115 jaar geleden werd Alexander Morozov geboren - een van de makers van de legendarische T-34 en een aantal andere Sovjet-tanks. Hij ging van een kopiist van technische documenten naar het hoofd van een van de toonaangevende ontwerpbureaus van de USSR. Deskundigen noemen verschillende soorten tanks, waarvan Morozov de ontwikkeling en productie had, de beste gepantserde voertuigen van zijn tijd. Tegelijkertijd onderscheidde Morozov, als een van de slimste leiders van het Sovjet-militair-industriële complex, een plaatsvervanger van de Opperste Sovjet van de USSR en tweemaal de held van de socialistische arbeid, zich door extreme bescheidenheid en zocht hij nooit naar speciale materiële voordelen voor zichzelf. Over het leven van de beroemde maker van Sovjet-tanks.
Alexander Morozov werd geboren op 29 oktober 1904 in de stad Bezhitsa bij Bryansk in een arbeidersgezin. Toen hij tien jaar oud was, verhuisde het gezin naar Kharkov, waar Alexanders vader een baan kreeg bij een plaatselijke stoomlocomotieffabriek (KhPZ). Morozov Jr. ging ondertussen naar een echte school en vijf jaar later, op 2 maart 1919, betrad de 14-jarige Alexander dezelfde fabriek waar zijn vader werkte als kopiist van technische documenten.
Vorming van persoonlijkheid
In 1923 nam Alexander Morozov de positie van tekenaar-ontwerper van de KhPZ in.
"Alexander Morozov zette zijn eerste ontwerpstappen bij het herzien van de Duitse VD-50 Ganomag-tractor voor de binnenlandse realiteit", zei Andrei Kuparev, een schrijver en documentairemaker, een medewerker van de wetenschappelijke en methodologische afdeling van het Victory Museum, in een interview met RT.
In 1926 werd Morozov opgeroepen voor militaire dienst in de gelederen van het Rode Leger, dat hij als monteur in de luchtvaarteenheid in Kiev diende. Eind 1927 ontstond op basis van de KhPZ (later omgevormd tot ontwerpbureau) een tankontwerpbrigade. Het omvatte ook Morozov, die in 1928 uit het leger terugkeerde naar zijn geboorteland.
Om als ontwerper te werken, was het echter nodig om veel theoretische kennis te hebben, dus Alexander gaat naar de correspondentieafdeling van het Moscow Institute of Mechanics and Electro-technical. M. V. Lomonosov en tegelijkertijd naar de mechanische universiteit aan de KhPZ.
Promotie video:
"In zijn staat van dienst in de beginfase van de ontwerpactiviteit was de BT-7-tank, waarin Alexander Morozov bezig was met het ontwerp van de transmissie en veranderingen in het chassis", zei Kuparev.
In 1933 ging Morozov de gevechtstrainingssector van het Huis van het Rode Leger binnen en een jaar later voltooide hij cursussen onder het BT-tankcommandant-trainingsprogramma.
De geboorte van de T-34
In 1936 leidde Alexander Morozov, die al werd beschouwd als een ervaren ontwerper, de nieuwe ontwerpsector in het ontwerpbureau. Op dit moment ontstond er een conflict tussen de leiding van het Rode Leger en KhPZ vanwege technische defecten die tijdens de praktische werking van de tanks werden vastgesteld. KB-managers werden gedegradeerd.
Eind 1936 werd een getalenteerde ontwerper Mikhail Koshkin naar Kharkov gestuurd als hoofd van het ontwerpbureau van de KhPZ, die eerder plaatsvervangend hoofd van het ontwerpbureau in de fabriek in Leningrad Kirov was geweest en met succes de T-26- en T-28-tanks moderniseerde. De beslissing om Koshkin over te dragen werd persoonlijk genomen door de Volkscommissaris van Zware Industrie van de USSR Grigory Ordzhonikidze.
Mikhail Koshkin.
Nadat in de herfst van 1937 een bevel van het Rode Leger naar KhPZ kwam om een nieuwe manoeuvreerbare tank met rupsbanden (toekomstige BT-20) te creëren, besloot Koshkin het oude ontwerpbureau, dat de index 190 droeg, over te dragen onder leiding van Nikolai Kucherenko, en hij leidde zelf een nieuw ontwerpbureau (KB -24), waarvoor hij persoonlijk het personeel selecteerde. Hij benoemde Morozov tot zijn plaatsvervanger.
Na het hoofdwerk aan de BT-20 realiseerde het personeel van het "Koshkinsky" ontwerpbureau zich dat de tank praktisch niet zou verschillen van de bekende BT-7. Het idee ontstond om een fundamenteel nieuwe auto te maken, rekening houdend met de eerder door de Morozov-sector verzamelde ontwikkelingen.
“Op 28 april 1938, tijdens een bijeenkomst van het Volkscommissariaat van Defensie, kreeg Koshkin toestemming van Joseph Stalin om twee experimentele tanks te ontwerpen: de eerste was een BT-20 met wielen en een A-20, die beantwoordde aan de eisen van“Moskou”, en de tweede was uitsluitend een diesel A-32 met rupsbanden. het ontwerp waarvan de Kharkovites onafhankelijk ontwikkelden. Het resultaat was dat tegen het einde van de zomer van 1939 de prototypes A-20 en A-32 de productietests hadden doorstaan, die van hun beste kant lieten zien,”zei Andrey Kuparev.
De leiding van het land raakte geïnteresseerd in de activiteiten van het team van Koshkin. Eind 1938 werd onder zijn leiding een nieuwe OKB-520 gecreëerd, waarin alle ontwerpbureaus die voorheen bij KhPZ bestonden, werden verenigd. Morozov werd opnieuw de plaatsvervanger van Koshkin.
Alexander Morozov.
Tests van de A-20 en A-32 in 1939 toonden aan dat de eerste mobieler is op wielen, maar inferieur is aan de "initiatief" -ontwikkeling van de Kharkovieten op het gebied van cross-country capaciteiten. Bovendien lieten de eigenaardigheden van het A-20-onderstel, in tegenstelling tot de A-32, het niet toe om zijn bewapening en bepantsering te versterken.
Begin 1940 werden twee experimentele tanks bij Kharkov getest en in de nacht van 5 op 6 maart verhuisden de gecamoufleerde voertuigen naar Moskou. T-34 werd persoonlijk door Joseph Stalin onderzocht en goedgekeurd. De tanks werden met succes getest op de proeftuinen bij Moskou en de Karelische landengte (bij de anti-tankversterkingen die overbleven na de Sovjet-Finse oorlog). Op 31 maart ondertekende het Staatsverdedigingscomité een protocol over de serieproductie van de T-34 in Kharkov.
Na de vergadering van het Staatscomité vergezelde Koshkin, verkouden en zwaar overwerkt, de tanks terug naar de fabriek. Onderweg kapseisde een van de auto's het water in. Koshkin hielp haar persoonlijk eruit te trekken, werd nat en kreeg longontsteking. Pogingen om behandeling te combineren met werk hebben zijn gezondheid volledig ondermijnd. Na het verwijderen van de long werd de chef van het ontwerpbureau voor revalidatie naar een sanatorium gestuurd, maar kon niet herstellen en stierf op 26 september 1940. De leiding van het ontwerpbureau en de verantwoordelijkheid voor het organiseren van de serieproductie van de T-34 gingen over op zijn plaatsvervanger en collega Alexander Morozov.
Apart front
In de herfst van 1940 begonnen T-34's gevechtseenheden binnen te gaan. Beoordelingen van de tank, zoals elk nieuw voertuig, waren dubbelzinnig: tankers beoordeelden over het algemeen de oorspronkelijke technische oplossingen positief, maar sommigen merkten de lage betrouwbaarheid van de eenheden en motordefecten op. Een speciaal bijeengeroepen commissie bekritiseerde ook de nieuwe tank. Als gevolg hiervan eiste de plaatsvervangende volkscommissaris van Defensie Grigory Kulik de productie en acceptatie van de T-34 te stoppen, met de nadruk op de reeds bekende BT-7. De fabrieksmanagers gingen echter in beroep tegen deze beslissing op een afspraak met de leiding van de Volkscommissariaten van Defensie en Middelgrote Machinebouw, nadat ze toestemming hadden gekregen om de werkzaamheden aan de tank voort te zetten.
In 1940 hebben de ontwerpers de T-34 aanzienlijk aangepast, de koepel gewijzigd en een nieuw F-34 kanon geïntroduceerd, en in april 1941 had het ontwerpbureau onder leiding van Malyshev een 'gemoderniseerde' versie van de T-34 - T-34M voorbereid, die volgens experts, is vrijwel een nieuwe auto geworden. De leiding van het land hield van de T-34M en ze wilden hem dringend in productie nemen, maar vanwege de oorlog werd de praktische modernisering uitgesteld voor de toekomst.
In september 1941 begon, als gevolg van een kritieke situatie aan het front, de evacuatie van de KhPZ-productie van Kharkov naar Nizhny Tagil. Daar werd op basis van Uralvagonzavod, rekening houdend met de capaciteiten van de KhPZ, de Oeral-tankfabriek nr. 183 gecreëerd. Het ontwerpbureau (met de gecodeerde naam OKB-520) stond onder leiding van Alexander Morozov.
Sovjettanks tijdens een aanval op de rechteroever van de Dnjepr / RIA Novosti.
“De T-34-tank bracht een revolutie teweeg in de tankbouw. De Duitsers die in 1941 tegenover hem stonden, geloofden niet dat ze in de USSR tijd zouden hebben om iets soortgelijks te ontwerpen en te produceren. De nazi's waren geschokt. Morozov stopte daar echter niet. Hij had zijn eigen aparte front. Rekening houdend met de opmerkingen en suggesties die van de gevechtseenheden kwamen, creëerde hij een tank op basis van de T-34 die met verbeterde bepantsering Duitse uitrusting kon weerstaan. Dit is hoe de T-34-85 met een 85 mm kanon eruitzag,”zei militair historicus Yuri Knutov in een interview met RT.
Volgens Andrey Kuparev kwam al het ontwerptalent van Morozov volledig tot uiting in Nizhny Tagil. “Er is informatie dat Stalin persoonlijk toezicht hield op het werk van zijn ontwerpbureau. Morozov moest zelf om de drie uur verslag uitbrengen over de voortgang van het werk. Hij werd de klok rond bewaakt, er werd gezorgd voor een privé-auto met een lijfwacht en wandelingen in de frisse lucht waren tot een minimum beperkt,”merkte de deskundige op.
In 1943 kreeg Alexander Morozov de titel van held van de socialistische arbeid en in 1945 de militaire rang van generaal-majoor. Naast de T-34 werkte hij in de Oeral aan fundamenteel nieuwe tanks - de T-44 en T-54. Deze laatste was, dankzij een aantal succesvolle technische oplossingen, ongeveer 30 jaar in productie, wat een record is voor moderne tanks.
“Volgens veel experts waren de T-34 en T-34-85 destijds de beste middelgrote tanks ter wereld. Ze hadden een enorme impact op het verloop van de Grote Patriottische Oorlog”, benadrukte Yuri Knutov.
De samenleving dienen
In 1951 keerde Alexander Morozov terug naar Kharkiv in zijn geboorteplaats KhPZ en ging onmiddellijk aan de slag met het T-64-project, dat de basis werd voor de meeste daaropvolgende Sovjet-tanks.
In 1958 werd Morozov gekozen tot plaatsvervanger van de Opperste Sovjet van de USSR. Volgens de memoires van de hoofdontwerper van de Uralvagonzavod Leonid Kartsev was de ontwerper opmerkelijk vanwege zijn verbazingwekkende bescheidenheid, maar hij was niet bang om de verdiensten van zijn superieuren hard te bekritiseren. Zoals Kartsev in zijn boek "Memoirs of the Chief Designer of Tanks" schrijft, noemde Morozov het idee om een luchtkussentank te creëren openlijk "onzin", die volgens zijn leiding van Nikita Chroesjtsjov kwam. Zelfs als plaatsvervanger van de Opperste Sovjet ging hij op vakantie als een wilde, omdat hij zichzelf niet wilde vernederen en iemand wilde vragen hem een eliteticket te geven.
In 1974 ontving Morozov de tweede ster van de held van de socialistische arbeid voor uitstekende diensten bij de ontwikkeling van de bouw van binnenlandse tanks. Hij werd ook laureaat van de Lenin- en staatsprijzen, ontving een aantal hoge onderscheidingen, waaronder puur militaire - de Orde van de Rode Ster, Kutuzov en Suvorov.
Monument bij het graf van A. A. Morozov in Kharkov.
In 1976 werd Alexander Morozov om gezondheidsredenen gedwongen de functie van hoofd van het ontwerpbureau te verlaten, maar tot zijn dood op 14 juli 1979 bleef hij adviseur bij hem.
In verschillende steden van de USSR zijn monumenten voor Morozov opgericht. Het ontwerpbureau, dat hij leidde, en de straat in Kharkov zijn naar hem vernoemd.
“Alexander Morozov is een uniek persoon die creatieve en organisatorische vaardigheden combineert. Zijn bijdrage aan zowel de overwinning in de Grote Patriottische Oorlog als aan de ontwikkeling van binnenlandse gepantserde voertuigen is erg groot”, concludeerde Yuri Knutov.
Auteur: Svyatoslav Knyazev
