Laten we 100 jaar vooruitspoelen, de gebruikelijke stereotypen die we van het Ministerie van Onderwijs kregen loslaten en kijken naar de feiten waar je niet eens aan kon denken. Nou, welkom.
Eenwielig grondtransport
Tegenwoordig zijn er voornamelijk vierwielige en tweewielige voertuigen om ons heen, maar onze voorouders hebben zich redelijk succesvol op één wiel verplaatst. In de frames van films wordt dit feit beschouwd als fictie of technologie van de toekomst, maar hardnekkige feiten wijzen op het tegenovergestelde: dergelijke technische oplossingen uit het niet verre verleden, of beter gezegd uit de 18e - 19e eeuw.
Een grote verscheidenheid aan apparaten, ongebruikelijk vanuit ons oogpunt, is te vinden op oude afbeeldingen. Monowheel-eenheden zijn duidelijk zichtbaar in veel aspecten van de transportsector, van paardenkoetsen, fietsen en motorfietsen. Deze mechanismen zouden kunnen bewegen met snelheden tot 150 kilometer per uur. Deze technologieën verdwenen geleidelijk, maar onbedoeld, en kwamen uiteindelijk onder een onuitgesproken verbod. Een uitstekend voorbeeld is de ingenieur Eduard Melnikov, die in 1970 met eigen handen een eenwieler in elkaar zette. De verkeersagenten lieten hem simpelweg niet op de weg rijden. Bewaard documentair bewijs van het bestaan van voertuigen op een eenwielige basis, evenals eenwieler op luchttractie. Hier is een parkeerplaats van meer dan honderd jaar oud, die ons nu wordt gepresenteerd als de meest ontwrichtende en hightech toekomst,onbereikbare hightech voor steden.
Looptransport
Promotie video:
Het zal je misschien schrikken, maar er is een motorpaard, dat volgens sommige experts een trainingssimulator is voor het rijden op een gewone motorfiets. Echt, zo'n complexe structuur is ontworpen en vervolgens gemonteerd om gewoon op een motorfiets te zitten.
Het netwerk staat vol met grappige video's waarin Boston Dynamics-medewerkers robots bespotten, die ze hebben verzameld om hun fouttolerantie en prestaties te testen. Maar letterlijk honderd jaar geleden waren er al soortgelijke uitvindingen, die blijkbaar op geen enkele manier onderdoen voor hun moderne tegenhangers.
Ondergronds vervoer uit het verleden
Onze recente voorouders gebruikten niet alleen het unieke transport op wielen, maar ook ondergronds. Dit zijn stills uit de film Kingsman Secret Service. Een aflevering waarin de helden van de film reizen met ondergronds pneumatisch transport. Misschien is dit geen fantasie van de scenarioschrijver en werden soortgelijke eenheden ongeveer honderd jaar geleden in werkelijkheid gebruikt. Onder de oude en vrij grote stad zijn enorme tunnels aangelegd. Hun grootte en vorm zijn opmerkelijk vergelijkbaar met die in de film.
Er wordt ons verteld dat we te maken hebben met een gewoon middeleeuws rioleringssysteem, maar is dat zo? Welke enorme middelen en inspanningen heeft dit wonder van architectonisch denken gekost? Geen honderden, maar tienduizenden kilometers. Het kwaliteitsniveau is verbluffend, zelfs naar moderne maatstaven. De levensduur is, zoals de tijd heeft aangetoond, bijna onbeperkt. Zelfs als een dergelijke zorgvuldige benadering werd gebruikt voor riolering, waarom woonden ze dan tegelijkertijd in vervallen hutjes en soms in dugouts. Zelfs volgens de meest benaderende berekeningen is het investeringsvolume in de bouw van dergelijke tunnels gewoon enorm, en de bouwers die dergelijke tunnels bouwden, moesten over de hoogste kwalificaties beschikken.
Eeuwige baksteen
Nu is het tijd om over bouwmaterialen te praten, namelijk baksteen. Alle tunnels waar ik het in het vorige artikel over had, zijn ervan gemaakt. De kwalitatieve kenmerken van moderne bakstenen zijn, ondanks de complexe productietechnologie en wetenschappelijke vooruitgang, in veel opzichten inferieur aan de kwaliteit van de afgelopen eeuwen. Dit is duidelijk voor iedereen die het oude metselwerk levend heeft bekeken. De kwaliteit en schaal van deze constructies is schokkend. Forten, tunnels, gewelfde constructies. In Spanje, 18 kilometer van Alicante, ligt een heel oud stuwmeer in een smalle bergkloof. Tientallen tonnen water worden tegengehouden door een dam genaamd "Tibi".
Dit gebouw zou niet voor enige verrassing hebben gezorgd, ware het niet vanwege de grandioze schaal en bouwdatum. De eerste steen van de dam werd in 1589 gelegd en 14 jaar later, in 1594, was de constructie voltooid. De hoogte van de dam bereikt 41 meter, breedte - 33 meter, het sluisstelsel functioneert tot op de dag van vandaag naar behoren. Na vier eeuwen merkt zelfs een onervaren waarnemer de gratie van de oude dam op. Ter vergelijking kunnen we een groot aantal moderne constructies noemen die zelfs geen 100 jaar kunnen doorstaan zonder grote reparaties of reconstructies. Denk aan de waterkrachtcentrale Sayano-Shushenskaya, gebouwd in het tijdperk van de Sovjet-elektrificatie.
Helaas heeft ze haar vijftigste verjaardag niet eens meegemaakt. Dit ondanks het feit dat de bouw ongeveer 20 jaar heeft geduurd. Deskundigen zeggen unaniem dat het belangrijkste zwakke punt van alle moderne dammen de lage kwaliteit van metselwerk is. Simpel gezegd: dammen kraken, zakken door en vallen uit elkaar. Wat voor soort kennis hadden onze recente voorouders, die eeuwenlang wisten hoe ze moesten bouwen. Waarom hebben we tegenwoordig hele wetenschappelijke en technische instituten, ontwerpbureaus en overheidsfinanciering, en tegelijkertijd verliezen we duidelijk van hen. Waar zijn de ingenieurs verdwenen, wiens namen we ons vandaag niet eens meer herinneren, en wie was in de handen van het wissen van de kennis die het mogelijk maakte om zo efficiënt en groots te bouwen? Hier zijn nog enkele verbazingwekkende foto's van feiten die de fantastische kwaliteit van middeleeuwse gebouwen bevestigen. Het Zweedse fort Pillau, gelegen op het eiland,met de hand gebouwd en omgeven door kunstmatige grachten.
Tientallen kilometers metselwerk, foutloos gemaakt. De dikte van de muren bereikt op sommige plaatsen twee meter. Ze konden niet worden vernietigd door de Eerste Wereldoorlog of de Tweede Wereldoorlog. De bouw begon in 1626. Het is verrassend dat tot 1999 de toegang tot het fort voor burgers gesloten was. Wie en wat verstopt zich in dergelijke structuren? Welke verklaringen horen we van vertegenwoordigers van de officiële wetenschap, behalve natuurlijk belachelijke verhalen over het toevoegen van eidooiers aan cementmortel. Architecturale cascades en complexe vormen zijn met precisie geverifieerd. Nu doen we iets soortgelijks met behulp van lasertechnologie en terreinplanning per satelliet. Hoe hebben onze voorouders het gedaan? Heb je aan het touw getrokken?
Mysterieus supersterk staal uit het verleden
Het is niet alleen de steen. Er is een brug in Kiev, die werd gebouwd in 1855.
Verbazingwekkend genoeg stellen academische bronnen gezaghebbend dat slechts een jaar later, in 1856, hoogwaardige staaltechnologieën werden ontdekt. Hoe was de Kiev-brug over de Dnjepr bestand tegen zijn eigen gewicht, om nog maar te zwijgen van het vele tonverkeer erdoorheen? Er zijn geen antwoorden op de vragen. Waren mensen zo primitief in de 16-18 eeuw, zoals we ons vandaag proberen voor te stellen.
Atmosferische elektriciteit
Hier is een foto van een industriële tentoonstelling die regelmatig werd gehouden vanaf het begin van de 19e eeuw tot 1917. Opvallend is de overvloed aan architectonische vormen die niet typisch zijn voor de technische wereld. Veel koepeltorens tegen de achtergrond van pragmatische mechanismen. Wat is het?
Overmatige religiositeit van uitvinders of een apparaat dat een demonstratie geeft van een bepaalde tentoonstelling. Als u zich herinnert dat de explosie van technologische vooruitgang in de 19e eeuw volledig verband houdt met de ontvangst van elektriciteit. Het wordt zeer waarschijnlijk dat de koepelvormige structuren niets meer zijn dan bronnen van elektriciteit uit de omringende ruimte.
Misschien zullen mijn lezers in de commentaren bezwaar maken: ze zeggen dat ze in die tijd hebben gebouwd dat dit de mode was, maar mode ontstaat niet zomaar. Waarom een complexe structuur bouwen als je een gewone stenen doos met een zadeldak kunt bouwen, vooral omdat de tentoonstelling zich in een overdekt paviljoen bevond. Inderdaad, als we aannemen dat ze letterlijk 100 jaar geleden wisten hoe ze elektrische stroom moesten halen uit de alomtegenwoordige ether, wordt er veel duidelijk. De snelle ontwikkeling van de industrie is niet uit het niets ontstaan. Met toegang tot een onuitputtelijke bron van drijvende kracht, blijft het alleen om te begrijpen hoe het mogelijk was om verbinding te maken met de energie Klondike en waarom zo'n veelbelovende richting zo onverwachts sloeg.
Deze foto toont de bouw van de All-Russian Industrial Exhibition in Nizhny Novgorod. Ze werden vernietigd in de beginjaren van het land van de Sovjets. Bekijk dit wonder van bouwmachines van dichtbij. Waarom en wie zou er baat bij hebben om dergelijk hightech bewijsmateriaal te vernietigen.
Hier zijn beelden uit de jaren 1900. Op de voorgrond een bewegend elektrisch trottoir. Hetzelfde werd in 1893 in Chicago opgenomen. Het trottoir liep de hele tentoonstelling door en was drie en een halve kilometer lang. Het had negen stations. De kolommen die we op de foto zien, zijn duidelijk niet voor schoonheid. Volgens onderzoekers van atmosferische elektriciteit uit het recente verleden is het aan hen te danken dat deze weg beweegt.
Dit zijn de technologieën van het recente verleden. Denkt u dat ze zich onderscheiden van de technologische annalen, die zich volgens algemeen aanvaarde ideeën van eenvoudig naar complex zouden moeten ontwikkelen? Kun je toegeven dat er krachten zijn die het technologische niveau van onze planeet beheersen, of is dit allemaal slechts een delirium van analfabete amateurs die niets te doen hebben? schrijf in de comments wat je hiervan vindt.
