Bij de bouw is gebruik gemaakt van de nieuwste ontwerpideeën en technische realisaties. Deze prachtige stoomlocomotief werd gebouwd in Pennsylvania, bij Altoona Works, en naast zijn eigen ingenieurs trok PRR specialisten aan van drie Amerikaanse stoomlocomotieven "walvissen": ALCO, Baldwin en Lima. Ingenieur Ralph Johnson van Baldwin is de auteur van het PRR S1-schema en de Art Deco-look is een eer voor Raymond Lowy.
Raymond Lowy met * zijn locomotief * op de achtergrond.
Johnson stelde voor om de spanning op bewegende delen te verminderen door vier cilinders te installeren, niet twee: elk paar draaide twee aangedreven wielstellen. Tegelijkertijd werden met deze regeling de taken van toenemende trekkracht en toenemende betrouwbaarheid vervuld. In tegenstelling tot de volgende duplexen, is de S1 op een stevig frame gebouwd. Deze stoomlocomotief had een unieke wielformule: 6-4-4-6, en de wieldiameter was de grootste van alle Amerikaanse stoomlocomotieven: twee meter en dertien centimeter.
S1 arriveert op Crestline station en het is een * echte show * (dus op hun website:))
De tender (klasse 250-P-84) kon vierentwintig ton kolen en negentig ton water vervoeren. De lengte van de PRR S1 met de tender overschreed de lengte van de Big Boy en bedroeg 42,67 m (de locomotief zelf was 23,7 m plus de tender 18,97 m). De locomotief woog vierhonderdnegentig ton (tweehonderdvijfentachtig - een locomotief en tweehonderdvijf - een tender). Aan de bouw werd bijna zeshonderdzeventigduizend dollar uitgegeven.
Op de tentoonstelling in New York in 1939.
Direct na de bouw nam de PRR S1 deel aan de Wereldtentoonstelling in New York, en moest toen beginnen met het onderhoud van de Chicago-New York-lijn, maar toen kwamen de belangrijkste problemen van de stoomlocomotief aan de oppervlakte: de extreme eisen aan de kromming van het spoor en de "gladheid". En S1 was toegewezen aan de Chicago-Crestline-route, waar de sporen "redelijk recht" waren. Bij Crestline werd een depot omgebouwd om de reus te huisvesten en werd een speciale grote spoordriehoek gebouwd voor manoeuvres.
Crestline-depot. Je kunt ook de PRR S1 zien.
Promotie video:
PRR S1 werd gebruikt voor het slepen van zware treinen (bijvoorbeeld TRAIL BLAZER, had een massa van duizend tweehonderd ton). Zoals opgemerkt door de machinisten, was de locomotief zeer eenvoudig te bedienen en had hij tijdens het rijden een onvergelijkbare soepelheid. Het uiterlijk hintte op hoge snelheid en dit is wat een van de coördinatoren erover zegt (er was een artikel over S1 in Popular Mechanics in 1941): hoewel de snelheidsmeterschaal eindigde op honderdtien mijl / u, bewoog de trein zich volgens de metingen van passerende controleposten soms met een snelheid van honderdvierendertig mijl / u! Tegelijkertijd sleepte hij, als onderdeel van S1, twaalf grote Pullman-auto's.
S1 op doodlopende sporen net voor het smelten.
Het prachtige decoratieve "schort", dat een futuristische uitstraling geeft, werd in 1944 ontmanteld - het veroorzaakte alleen ongemak en bemoeide zich met het onderhoud. Over het algemeen bleek de S1 nogal "delicaat" en duur om te bedienen. Na zeven jaar te hebben gewerkt en drie jaar op het spoor te hebben gestaan, werd in 1949 het enige exemplaar van de unieke stoomlocomotief buiten gebruik gesteld en naar het smelten gestuurd.
