Shelk Sinds de oudheid handelden mensen die in verschillende delen van onze planeet leefden onderling. Aanvankelijk was het gewoon een uitwisseling van voorwerpen die zich op de ene plaats bevonden, maar ze waren niet op een andere plaats: zout, edelstenen en goud, geneeskrachtige kruiden en wierook. Toen begonnen mensen goederen uit te wisselen: voedsel, vee, items van brons en ijzer, kostbaar bont, weefsels, vee en vele, vele anderen.
Aanvankelijk was er een gewone uitwisseling, en toen begon het kopen en verkopen voor geld, de handel verscheen, en daarmee waren er marktplaatsen - bazaars, beurzen, handelsroutes die landen, steden en volkeren met elkaar verbonden. Afzonderlijke delen van de paden kwamen samen, de wegen werden langer naar het westen en oosten, noorden en zuiden en veroverden steeds meer gebieden.
Zo verscheen de Grote Zijderoute in Europa en Azië (Eurazië). In het midden van de 2e eeuw voor Christus. e. het passeerde de oude Kazachse steppen en steden als een transcontinentale snelweg, en bood eeuwenlang een dialoog tussen culturen en beschavingen.
De oude Chinese ambtenaar Zhang Qian speelde een doorslaggevende rol bij de vorming van de Grote Zijderoute als een trans-Euraziatische snelweg. In 138 voor Christus. e. hij ging op een gevaarlijke diplomatieke missie naar de nomaden van de Yuezhi-stam om hen over te halen bondgenoten te worden van het Chinese Han-rijk in de strijd tegen de Xiongnu-nomaden. Zhang Qian werd de eerste Chinees die Centraal-Azië bezocht - Sogdiana en Bactrië (nu Oezbekistan, Tadzjikistan en Afghanistan). Daar leerde hij over de grote vraag naar Chinese goederen, en zag hij veel dingen waar de Chinezen geen idee van hadden. Terugkerend naar China in 126 voor Christus. BC presenteerde hij de keizer een rapport over de voordelen van directe handel tussen China en de staten van Centraal-Azië. Hoewel Zhang Qian geen militaire hulp kon krijgen van de Yuezhi in de strijd tegen de Xiongnu, werd de informatie die hij verzamelde als buitengewoon belangrijk beschouwd. In 123-119 voor Christus. e. Chinese troepen versloegen onafhankelijk de Xiongnu en beveiligden het pad van China naar het westen. Vanaf deze tijd kunnen we praten over het functioneren van de Grote Zijderoute als een doorgaande route die alle grote beschavingen van de Oude Wereld met elkaar verbond - China, India, het Midden-Oosten en Europa. Dit enorme stelsel van karavaanroutes, meer dan 7.000 km lang, bestond meer dan anderhalf duizend jaar - veel langer dan andere langeafstandslandhandelsroutes (zoals de route "van de Varangiërs naar de Grieken"). Dit enorme stelsel van karavaanroutes, meer dan 7.000 km lang, bestond meer dan anderhalf duizend jaar - veel langer dan andere langeafstandslandhandelsroutes (zoals de route "van de Varangiërs naar de Grieken"). Dit enorme stelsel van karavaanroutes, meer dan 7.000 km lang, bestond meer dan anderhalf duizend jaar - veel langer dan andere langeafstandslandhandelsroutes (zoals de route "van de Varangiërs naar de Grieken").
De Grote Zijderoute omvatte de "lapis lazuli-weg" waarlangs de prachtige blauwe lapis lazuli (lapis lazuli) steen werd vervoerd. De edelsteen werd zeer gewaardeerd in Egypte, Babylon, Iran. "Jade Road", die de weg werd voor het transport van prachtige jadesteen naar China. Het werd gebruikt om sieraden te maken voor keizers en edelen. "Sable Road" - bont verspreid over het. In het midden van het 1e millennium voor Christus. e. het "steppepad" begon zich te ontwikkelen, waarlangs zijde begon te worden geëxporteerd naar westerse landen.
De naam "The Great Silk Road" is geen oude naam. De term "Grote Zijderoute" kwam eind 1877 in de historische wetenschap en werd bedacht door de beroemde Duitse geograaf Ferdinand von Richthofen. Zijde, uitgevonden in China, was het belangrijkste handelsartikel en het bepaalde de naam van het pad. Sindsdien is deze veelbelovende naam een soort visitekaartje geworden van de verbazingwekkende prestatie van de mensheid, waardoor mensen begonnen te handelen, wetenschappelijke prestaties aan elkaar over te dragen en culturele en religieuze waarden uit te wisselen.
Hoewel de routes van de zijderoute zijn veranderd, zijn er twee hoofdroutes die Oost en West met elkaar verbinden: de zuidelijke weg (van Noord-China via Centraal-Azië naar het Midden-Oosten en Noord-India); de noordelijke weg (van het noorden van China door de Pamirs en het Aralmeer naar de Beneden-Wolga en naar het Zwarte Zeebekken). Er waren verschillende verbindings- en tussenliggende routes tussen de zuidelijke en noordelijke wegen.
Bij de warenbeurs tussen Oost en West gingen de goederen voornamelijk van oost naar west. In het Romeinse rijk was er tijdens zijn hoogtijdagen veel vraag naar zijden stoffen en andere oosterse goederen. Sinds de XI eeuw begon heel West-Europa actief oosterse goederen te kopen. Na de Arabische veroveringen begonnen ze te worden geconsumeerd in het hele zuidelijke Middellandse Zeegebied, tot aan Spanje.
Promotie video:
Voor het succesvol functioneren van de Grote Zijderoute was over de gehele lengte politieke stabiliteit nodig. Dit kan op twee manieren worden bereikt - ofwel door een enorm rijk te creëren dat alle belangrijke Euraziatische karavaanroutes controleert, of door 'de wereld te verdelen' tussen grootmachten die in staat zijn om de veiligheid van de handel te verzekeren. Er waren drie korte perioden in de geschiedenis van de Grote Zijderoute waarin deze bijna volledig werd gecontroleerd door één staat: de Turkse Kaganate aan het einde van de 6e eeuw, het rijk van Genghis Khan aan het einde van de 13e eeuw. en het rijk van Timur (Tamerlane) aan het einde van de 14e eeuw. Vanwege de grote lengte van de sporen was het echter buitengewoon moeilijk om ze onder één controle te verenigen. Vaker was er een "verdeling van de wereld" tussen verschillende grote landen.
Het verval van de Grote Zijderoute houdt allereerst verband met de ontwikkeling van de koopvaardij langs de kusten van het Midden-Oosten, Zuid- en Zuidoost-Azië. In de XIV-XV eeuw werd de zeehandel aantrekkelijker dan de gevaarlijke karavaanroutes over land: de zeeroute van de Perzische Golf naar China duurde ongeveer 150 dagen, terwijl de karavaanroute van Tana (Azov) naar Khanbalik (Peking) ongeveer 300 dagen duurde; één schip vervoerde evenveel goederen als een zeer grote caravan van 1.000 lastdieren. Als resultaat van deze factoren, tegen de zestiende eeuw. De Grote Zijderoute hield uiteindelijk op te bestaan. Slechts enkele van de onderdelen bleven lange tijd functioneren (bijvoorbeeld de karavaanhandel tussen Centraal-Azië en China stopte pas in de 18e eeuw).
Zijden stoffen en ruwe zijde waren de belangrijkste handelswaar op de Grote Zijderoute. Ze waren het handigst voor transport over lange afstanden, omdat zijde licht en zeer waardevol is - in Europa werd het voor meer dan goud verkocht. China, de geboorteplaats van de zijderupsenteelt, behield tot ongeveer de 5e - 6e eeuw een monopolie op zijdeproducten. n. e., maar zelfs daarna bleef het een van de centra van zijdeproductie en export samen met Centraal-Azië. Tijdens de middeleeuwen exporteerde China ook porselein en thee. De landen van het Midden-Oosten en Centraal-Azië waren gespecialiseerd in de fabricage van wollen en katoenen stoffen die langs de zijderoute naar het oosten, naar China, gingen. Uit de landen van Zuid- en Zuidoost-Azië brachten kooplieden specerijen (peper, nootmuskaat, kaneel, kruidnagel, enz.) Naar Europa, die door Europeanen werden gebruikt om voedsel te bewaren en medicijnen te maken.
West-Europa in de handel met het Oosten heeft altijd een passieve handelsbalans gehad: bij het kopen van dure oosterse goederen konden de Europeanen geen goederen van gelijke kwaliteit in ruil aanbieden en werden ze gedwongen om in goud en zilver te betalen. Van de oudheid tot het einde van zijn werking, fungeerde de Grote Zijderoute als een kanaal voor het "pompen" van edele metalen van Europa naar het Oosten. Omdat dit lek van hoogwaardig geld het monetaire systeem verergerde, probeerden Europese heersers beperkingen op te leggen aan de consumptie van oosterse goederen en aan de export van goud en zilver naar het oosten. Deze administratieve maatregelen hadden echter een geringe impact. Pas na de industriële revolutie kon het concurrentievermogen van zijn producten in vergelijking met Oost-West-Europa worden bereikt.
Het functioneren van de Grote Zijderoute leidde ertoe dat verschillende volkeren kennis maakten met nieuwe consumptiegoederen. West-Europa profiteerde het meest van hun distributie. Zijden stoffen verbeterden de persoonlijke hygiëne van Europeanen door ze van luizen te ontdoen. Specerijen werden veel gebruikt voor de vervaardiging van medicijnen en voor het bewaren van houdbare producten. Papier gemaakt volgens recepten uit China en Centraal-Azië begon perkament en papyrus te vervangen, waardoor de kosten voor het kopiëren van handgeschreven boeken werden verlaagd.
Maar langs de zijderoute werden niet alleen de goederen zelf verspreid, maar ook informatie over hun productie en bestaan. Aanvankelijk werd zijde alleen in China geproduceerd, maar al in de 1e - 2e eeuw. n. e. Zijteelt drong in de 5e eeuw door tot in Oost-Turkestan. - naar Iran. In de VI eeuw. De keizer van Byzantium was in staat om het fokken van zijderupsen in Griekenland te organiseren, nadat hij, volgens de legende, de monniken-reizigers had overgehaald om hem in het geheim zijderupseneieren in een holle staf te brengen. Het kopen van eerste papier bij kooplieden uit het Oosten, Europeanen uit de XIII eeuw. begon het onafhankelijk te maken.
Sommige nieuwe producten zijn ontstaan als resultaat van een soort "collectieve creativiteit" van verschillende volkeren. Dus buskruit werd ontdekt in China in de 9e eeuw. In de 14e eeuw. er is een pistool uitgevonden dat met buskruit schiet - een kanon. De plaats en het tijdstip van hun uitvinding zijn niet precies bekend - experts noemen China, Arabische landen en West-Europa. Informatie over een nieuw type wapen ging snel langs de zijderoute, en al in de 15e eeuw. artillerie werd gebruikt in alle landen van Eurazië, van Europa tot China.
De Grote Zijderoute speelde een belangrijke rol bij de ontwikkeling van geografische kennis. Pas na de vorming van deze end-to-end handelsroute leerden Europeanen en Chinezen voor het eerst over elkaars bestaan en kregen ze op zijn minst een globaal beeld van alle beschavingen van Eurazië. West-Europa ontving relatief nauwkeurige kennis over de grootte van Eurazië en over de kenmerken van verschillende landen in het Oosten pas aan het einde van de 13e - begin van de 14e eeuw, nadat enkele Europese kooplieden en missionarissen (waaronder de beroemde Marco Polo) in staat waren om de zijderoute van begin tot eind te bewandelen. om er boeken over te schrijven, die in Europa grote belangstelling genoot.
Samen met goederen, kunst, architectuur, cultuur, de kunst van muziek en dans, en spectaculaire uitvoeringen verspreid over de Grote Zijderoute. De verbreiding van wereldreligies volgde daarop: het boeddhisme en de islam uit het oosten, het christendom uit het westen. Zendingswerk en bedevaart droegen ook bij tot de verspreiding van geloofsovertuigingen als het jodendom, het manicheïsme en het zoroastrisme. Maar geen van hen kon lange tijd populair worden onder Aziatische volkeren.
Als gevolg van het functioneren van de Grote Zijderoute was er dus een tendens tot convergentie van culturen in het proces van intensieve en regelmatige wereldwijde economische banden. En vandaag kan de geschiedenis van de Grote Zijderoute worden beschouwd als een feitelijke ervaring van wederzijds voordelige handel en vreedzame culturele communicatie tussen verschillende landen en volkeren.