In januari 2015 voerden correspondenten van de Russische versie van Top Gear een geplande schietpartij uit aan de kust van de Witte Zee. En wat was hun verrassing toen ze erachter kwamen dat het meest geheime van de Russische onderzeeërs - het project 10831 nucleair diepzeestation AS-31, liefkozend "Losharik" genoemd, per ongeluk in de lens van hun camera was gekomen. En meer recentelijk kreeg het station een trieste glorie - als gevolg van een brand aan boord werden matrozen gedood …
Ze is niet jouw boot
"Losharik" een onderzeeër noemen zal niet helemaal correct zijn. In officiële documenten wordt het Project 10831 Nuclear Deep-Water Station (AGS) genoemd, met de code "Gate". Bij de marine kreeg ze de AS-31-index toegewezen, maar vanwege het buitengewoon ongebruikelijke ontwerp van de romp wordt de boot "Losharik" genoemd.
Het begin van het werk aan het ontwerp van dit unieke apparaat valt in het verre 1965. Om de taak uit te voeren, werd in Moskou een speciale eenheid opgericht, direct ondergeschikt aan het Ministerie van Defensie van de USSR, het zogenaamde 19e centrum van het Ministerie van Defensie. Het eerste geesteskind van het centrum was het diepwatercomplex Archipelag, gecreëerd op basis van een onderzeeër van Project 611. Toen, in 1968, werd het eerste autonome diepwaterstation AS-23 Nelma in gebruik genomen. Trouwens, "Losharik" is niet de nieuwste ontwikkeling van het centrum: in 1995 werd het AS-35 "Halibut" -station in gebruik genomen. Het ontwerpwerk van "Losharik" in de jaren 80 werd uitgevoerd door het ontwerpbureau "Malakhit" van Leningrad.
De constructie van de boot begon in 1988, maar in de straatarme jaren 90 werd hij bevroren en pas in 2000 hervat. Drie jaar later, op 13 augustus 2003, werd de AGS gelanceerd op een van de voorraden van de Sevmash-fabriek.
Ballonnen
Promotie video:
Tegenwoordig is AS-31 "Losharik" de kleinste nucleaire onderzeeër ter wereld. Het kleine formaat is echter het belangrijkste voordeel. Het is een feit dat dit de enige onderzeeër is die kan afdalen tot een diepte van 6.000 meter. De rest van de onderzeeërs van traditioneel ontwerp kunnen voor het grootste deel gemiddeld 800-900 meter onder water komen te staan.
De reden voor dergelijke ongekende mogelijkheden van "Losharik" is het ontwerp. Over het algemeen wordt de boot niet voor niets "Losharik" genoemd. Feit is dat het robuuste lichaam uit zes ronde titaniumbollen bestaat, die met elkaar zijn verbonden door een licht, gestroomlijnd lichaam. Volgens de legende is dit de reden waarom de arbeiders van Sevmash de boot "Losharik" noemden, ter ere van een personage uit een Sovjet-cartoon wiens lichaam uit gekleurde ballen bestond. Om deze reden kan "Losharik" geen gewone boot worden genoemd, maar is het eerder een soort hybride van een diepzee-bathyscaaf en een onderzeeër. Zes duurzame titaniumbollen zijn de bewoonbare compartimenten van de boot. Dankzij dit ontwerp kan de AC-31 zelfs naar de oceaanbodem zinken.
Maar er zijn waarschijnlijk geen wapens aan boord van de boot - op zo'n diepte heeft ze gewoon niemand om mee te vechten, behalve met de bewoners van de zeebodem. Bovendien verbergt de enorme waterkolom het apparaat zo betrouwbaar voor nieuwsgierige blikken en oren dat je absoluut niet bang kunt zijn voor een plotselinge aanval van een potentiële vijand.
Geen wapens
Waarom was het nodig om zo'n apparaat te bouwen? De meeste experts gaan ervan uit dat de belangrijkste taak waarvoor de Losharik is gebouwd, het uitvoeren van reddingsoperaties op gezonken onderzeeërs was. Maar de lijst met mogelijkheden is hier zeker niet toe beperkt.
We kunnen met vertrouwen zeggen dat de AS-31 perfect is aangepast voor het uitvoeren van verschillende sabotage-operaties: bijvoorbeeld het plaatsen van mijnen in de vaargeul waar vijandelijke schepen varen. Of knip een stukje van de geheime kabel uit en neem het mee naar huis. Of andersom: plaats een speciaal afluisterapparaat op de kabel van iemand anders. Amerikaanse experts vrezen ernstig dat de AS-31 ernstige schade kan toebrengen aan de diepzeecomponenten van het onderzeese volgsysteem SOSU5. Vaak is "Losharik" echter betrokken bij het uitvoeren van puur wetenschappelijke, vreedzame taken. Het was bijvoorbeeld AS-31 die een groot aantal rotsmonsters verzamelde van de bodem van de Noordelijke IJszee vanaf een diepte van 2,5-3 km, waardoor onze wetenschappers konden bewijzen dat de plank tot dezelfde tektonische structuur behoort als het landgedeelte van Rusland. De unieke operatie om grond van de oceaanbodem te verzamelen duurde ongeveer 20 dagen.
In de afgelopen jaren zijn er geruchten in militaire kringen van de NAVO dat een propeller op wielen op de Losharik kan worden geïnstalleerd, waardoor de onderzeeër in een bodemvoertuig voor elk terrein kan worden veranderd. Nou ja, net als in de roman "Het geheim van Tuscarora". In dit geval, rollend over de oceaanbodem, wordt "Losharik" volledig onzichtbaar voor alle mogelijke detectiemiddelen, van akoestisch tot magnetometrisch.
“Kalmar” en ik lopen in tweetallen
Een van de belangrijkste kenmerken van "Losharik", die het onderscheidt van buitenlandse analogen, is de aanwezigheid van zijn eigen transportboot. De AS-31 hoeft niet over de oceaan te worden gekloofd naar de plaats van een gevechtsmissie. Integendeel, hij zal "daar geraken", comfortabel gezeten onder de buik van een speciale onderzeeër BS-136 "Orenburg" van project 09786 (667 BDR "Kalmar"). Zo wordt de bron van zijn eigen reactor gered en leeft de bemanning van Losharik bij het oversteken van de oceaan in vrij comfortabele hutten en niet in krappe compartimenten die verstopt zijn met apparatuur.
Door de aanwezigheid van een transportboot slaagden de ontwerpers erin om het bereik en de autonomie van de Losharik aanzienlijk uit te breiden.
De AS-31 heeft praktisch geen analogen in het buitenland. Met een lichte rek kan de concurrent van Losharik worden beschouwd als de Amerikaanse onderzeeër NR-1, gelanceerd in 1969, maar het wordt nog steeds vermeld als een experimenteel schip. Bovendien is het al achterhaald. En ze kan maar 1000 meter duiken.
Tot slot zou ik alleen met spijt willen opmerken dat als de constructie van de AS-31 gedurende tien jaar niet was bevroren, het misschien de bemanning van de Koersk-onderzeeër had kunnen redden.
Evgeny POPOV
