Als je denkt dat ik het over UFO's zal hebben, dan vergis je je … Vandaag gaat het verhaal over een volledig terrestrische technologie.
Maar eerst is de vraag: wat zie je op de foto hierboven?
Persoonlijk zie ik een vliegtuig met unieke aerodynamische eigenschappen. Deze vorm van het lichaam is in staat om de werking van fysieke krachten in evenwicht te brengen, de luchtweerstand te verminderen en het mogelijk te maken om met de hoogste snelheid te vliegen.
Daarom kwam op een dag het idee in mijn hoofd op om iets soortgelijks te ontwikkelen.
Atmosferische schijf vliegt.
De cockpit in dit ontwerp moet centraal worden geplaatst om het beste zicht te bieden aan de bemanning, ver van alle randen.
Overigens is de uitvinding gepatenteerd en kan deze worden verkocht.
We maken propellers rond de cabine, die in verschillende richtingen draaien.
Promotie video:
Weet je, helikopters kunnen in cirkels gaan draaien als de staartrotor niet werkt. Hier wordt dit probleem opgelost door verschillende richtingen van de propellers, maar ze moeten hetzelfde oppervlak hebben.
De propellers kunnen worden aangedreven door motoren, bijvoorbeeld twee (nou ja, voor een betere gewichtsverdeling en voor meer veiligheid als een motor uitvalt).
Voor de veiligheid hebben we ook een parachutesysteem met de mogelijkheid om automatisch te openen.
Propellers in het staartgedeelte zorgen voor voorwaartse beweging, en draaien gebeurt door een van de propellers af te remmen of door deze te openen / sluiten. Ook passen de luiken automatisch de helling van de schijf aan.
Wat vind je van dit idee? Schrijf in de comments!
Vervolgens breng ik een kleine galerij en een beschrijving voor de verfijnde mensen onder uw aandacht.
De atmosferische schijf werkt als volgt:
Verticale beweging.
De buitenste (2) en binnenste (3) propellers (die samen de verticale vluchtpropellers vertegenwoordigen) die zich in het schijflichaam (1) bevinden, hebben een verbinding met de atmosfeer door speciale vensters (24) en draaien gelijkmatig rond met dezelfde snelheid. In dit geval is het werkgebied van de schroeven (d.w.z. het gebied dat wordt ingenomen door de schroeven in elk raam) hetzelfde voor beide schroeven.
Aldus staat de gelijkheid van het verticale propellergebied niet toe dat de schijf in een of andere richting draait ten opzichte van de rotatieas van de propeller.
Wanneer de lift ongeveer gelijk wordt aan de zwaartekracht, bepaalt de schijf (door middel van sensoren, gyroscopen, etc.) de afwijking van de horizontale positie. Vervolgens worden de gordijnen van luchtstromen (4) ingeschakeld, die de luchtstroom in een of ander raam (24), of in meerdere ramen tegelijk, gedeeltelijk blokkeren met de vereiste hoeveelheid.
Daarna kan de schijf vrij de lucht in stijgen en het landingsgestel (20) intrekken.
Horizontale beweging.
Om horizontale beweging te verzekeren, beginnen de horizontale bewegingsschroeven (5), aangedreven door de aandrijving (22), lucht in de behuizing (1) te pompen in het gebied van hun locatie. In dit geval wordt de luchtstroom (19, 23) afgevoerd door het mondstuk (6), waarbij de schijf in horizontale richting wordt bewogen.
Voor een stabielere werking is het de bedoeling dat de schroeven voor horizontale beweging in paren worden aangebracht, d.w.z. als er een schroef aan de bovenkant van de behuizing zit, zit de tweede schroef aan de onderkant van de behuizing.
In het geval van het creëren van een gespecialiseerde atmosferische schijf met speciale vereisten met betrekking tot snelheid of andere kenmerken tijdens horizontale beweging, is het mogelijk om een straalmotor, magnetisch, fotonisch of een ander type apparaat te gebruiken in plaats van propellers.
De propellerremmen zijn bedoeld voor het draaien van de atmosferische schijf (10). Dus, met de horizontale beweging van de schijf, wanneer het nodig wordt om de richting te veranderen, geeft de piloot of een computerprogramma een signaal aan de remmen van de externe (2) of interne (3) propeller. De corresponderende schroef wordt geremd door de rem (10), terwijl de versnellingsbak (11) de stuwkracht herverdeelt door de rotatiesnelheid van de andere schroef te verhogen. In overeenstemming met de grootte van het verschil in rotatie draait de schijf naar de zijkant, wat wordt veroorzaakt door het optreden van een reactief koppel van de ongeremde propeller.
Als je in een zijwind vliegt, kan de schijf dit weerstaan dankzij bijna dezelfde aerodynamica aan alle kanten. Het schijflichaam zelf is hetzelfde, behalve het mondstuk (6) aan de achterkant. Maar de kajuit (8) heeft een andere vorm dan rond. En als het vanaf het voorste deel van de cabine (8) vanwege zijn kleine breedte een lage weerstand heeft, dan heeft de zijkant een grote lengte en is de weerstand hoger. Niettemin, aangezien de cabine slechts ongeveer 10% in doorsnede is en 90% op de schijf zelf valt, en ook gezien het feit dat de cabine ook een aerodynamische vorm krijgt, moet er rekening mee worden gehouden dat het verschil in aerodynamische weerstand in frontale en zijwind onbeduidend is.
In het geval dat een zijwind of wind uit een andere richting de schijf onder een hoek met het horizontale vliegvlak van onderaf of van bovenaf beïnvloedt, wordt de horizontale positie van de schijf ondersteund door luchtgordijnen (4).
Indien nodig kan de schijf van achteren naar voren bewegen dankzij het omgekeerde luchtstroommechanisme (25). Dit mechanisme sluit de directe uitgang van de luchtstroom (19) uit het mondstuk (6) zodat de luchtstroom die uit het mondstuk ontsnapt wordt omgeleid langs het lichaam van de schijf (1), waardoor deze in de tegenovergestelde richting beweegt.
Energiebronnen.
De energiebron (14) bevindt zich hoofdzakelijk onder de cabine, zo dicht mogelijk bij het onderste deel van de carrosserie (1). Dit wordt gedaan om het zwaartepunt van de gehele constructie en de beste gewichtsverdeling te verlagen. In dit geval wordt aangenomen dat in de eenvoudigste versie een benzinemotor met generator, brandstofcellen of batterijen met een reserve aan elektriciteit (voornamelijk voor UAV's en gameschijven) als energiebron kunnen dienen, aangezien elektriciteit het beste kan worden verdeeld tussen elektrische verbruikers (elektromotoren, controlesystemen, enz.). enzovoort.).
Tegelijkertijd is het mogelijk om energiereserves aan te vullen, bijvoorbeeld door zonnepanelen op het schijflichaam (1) aan te brengen.
Vanuit de energiebron (14) wordt energie geleverd aan de aandrijfmotoren (9) van de propeller en aan andere systemen van de schijf. En de motoren (9) draaien op hun beurt de schroeven (2,3) los.
Veiligheid.
Om de veiligheid te garanderen, heeft de atmosferische schijf twee propelleraandrijfsystemen.
Ze omvatten een propellermotor (9), een verloopstuk (11), tandwielen (12).
In het geval van een storing van een van de aandrijfmotoren van de propeller (9) of een andere storing, die tot de onmogelijkheid van de werking ervan zal leiden, wordt de taak om de buitenste (2) en binnenste propeller (3) te draaien volledig toegewezen aan het tweede systeem. Tegelijkertijd is het mogelijk om de belasting van het back-upsysteem te vergroten en de kenmerken van de schijf te verminderen. Maar met deze duplicatie kunt u de schijf veilig op de grond laten landen.
De energiebron bevat ook redundante systemen en kan een aparte weergave hebben (er kunnen bijvoorbeeld meerdere accu's worden gebruikt die onafhankelijk van elkaar zijn).
Om te voorkomen dat u in de verticale vluchtpropellers en in de horizontale vluchtpropellers van delen van het menselijk lichaam, objecten, dieren of vogels terechtkomt, wordt verondersteld dat de propellers vanaf de open zijden bedekt zijn met een rooster.
Noodsituatie.
In het geval dat de hoofdpropellers volledig uitvallen, zullen de buitenste (2) en binnenste (3) schijf beginnen te vallen. Door aerodynamische kenmerken kan de val onbeheersbaar zijn (de schijf kan onder een hoek van 90 graden ten opzichte van de grond vallen en om zijn as draaien), waardoor het voor parachutes onmogelijk wordt om af te vuren (7).
Omdat de cockpit (8) van de schijf een andere vorm heeft dan een cirkel en er een klein verschil is in frontale en laterale weerstand, voorkomt dit rotatie.
Bovendien worden aan het begin van de val automatisch de aero-bloembladen (13) geactiveerd, die in een rechte hoek vanaf het lichaam worden uitgeschoven. Ze verhogen de luchtweerstand in het bovenste deel van de romp, wat, samen met een lager zwaartepunt, ertoe zou moeten leiden dat de atmosferische schijf bij het vallen naar een meer horizontale positie zal neigen, terwijl het bovenste deel van de romp gedeeltelijk naar boven gericht zal zijn.
Bovendien hebben sommige van de aeroplates (13) in de uitgeschoven positie het vermogen om te roteren, wat ook de rotatie van de schijf om zijn as zou moeten voorkomen.
Aldus is de atmosferische schijf in staat zijn val te stabiliseren en de noodparachutes (7) te laten werken, die, wanneer geopend, de val van de schijf zullen vertragen en de levens van passagiers en de uitrusting in een onderhoudbare toestand zullen redden.
Gebruik als een UAV, gamingvliegtuig.
De atmosferische schijf kan worden gebruikt als onbemand luchtvaartuig. In dit geval is de cabine (8) mogelijk niet beschikbaar. Bovendien kan de schijf achteraf worden uitgerust met aanvullende systemen.
En als de schijf kleiner wordt, kan hij dienen als vervanging voor quadcopters of als game-vliegtuig. Tegelijkertijd is het belangrijkste kenmerk dat het dankzij de schroeven (2,3) die in de behuizing zijn ingetrokken, vrij veilig is, zowel tijdens het vliegen in de stad als in het geval dat het binnenshuis wordt gelanceerd.