We weten allemaal ongeveer hoeveel tijd het kost om de auto klaar te maken voor vertrek, we hebben zelfs een idee van hoe lang het duurt voordat het vliegtuig alle systemen heeft gecontroleerd voor de start. U kunt raden naar een diesellocomotief en deze met het oog schatten.
Maar de stoomlocomotief? Hoe lang duurt het om een locomotief helemaal opnieuw te smelten en klaar te zijn om te vertrekken?
Allereerst inspecteert de locomotiefbemanning de locomotief, alle componenten en samenstellingen volledig op de afwezigheid van scheuren, lekken, kreuken en andere mechanische defecten. De inspectie kan ongeveer een uur duren.
Op basis van de resultaten van de inspectie maakt de chauffeur aantekeningen in het reparatielogboek, waarna een team van slotenmakers alle nieuw geconstateerde tekortkomingen opheft. Alle bewegende delen zijn grondig gesmeerd en alle smeernippels zijn gevuld.
Daarna wordt de ketel van de stoomlocomotief gevuld met water tot het vereiste niveau, kolen worden in de vuurhaard gegoten en met brandhout erop gelegd.
Omdat het depot geen rookafvoersysteem heeft, moet de locomotief de straat op worden gerold. Inmiddels zijn er meer dan 4 uur verstreken.
Promotie video:
In ons geval wordt hiervoor de vrachtwagen TGK2 ingezet.
Momenten van sieradenwerk.
Het moment van "het gooien van de wedstrijd" is gekomen. Voor verlichting wordt een in kerosine gedrenkte doek gebruikt. Het is onmogelijk om de eerste 5 minuten in de stand te zijn.
In de komende 10 en zelfs meer. Voordat er natuurlijke tocht in de vuurkist ontstaat, zoekt de rook de kortste weg naar "vrijheid".
Een paar druppels kerosine stroomden in de aslade en branden langzaam uit. (Asbak is een bunker onder de vuurkist, waarin as en slakken worden gegoten om te voorkomen dat ze onderweg komen).
De rook verdween geleidelijk, het brandhout laaide op, je kunt in de cabine kijken en de uniformiteit van de verbranding controleren.
Als je van onderaf kijkt, kun je het proces van het verbranden van kolen door de roosters van de oven observeren.
Na nog eens 3 uur stijgt de druk in de ketel tot 5 atmosfeer, je kunt de werking van de injector controleren (pompt water uit de tender in de ketel met behulp van stoomdruk) en de sifon openen (een deel van de stoom komt vrij in de buis om tractie te creëren). Nog 40 minuten en de druk bereikte 9 atmosfeer - je kunt de stoom-luchtpomp starten (zorgt voor druk op de remmen).
Nu, na ruim 7 uur, is de locomotief klaar om de eerste onafhankelijke wielomwenteling te maken.
Deze procesduur is een van de redenen waarom stoomlocomotieven 's nachts en tijdens perioden van 1-3 dagen inactiviteit zonder werk niet worden gedoofd. Daarom is er de positie van een nachtstoker, die elke 2-3 uur stoomlocomotieven omzeilt, de vuurkist "gooit" en water in de ketel pompt.
