Op het grondgebied van Rusland zijn er verre van jonge kunstmatige watersystemen en kanalen. Helaas wordt dit onderwerp niet geadverteerd, zelfs niet onder historici. Hoewel de omvang van het werk erin zodanig is dat het de hoogste tijd is om deze grootschalige bouwprojecten uit het verleden te laten zien of ze te verheffen tot de rang van "Schatten uit de geschiedenis van het land". Maar u zult er geen gedetailleerde informatie over vinden. Deze objecten omvatten de Ladoga-kanalen, die deel uitmaken van een nog groter systeem.
Zoals je kunt zien, loopt een kanaal van de Volkhov-rivier naar de rivier de Neva langs de oever van het Ladogameer. De vraag rijst meteen: waarom zou je de watercommunicatie dupliceren met een kanaal, als je langs de rivier het meer zelf in kunt zwemmen en dan naar de Neva kunt gaan? Of waarom verbindt u de Volkhov-nederzetting niet met de rivier de Kobon? Zelfs via de gateways? Het zou veel korter zijn. Laten we eens kijken en begrijpen.
We gaan naar google-maps en zien dat er twee kanalen langs het Ladogameer lopen. Ze hebben ook namen: Staroladozhsky en Novoladozhsky:
Link naar google map.
Nog een kaart van dit kanaal.
De aanleg van het Ladogakanaal begon in 1719, tijdens het bewind van Peter I. In die tijd vereiste de wens van tsaar Peter om handel te drijven met Europa in de Oostzee de uitbreiding van communicatielijnen, met name waterwegen. Een van de delen van de Vyshnevolotsk-waterweg, die de Wolga met de Oostzee verbond, liep door het Ladogameer. Dit gedeelte was een van de moeilijkste en gevaarlijkste: frequente stormwinden op het meer veroorzaakten de dood van honderden schepen met lading. In het decreet van 18 november 1718 zegt Peter I:
Promotie video:
"Wat een groot verlies voor alle jaren wordt er op het Ladogameer gerepareerd door dunne schepen, en dat er in één zomer duizend schepen verloren zijn gegaan …".
In dit opzicht begon op initiatief van Peter de aanleg van een omleidingsroute die de Volchov en de Neva met elkaar verbindt. De lengte van het kanaal volgens het project was 111 kilometer, het begon bij de stad Nova Ladoga en eindigde in Shlisselburg, waar de Neva afkomstig is van het Ladogameer. Volgens het project zou het zonder sluizen zijn, 2,1 m diep onder het niveau van het Ladogameer.
Dit is hoe historici het vertegenwoordigen:
Na de vertraging in het werk door de oorspronkelijke aannemer Skornyakov-Pisarev en na zijn verwijdering van deze bouwplaats, in de zomer van 1725, waren zowel burgerarbeiders (7 duizend mensen) als soldaten van het reguliere leger (18 duizend mensen) bij de bouw betrokken. Op 22 oktober 1730 werd onder leiding van generaal Minich de aanleg van het kanaal voltooid en in het voorjaar van 1731 begonnen schepen er langs te varen. De bouw en wederopbouw van de sluizen ging door tot 1833.
Momenteel is het Staroladozhsky-kanaal ongeschikt voor navigatie, het is bijna volledig overwoekerd en ziet eruit als een kanaal alleen in de buurt van Shlisselburg en Nova Ladoga. Het Novoladozhsky-kanaal wordt gebruikt voor de verplaatsing van kleine schepen.
Het Novoladozhsky-kanaal (van keizer Alexander II) is een waterweg zonder sluis langs de zuidelijke oever van het Ladogameer, die de rivieren Volchov en Neva met elkaar verbindt. Gebouwd in 5 jaar, van 1861 tot 1866, parallel aan het ondiepe en vervallen oude Ladoga-kanaal uit de tijd van Peter I. Vóór de Oktoberrevolutie werd het vernoemd naar keizer Alexander II de Bevrijder.
In 1826, als gevolg van een ernstige droogte, werd de scheepvaart op het Oude Ladogakanaal volledig stopgezet en daarom werden nieuwe granieten sluizen gebouwd in Shlisselburg. In Nova Ladoga werden stoompompen geïnstalleerd (met een capaciteit van 310 m³ per dag) die water vanuit Volchov naar het kanaal pompten.
In datzelfde jaar werden onderzoeken uitgevoerd en werden verschillende projecten voor de verdieping van het kanaal opgesteld. Maar geen enkele aannemer nam het werk op zich. In dit verband besloot het ministerie van Land en Waterwegen om op zichzelf een nieuw kanaal te bouwen, maar zonder sluizen en met afmetingen: breedte op de spiegel ~ 36 m, langs de bodem - 26 m, diepte op het laagste niveau in het meer - 1,8 m …
De bouw begon op 28 mei 1861 en op 1 september 1866 werd het kanaal opengesteld voor verkeer. Het nieuwe kanaal heette Novoladozhsky, het loopt parallel aan het oude, dichter bij het Ladogameer. De lengte is 110 km. De geschatte kosten zijn 4,6 miljoen roebel. Momenteel wordt het Novoladozhsky-kanaal gebruikt voor de verplaatsing van kleine verplaatsingsvaartuigen en voor het in lagen leggen van grotere schepen tijdens de periode tussen de scheepvaart.
Toen ik deze twee kanalen op Google maps had bekeken, zag ik dat ze ver ten oosten van de Vokhov-rivier gaan - naar de zijrivieren van de Svir-rivier! Het blijkt dat de oude kaarten niet kloppen, of is het Staro-Ladogakanaal beide verlengd?
Maar in ieder geval is dit al een verbinding met het Onegameer! Het Onegakanaal loopt langs de zuidelijke oever van het meer! En het werd gelegd op de Vytegr-rivier, die gerelateerd is aan het Wolga-Baltische kanaal langs de rivier de Kovzha. Ook de Vytegr (Kovzha) rivier in het zuiden, in het gebied van het meer van Beloye, heeft een omleidingskanaal en daaromheen (Belozersky-kanaal). Ten zuiden van het meer van Beloye stroomt de rivier de Sheksna, die uitmondt in het Rybinsk-reservoir. Nou, dit is de Wolga! Dit is zo'n watertransportsysteem. En de naam is: Mariinsky watersysteem. Het is niet allemaal modern. Maar ik zal je de volgende keer over deze kanalen vertellen. Laten we voorlopig terugkeren naar de Ladoga-kanalen. Ik zal er alleen aan toevoegen dat iedereen deze waterweg kan volgen. Ja, en het zal niet moeilijk zijn om te zwemmen. Alles wordt verzonden.
De logica van de bypasskanalen is als volgt: voor kleine schepen waren stormen op de meren voorheen erg verschrikkelijk, en het kanaal zelf is een betrouwbare vaargeul. Het enige is dat het volume van de constructie met de hand op zo'n schaal gewoonweg fantastisch is. Naast het aantal mensen dat heeft meegewerkt aan de bouw zijn er geen gegevens. En dit is alarmerend.
Ik stel voor om het pad van de Ladoga-kanalen vanuit het oosten te volgen, van de Svir-rivier naar de Neva-rivier (in de tegenovergestelde richting van hun constructie).
Link naar google map.
Gestreepte velden zijn ontginningskanalen, drainage en misschien turfwinning. In het noorden is het Novoladozhsky-kanaal. In het zuiden - Staroladozhsky.
Dit is de mening van het Staroladozhsky-kanaal op deze plek. De vraag is: waarom werd het niet uitgebreid, verdiept, maar werd er een nieuwe gegraven, parallel aan de oude? Zou het immers mogelijk zijn om het kanaal in delen te blokkeren, af te voeren en te reconstrueren? Is het hoogteverschil niet geschikt? Ik heb dit niet opgemerkt (van de onderstaande foto's). Of waren er aanvankelijk twee kanalen?
Verplaatsen naar het westen:
De oude brug over het Staro-Ladoga-kanaal in het dorp Zagubye.
De hoogte van de banken is heel behoorlijk. Kunt u zich de hoeveelheid grondwerk voorstellen? Zonder technologie!
En dit is een brug over het Novo-Ladoga-kanaal in het dorp Zagubye.
Novo-Ladoga-kanaal.
Ik kan me gewoon niet voorstellen hoe het in die tijd mogelijk was om dergelijke kanalen te bouwen?! Voor zo'n tijdsbestek dat de traditionele geschiedenis ons geeft! Stoomgraafmachines verschenen immers pas aan het einde van de 19e eeuw. En dit is het begin! De omvang van de aanleg van het Belomorkanaal past niet in deze vergelijkingen.
Kanalen komen naar het Ladogameer
Veel foto's van het Novo-Ladoga-kanaal, die hier worden gepresenteerd, zijn in 2010 gemaakt vanaf het motorschip Moscow-212. In 2011. hier passeerde voor het eerst in de afgelopen decennia een excursiemotorschip het hele Mariinsky-kanaalsysteem: van de Wolga tot de Neva
Oud kanaal 60 ° 21 '41.46 "N 32 ° 40 '53.07" E
Nieuw kanaal.
Brug tussen twee grachten. Link naar plaats.
De oude gracht op deze locatie. Mee eens, als je een baggermachine, een baggerschip in een kanaal drijft en heen en weer loopt, kun je het behoorlijk bevaarbaar maken voor kleine schepen.
Link naar google map.
Deze kleine kanalen hebben zo'n uitzicht in het bos.
Link naar google map.
Op sommige plaatsen lopen beide kanalen erg dicht bij elkaar.
Tussen de twee kanalen. Foto juli 2008.
De kanalen steken de Syas-rivier over.
Het oude kanaal bij de rivier Syas.
Op het kanaal met m / v Moscow-212.
Verder naar het westen.
Kustversterking op het Nieuwe Kanaal.
Link naar google map.
Kanalen in de buurt van Nova Ladoga.
Oude gracht op het gebied van Nova Ladoga.
Nieuw kanaal in Nova Ladoga.
Novoladozhsky-kanaal, uitzicht vanaf de pontonbrug.
Verder naar het westen gaan:
Oude gracht. De hoogte van de oevers is groot, en daarmee ook de grondwerken.
Oude gracht.
Nieuw kanaal. De kanalen zijn bijna niet van elkaar te onderscheiden.
En hier zijn de eerste granieten constructies op het oude kanaal 60 ° 8 '45.72 "N 32 ° 7 '27.72" E. Link
Er staat geschreven dat dit een granieten afvoer is.
Waterafvoer naar het Ladogameer in de buurt van het dorp Dubno - Afvoer van Dubensky.
Link naar de kaart.
Sumy waterafvoer.
Nieuw kanaal.
Link naar google map.
En in het noorden is het Nieuwe Kanaal bevaarbaar.
Het oude kanaal in Shlisselburg, vanwaar het begint.
Op sommige plaatsen heeft het een granieten frame.
Nieuw kanaal bij Shlisselburg.
Verschillende foto's van het Staro-Ladoga-kanaal:
Poort.
Een ander.
Oude en nieuwe kanalen.
Ik denk dat ik duidelijk de hele reikwijdte van het werk heb laten zien, wat gewoon fantastisch is voor het begin van de 18e eeuw en zelfs aan het begin van de 19e eeuw. hij lijkt ook niet gewoon, want officieel is er nog geen stoomopgravingsapparatuur. Handmatig, zelfs met de kracht van duizend mensen - om het op te graven … Ik kan me niet voorstellen hoe! Maar al deze mensen moeten niet alleen worden gevoed, maar ook overnachten. Er waren veel dorpen? Kan zijn. Maar er zijn veel vragen over dit grandioze bouwproces. En trouwens, deze bouwplaats uit de 18e eeuw. opnieuw toegeschreven aan de meest reformistische tsaar van de hele geschiedenis van Rusland - Peter I. En het volume van grondwerken in het Staro-Ladoga-kanaal - kunnen we vergelijken met de bouw van het moderne Sint-Petersburg.
Toevoeging.
Aan het begin van de 20e eeuw werden baggerwerken in het kanaal uitgevoerd:
Auteur: sibved