De Flying Dutchman is een legendarisch varend spookschip dat niet kan landen en gedoemd is om voor altijd de zeeën te bevaren. Meestal observeren mensen zo'n schip van ver, soms omgeven door een gloeiende halo.
Volgens de legende probeert zijn bemanning, wanneer de "Flying Dutchman" een ander schip ontmoet, berichten naar de kust te sturen naar mensen die al lang dood zijn. In nautische opvattingen werd de ontmoeting met de Flying Dutchman als een slecht voorteken beschouwd.
Schepen die verlaten werden gevonden in de oceanen, met een bemanning die om onbekende redenen stierf of volledig afwezig was, werden ook spookschepen genoemd. De bekendste en meest klassieke hiervan is ongetwijfeld Mary Celeste.
In december 1872 werd dit schip gevonden door de kapitein van de brik "Deya Grazia". Hij begon signalen uit te zenden, maar de bemanning van de Maria Celeste reageerde niet op hen, en het schip zelf zwaaide slap op de golven. De kapitein en matrozen landden op een mysterieuze brigantijn, maar het schip was leeg.
De laatste aantekening in het logboek vond plaats in november 1872. Het leek erop dat de bemanning dit schip pas onlangs had verlaten. Er was geen schade aan het schip, er stond eten in de keuken en er waren 1.700 vaten alcohol in het ruim. "Maria Celeste" werd een paar dagen later meegenomen naar de inval in Gibraltar.
De admiraliteit begreep niet waar de brigantijnbemanning was gebleven, waarvan de kapitein de zeeman Briggs was, die al meer dan twintig jaar op zeilschepen had gevaren. Omdat er geen nieuws was over het schip en de bemanning niet verscheen, werd het onderzoek beëindigd.
Onder de mensen verspreidde het nieuws van de mystieke verdwijning van het team van "Mary Celeste" zich echter met ongelooflijke snelheid. Mensen begonnen zich af te vragen wat er met Briggs en zijn matrozen was gebeurd? Sommigen waren geneigd te geloven dat het schip was aangevallen door piraten, terwijl anderen dachten dat het probleem een rel was. Maar dit waren slechts gissingen.
Promotie video:
De tijd verstreek en het mysterie van "Maria Celeste" ging verder dan het lokale, want ze begonnen overal over haar te praten. Het is vermeldenswaard dat aan het einde van het onderzoek de verhalen over het mysterieuze schip niet stopten. Verhalen over de brigantijn verschenen vaak in de kranten; journalisten beschreven de meest uiteenlopende versies van de verdwijning van het team.
Dus schreven ze dat de hele bemanning stierf als gevolg van een aanval van een enorme octopus, dat er een pestepidemie uitbrak op het schip. En in de Times werd gezegd dat alle passagiers op het schip werden gedood door kapitein Briggs, die gek was geworden. En hij gooide de lijken overboord. Daarna probeerde hij met de boot weg te zeilen, maar ze zonk met hem mee. Maar al deze verhalen waren slechts verzinsels en aannames.
Van tijd tot tijd kwamen charlatans naar de redactie en deden zich voor als de overlevende matrozen van de Maria Celeste. Ze ontvingen royalty's voor de 'echte' verhalen en doken vervolgens onder. Na enkele incidenten was de politie al alert. In 1884 werden de memoires van Shebekuk Jephson, een zeeman die op dat noodlottige schip zat, geschreven in de Londense almanak "Cornhill". Later bleek echter dat de auteur van deze "herinneringen" Arthur Conan Doyle was.
De meeste spookschepen drijven in de Noord-Atlantische Oceaan. Toegegeven, niemand kan het aantal zwervers met zekerheid zeggen - het verandert van jaar tot jaar. Statistieken tonen aan dat het aantal "Nederlanders" dat in de Noord-Atlantische Oceaan ronddreef in enkele jaren de driehonderd bereikte.
Heel wat verdwaalde schepen worden aangetroffen in zeegebieden ver van de scheepvaartroutes en worden zelden bezocht door koopvaardijschepen. Af en toe doen "The Flying Dutchmen" aan zichzelf denken. Nu worden ze door de stroming meegevoerd naar scholen aan de kust, dan worden ze door de wind op rotsen of onderwaterriffen geworpen. Het komt voor dat de "Hollanders", die 's nachts geen navigatielichten aan boord hebben, de oorzaak worden van aanvaringen met tegemoetkomende schepen, die soms ernstige gevolgen hebben.
ANGOSH
In 1971 verliet het team onder mysterieuze omstandigheden het Portugese transport "Angos". Het gebeurde voor de oostkust van Afrika. Transport "Angos" met een bruto tonnage van 1.684 geregistreerde ton en een laadvermogen van 1.236 ton vertrok op 23 april 1971 van de haven van Nacala (Mozambique) naar een andere Mozambikaanse haven, Porto Amelia.
Drie dagen later werd de Angosh ontdekt door de Panamese tanker Esso Port Dixon. Het transport dreef zonder bemanning, tien mijl uit de kust. De nieuw geslagen "Flying Dutchman" werd op sleeptouw genomen en naar de haven gebracht. Bij inspectie bleek dat het schip een aanvaring had gehad. Dit bleek uit de ernstige verwondingen die hij opliep.
De brug vertoonde duidelijke tekenen van een recente brand. Deskundigen hebben vastgesteld dat dit het gevolg kan zijn van een kleine explosie die hier plaatsvond. Het was echter niet mogelijk om de verdwijning van 24 bemanningsleden en één passagier van de Angosha te verklaren.
MALBORO
In oktober 1913 bracht een storm de schoener Marlboro naar een van de baaien van de archipel van Tierra del Fuego. De stuurman en een aantal van zijn bemanningsleden klommen aan boord en waren geschokt door de verschrikkelijke aanblik: de doden, droog als mummies, de lichamen van de bemanning lagen verspreid over het zeilschip.
De masten van de zeilboot waren volledig intact en de hele schoener was bedekt met schimmel. Hetzelfde gebeurde in het ruim: overal dode bemanningsleden, opgedroogd als mummies.
Als resultaat van het onderzoek werd een ongelooflijk feit vastgesteld: een driemaster zeilschip verliet de haven van Littleton begin januari 1890, op weg naar Schotland, naar zijn thuishaven Glasgow, maar kwam om de een of andere reden nooit aan in de haven.
Wat gebeurde er echter met de bemanning van de zeilboot? Heeft de rust hem het zeil van de wind ontnomen en hem doelloos doen drijven totdat alle voorraden drinkwater op waren? Hoe kon het gebeuren dat een zeilschip met een dode bemanning in vierentwintig jaar drijven niet op de riffen neerstortte?
ORUNG MEDAN
In juni 1947 (volgens andere bronnen - begin februari 1948) ontvingen Britse en Nederlandse luisterstations, evenals twee Amerikaanse schepen in de Straat van Malakka, een noodsignaal met de volgende inhoud: “De kapitein en alle officieren liggen dood in de cockpit en op de brug. Misschien is het hele team dood. " Dit bericht werd gevolgd door een onleesbare morsecode en een korte zin: "Ik ga dood".
Er waren geen signalen meer, maar de plaats waar het bericht naartoe werd gestuurd werd bepaald door de triangulatiemethode, en een van de bovengenoemde Amerikaanse schepen ging er onmiddellijk naartoe.
Toen het schip werd gevonden, werd onthuld dat de hele bemanning inderdaad dood was, zelfs de hond inbegrepen. Er werden geen zichtbare verwondingen op de lichamen van de slachtoffers aangetroffen, hoewel uit de uitdrukkingen op hun gezichten duidelijk was dat ze stierven van afschuw en zware marteling.
Het schip zelf was ook niet beschadigd, maar de leden van het reddingsteam merkten een ongewone kou in de diepten van het ruim. Kort na het begin van de inspectie begon er verdachte rook uit het ruim te komen en moesten de reddingswerkers haastig terugkeren naar hun schip.
Enige tijd daarna explodeerde en zonk de Orung Medan, wat verder onderzoek naar het incident onmogelijk maakte.
SIBERD
Op een ochtend in juli 1850 zagen inwoners van het dorp Eastons Beach aan de kust van Rhode Island tot hun verbazing een zeilschip vanaf de zeezijde met volle zeilen naar de kust varen. In ondiep water stopte het.
Toen de mensen aan boord gingen, vonden ze koffie die kookte op het fornuis van de kombuis en borden op de tafel in de salon. Maar het enige levende wezen aan boord was een hond die beefde van angst, ineengedoken in de hoek van een van de hutten. Er was geen enkele persoon op het schip.
Vracht, navigatie-instrumenten, kaarten, routebeschrijvingen en scheepsdocumenten waren aanwezig. De meest recente vermelding in het logboek zei: "We hebben Brenton Reef bereikt" (dit rif ligt slechts een paar kilometer van Eastons Beach).
Van de Seabird was bekend dat hij met een lading hout en koffie uit Honduras had gevaren. Maar zelfs het meest grondige onderzoek van de Amerikanen bracht de redenen voor het verdwijnen van de bemanning van het zeilschip niet aan het licht.
ABIY ESS HART
In september 1894 werd de driemaster Eby Ess Hart in de Indische Oceaan gespot vanaf het Duitse stoomschip Pikkuben. Een noodsignaal fladderde uit de mast. Toen de Duitse matrozen van boord gingen op het dek van het zeilschip, zagen ze dat alle 38 bemanningsleden dood waren, en de kapitein werd gek.
ONBEKEND FRIGATE
In oktober 1908 werd niet ver van een van de Mexicaanse grote havens een half onder water gelegen fregat gevonden, met een sterke lijst aan de linkerkant. De masten van de zeilboot waren kapot, de naam was niet vast te stellen, de bemanning was afwezig.
Er waren op dat moment geen stormen of orkanen in dit deel van de oceaan. De huiszoekingen waren niet succesvol en de redenen voor het verdwijnen van de bemanning bleven onduidelijk, hoewel er veel verschillende hypothesen naar voren werden gebracht.
LEUK VINDEN
In februari 1953 ontdekten de matrozen van het Britse schip "Reni", op tweehonderd mijl van de Nicobaren, een klein vrachtschip "Holchu" in de oceaan. Het schip was beschadigd, de mast was gebroken.
Hoewel de reddingsboten aanwezig waren, was de bemanning afwezig. De ruimen bevatten een lading rijst en de bunkers bevatten een volledige voorraad brandstof en water. Waar de vijf bemanningsleden zijn verdwenen, is nog een raadsel.
KOBENHAVN
Op 4 december 1928 verliet het Deense zeilschip Cobenhavn Buenos Aires om de wereld rond te zeilen. Aan boord van het zeilschip bevonden zich een bemanning en 80 leerlingen van de marineschool. Een week later, toen de Cobenhavn al ongeveer 400 mijl had afgelegd, werd een radiogram van het vliegtuig ontvangen.
Het commando meldde dat de reis geslaagd was en dat alles in orde was op het schip. Het verdere lot van de zeilboot en de mensen die erop waren, blijft een mysterie. Het schip is niet aangekomen in de thuishaven van Kopenhagen.
Er wordt gezegd dat hij vervolgens vele malen is ontmoet in verschillende delen van de Atlantische Oceaan. De zeilboot ging naar verluidt met volle zeilen, maar er waren geen mensen op.
JOYTA
De geschiedenis van het motorschip "Joyta" blijft tot op de dag van vandaag een mysterie. Het vermoedelijke dode schip werd in de oceaan gevonden. Het zeilde zonder bemanning of passagiers. "Joyta" wordt de tweede "Maria Celeste" genoemd, maar als de gebeurtenissen die plaatsvonden op de "Maria Celeste" plaatsvonden in de negentiende eeuw, dan verwijst de verdwijning van mensen aan boord van de "Joyta" naar de tweede helft van de 20e eeuw.
"Joyta" bezat een uitstekende zeewaardigheid. Op 3 oktober 1955 verliet het schip, onder het bevel van kapitein Miller, een ervaren en goed geïnformeerde zeeman, de haven van Apia op het eiland Upolu (West-Samoa) en zette koers naar de kusten van de Tokelau-archipel.
Het is niet aangekomen bij de bestemmingshaven. Er werden zoekopdrachten georganiseerd. Reddingsschepen, helikopters en vliegtuigen onderzochten het uitgestrekte oceaangebied. Alle inspanningen waren echter tevergeefs. Het schip en 25 mensen aan boord zijn opgenomen in de lijst met vermiste personen.
Meer dan een maand verstreek en op 10 november werd Joyta per ongeluk 187 mijl ten noorden van de Fiji-eilanden ontdekt. Het schip voer in een half ondergedompelde staat en had een grote lijst. Er waren geen mensen of vracht op.
