drijven om hun batterijen op te laden, waardoor ze hun hele levensduur onder water blijven. Gemiddeld duurt de wandeling anderhalf tot twee maanden, maar het duurt veel langer.
"Mijn record" autonoom "- meer dan 90 dagen onder water" - zegt RIA Novosti-kapitein van de eerste rang, gepensioneerde Vladimir Mamaikin, een lid van 13 militaire diensten. Hij ging op zee op nucleaire torpedoschepen van de beroemde 3e onderzeese divisie van de Noordelijke Vloot en voerde het bevel over de nucleaire onderzeeër K-462 van 1981 tot 1984. “Bij dergelijke campagnes wordt u aan uzelf overgelaten - in feite aan uw eigen staat. Elke situatie kan zich op zee voordoen en de onderzeebootcommandant heeft het recht om onafhankelijk te beslissen hoe hij in een bepaalde situatie moet handelen,”vervolgt de onderzeeboot.
Voor elk vertrek naar zee moeten alle bemanningsleden een speciale cursus gevechtstraining ondergaan: schieten, examens voor kennis van nucleair onderzeeër materieel, schadebeperking en nog veel meer. "Sachkov" en "Losers" worden meteen uitgeschakeld, maar dat zijn er meestal maar weinig. Voor een zeeman met een dringende of extra dringende dienst is toelating tot een lange reis een kwestie van bijzondere trots. Militaire dienst is geen link met de zee, maar een droom, waar velen van kinds af aan naar toe gaan.
De sub haalt ook zijn examen. De bemanning en technische diensten controleren zorgvuldig de werking van componenten en assemblages, de integriteit van de romp, de bruikbaarheid van communicatieapparatuur en levensondersteunende systemen. De kosten van een fout zijn extreem hoog. Het is één ding als er een storing optreedt in de buurt van uw thuiskust - u kunt altijd naar boven komen en om hulp vragen. En het is iets heel anders als zich een ernstige noodsituatie op een boot voordoet onder het ijs van de Noordelijke IJszee of in de buurt van de opdracht van een aanvalsgroep van een vliegdekschip van een potentiële vijand. Als alles klaar is, laat de commandant van de nucleair aangedreven ijsbreker de officieren een paar dagen met verlof vrij - om bij hun families te zijn voordat ze afscheid nemen.
Nadat iedereen weer aan boord is, verlaat de onderzeeër de basis en duikt. Duikt pas na een paar maanden op - na terugkeer van een campagne.
Promotie video:
Drijvende stad
De dagelijkse routine op een nucleair aangedreven schip is standaard voor grote oorlogsschepen: twee ploegen per dag. Elk heeft drie gevechtsdiensten van elk vier uur. Het leven op de nucleaire onderzeeër is net zo goed als in elke militaire landeenheid. Er zijn ploegendiensten, outfits, trainingen, oefeningen. Regelmatig worden er wasdagen gehouden, waarop zeilers zich kunnen wassen en douchen uit het zeewater. Ook aan recreatie is gedacht: veel nucleair aangedreven schepen hebben bibliotheken, er worden continu verschillende wedstrijden en filmvertoningen georganiseerd. De strategische raketonderzeebootkruiser (SSBN) "Dmitry Donskoy" heeft zelfs een zwembad met sauna. Met eten is alles ook goed, en het brood is altijd vers - ze bakken het in de kombuis van het schip.
"Ik kan me niet herinneren dat iemand ooit honger heeft geleden tijdens de strijd", zegt Vladimir Mamaikin. - Ik wilde natuurlijk altijd iets vers, maar we aten ook lekker met blikvoer. Een keer ontmoetten we elkaar op 23 februari in de Middellandse Zee. De situatie rondom was kalm en de commandant van het squadron gaf het bevel: "We komen eraan, dit is onze vakantie!" En ze laadden ons uit een Sovjet-tanker een aantal zakken aardappelen en vaten haring uit het Verre Oosten. Deze lekkernijen maakten een plons! Ik herinner me ook dat tijdens mijn eerste gevechtsdiensten in de jaren zeventig teams van vijf of zes mensen in bemanningen werden gevormd. Ze aten apart, ze testten voedsel voor de astronauten. De scheepsarts observeerde ze en hield de nodige aantekeningen bij. Het was natuurlijk grappig. Iedereen zit in de wardroom, elk heeft de eerste, tweede en compote, zoals verwacht. En naast deze sombere "kosmonauten" met hun buizen. Ze lachten ze de hele tijd uit."
De enige "vrijheid" die de bemanning van de onderzeeër is toegestaan, is naar boven te zwemmen voor een communicatiesessie. Op vooraf bepaalde dagen en op een bepaald tijdstip geeft de onderzeebootcommandant het bevel om de antenne op te zetten. Het hoofdkwartier neemt wel of niet contact met hem op, maar het schema van de bemanning moet strikt worden nageleefd. In geval van nood kan de onderzeeër op elk moment naar boven zwemmen om belangrijke informatie te verzenden - aan de kust wordt het signaal de klok rond ontvangen.
Ontmoetingen met de vijand
Geen enkele onderzeebootcommandant weet precies welke zeeën en oceanen hij tijdens zijn gevechtsdienst zal moeten bezoeken. De gangreserve van de nucleaire onderzeeër is in principe onbeperkt, en voedsel en andere essentiële voorraden worden "met een heuvel" meegenomen tijdens een lange reis. Er kan op elk moment een nieuwe bestelling van het hoofdkantoor komen en de route zal moeten worden aangepast.
In 1983 zetten de Amerikanen Pershing-2 ballistische middellange afstandsraketten in Europa in, wat de toch al gespannen internationale situatie verder deed oplaaien. De nucleaire torpedo-onderzeeër K-462 was toen in gevechtsdienst in de Middellandse Zee. Tijdens de volgende communicatiesessie ontving de kapitein van de tweede rang Vladimir Mamaikin een bevel om met spoed naar de Noordelijke IJszee te gaan naar het opgegeven punt. De bemanning was niet klaar voor operaties op deze breedtegraden, dus het nucleair aangedreven schip keek onderweg in de Groenlandse Zee. Meer dan een dag oefende de K-462 beklimming en onderdompeling. Alleen in de films breken onderzeeërs effectief door het ijs met waar nodig kappen - in werkelijkheid kan dit ernstig worden beschadigd, dus de onderzeeër "tast" lang voordat hij aan de oppervlakte komt. Pas nadat alle procedures waren uitgewerkt, vertrok de K-462 naar het toegewezen gebied en nam zijn positie in.
Later voer een Sovjet nucleaire onderzeeër met ballistische raketten, een van de vele die in het noordpoolgebied werd ingezet als reactie op de Amerikaanse Pershing in Europa, door hetzelfde gebied langs de K-462. De Mamaykin-nucleaire onderzeeër moest het zo heimelijk mogelijk bekijken om een mogelijke staart van Amerikaanse onderzeeërs te identificeren en af te snijden. Toen kwam alles goed, maar tijdens de Koude Oorlog kwamen Sovjet-onderzeeërs regelmatig een potentiële vijand tegen tijdens militaire dienst. Inclusief letterlijk.
"In 1980 diende ik als eerste officier op de K-398 nucleaire onderzeeër", zegt Vladimir Mamaikin. - We volgden de Amerikaanse onderzeeër, volgden hem met lage snelheid en op korte afstand - slechts twee of drie kabels (370-550 meter). De 'Amerikaan' hoorde ons niet en ging op een gegeven moment langzamer rijden en stak het pad over. We hadden geen tijd om te reageren en vielen op zijn zij. De boot schudde heftig, draaide 50 graden. We keken rond in de compartimenten en ademden uit - alles was in orde, geen storingen. De Amerikaanse kruiser gaf het meteen op. We zwommen naar de periscoopdiepte, maar zagen niets door de periscoop - de zee was stormachtig. We dachten dat we ons doel kwijt waren, maar bijna onmiddellijk vingen we het akoestische contact weer op en keken we nog een paar uur naar de 'Amerikaan' … Onze moderne nucleaire onderzeeërs, bijvoorbeeld Project Ash, zijn een orde van grootte perfecter dan die waarop we in de jaren 70 en 80 dienden. Op hen kun je zelfverzekerd akoestisch contact houden met de vijand, zelfs op 30 kabels. Ik ben al een oude zeewolf, ik heb al heel lang geen lange reizen meer gemaakt. Maar hoe wil je de kapiteinsbrug van de nieuwe "Ash" beklimmen en zien waartoe hij in staat is."
Andrey Kots
