Het begon allemaal heel gewoon. De sleepboot en het schip werden ingehuurd door een zakenman uit Louisiana genaamd Lowell Harrelson en zijn New Yorkse zakenpartner Salvatore Avellino om 3.168 ton huishoudelijk afval van een pier in Brooklyn naar de haven van Morehead City in North Carolina te vervoeren. Harrelson probeerde op deze manier een proefproject te starten om methaan uit afval te halen, maar de belangen van Avellino lagen in een iets ander vlak. Hij was caporegime in de misdaadfamilie Lucchese, waar hij de leiding had over de afvalverwijderingsactiviteiten op Long Island.
Zijn vrouw was mede-eigenaar van een bedrijf met de grootste vloot vuilniswagens in de regio, en de vrachtwagens van concurrenten die deze markt probeerden te betreden, brandden met een benijdenswaardige frequentie af.
Illegale stortplaats in New Jersey met uitzicht op de torens van het World Trade Center, 1973:
Ten tijde van de beschreven gebeurtenissen werden de Verenigde Staten geconfronteerd met een ernstig afvalbeheerprobleem. Tussen 1982 en 1987 werden bijna 3.000 gemeentelijke stortplaatsen in het land gesloten, wat leidde tot een crisis in de afvalbeheer- en recyclingindustrie. Het afval moest steeds verder worden vervoerd, en de verwijdering ervan werd steeds duurder. Het probleem was vooral acuut in dichtbevolkte regio's als New York. Veel stortplaatsen in de buurt van steden waren overvol en gesloten, en afval moest in het noorden van de staat en in het naburige Pennsylvania en West Virginia worden gestort. Zo loste New York het probleem met afval op, en andere staten verdienden er goed geld aan. Het afval werd in grote vrachtwagens van meerdere ton afgevoerd, wat een vrij duur genoegen was. Deze keer werd het mogelijk om vervoer over water te gebruiken, dat, zoals u weet, het goedkoopst is in termen van het verplaatsen van grote hoeveelheden vracht over lange afstanden. Bovendien had Harrelson een idee hoe hij extra geld kon verdienen met het afval door stortgas te verkrijgen.
Op 22 maart 1987 sleepte Break of Dawn een 230 voet schip, Mobro 4000, volgeladen met samengeperst puin, en zeilde langzaam zuidwaarts langs de kust van New Jersey. In de haven van Morehead City was het plan om het schip met een lokale vuilniswagen te lossen en alle stinkende lading naar de stortplaats van Jones County te brengen. Toen de sleepboot en het schip de kust naderden, vroegen lokale milieuactivisten de autoriteiten van New York om certificaten voor het afval, om er zeker van te zijn dat er geen gevaarlijke of besmette materialen tussen het afval zaten. Het probleem was dat de autoriteiten van New York niet wisten wat zich op dat schip bevond. Slechts een deel van het afval behoorde toe aan de stad. De rest stapte op een boot vanuit de stad Islip, die aan de kust van Long Island ligt. In Aislip zelf was de stortplaats tegen die tijd al bijna vol en het stadsbestuur vond de enige mogelijke oplossing om er vanaf te komen.
Promotie video:
De oplossing was Avellino, die zich ertoe verbonden het afval te verwijderen tegen een prijs van $ 68 per ton. Op dat moment verscheen Harrelson met zijn idee voor gasproductie en een kant-en-klare oplossing met een stortplaats in North Carolina, die slechts $ 5 per ton hoefde te betalen. Dan zou het schema keer op keer kunnen worden herhaald (aangezien mensen nooit zullen stoppen met het produceren van afval), terwijl ze geld blijven verdienen aan het gebruik en de winning van methaan. Na zulke mooie vooruitzichten werd het afval van Aislip onmiddellijk op een binnenschip geladen en naar Morehead City gestuurd, zonder onnodige problemen zoals certificaten en andere dingen. Maar hier kwamen milieuactivisten onverwachts in een uitstekend, naar het iedereen leek, zakelijk plan terecht. Omdat ze geen antwoord kregen, sloegen ze aan de bel en brachten journalisten van de lokale tv-zender in contact. Degenen die moe waren van de eindeloze verhalen over herten die op de weg werden geslagen, voelden een sensatie en begonnen dat te doenin de letterlijke zin van het woord, graven in andermans afval. Ze liepen naar de pier en vonden een ziekenhuiseend en vuile lakens met de naam van het ziekenhuis erop gestempeld tussen de bergen afval. Het verhaal haalde het avondnieuws, waar een opgewonden correspondent in de lucht haar bezorgdheid uitte dat het schip naast vuile lakens ook gevaarlijke biomaterialen zou kunnen bevatten die op speciale begraafplaatsen zouden moeten worden begraven, en niet op een gewone stortplaats. Dit werd gevolgd door de reactie van de staatsautoriteiten, die de bezorgdheid deelden van de correspondent en de kiezers die naar het complot keken waarvoor ze naar de rechtbank gingen, waar ze een verbod oplegden om verdacht afval op een van de stortplaatsen in North Carolina te accepteren. Ze liepen naar de pier en vonden een ziekenhuiseend en vuile lakens met de naam van het ziekenhuis erop gestempeld tussen de bergen afval. Het verhaal haalde het avondnieuws, waar een opgewonden correspondent in de lucht haar bezorgdheid uitte dat het schip naast vuile lakens ook gevaarlijke biomaterialen zou kunnen bevatten die op speciale begraafplaatsen zouden moeten worden begraven, en niet op een gewone stortplaats. Dit werd gevolgd door de reactie van de staatsautoriteiten, die de zorgen deelden van de correspondent en de kiezers die naar het complot keken waarvoor ze naar de rechtbank gingen, waar ze een verbod oplegden om verdacht afval op een van de stortplaatsen in North Carolina te accepteren. Ze liepen naar de pier en vonden een ziekenhuiseend en vuile lakens met de naam van het ziekenhuis erop gestempeld tussen de bergen afval. Het verhaal haalde het avondnieuws, waar een opgewonden correspondent in de lucht haar bezorgdheid uitte dat het schip naast vuile lakens ook gevaarlijke biomaterialen zou kunnen bevatten die op speciale begraafplaatsen zouden moeten worden begraven, en niet op een gewone stortplaats. Dit werd gevolgd door de reactie van de staatsautoriteiten, die de zorgen deelden van de correspondent en de kiezers die naar het complot keken waarvoor ze naar de rechtbank gingen, waar ze een verbod oplegden om verdacht afval op een van de stortplaatsen in North Carolina te accepteren.die op speciale begraafplaatsen moeten worden begraven, en niet op een gewone stortplaats. Dit werd gevolgd door de reactie van de staatsautoriteiten, die de zorgen deelden van de correspondent en de kiezers die naar het complot keken waarvoor ze naar de rechtbank gingen, waar ze een verbod oplegden om verdacht afval op een van de stortplaatsen in North Carolina te accepteren.die op speciale begraafplaatsen moeten worden begraven, en niet op een gewone stortplaats. Dit werd gevolgd door de reactie van de staatsautoriteiten, die de zorgen deelden van de correspondent en de kiezers die naar het complot keken waarvoor ze naar de rechtbank gingen, waar ze een verbod oplegden om verdacht afval op een van de stortplaatsen in North Carolina te accepteren.
Op 6 april verliet Break of Dawn, met een steeds meer stinkende lading op sleeptouw, North Carolina en ging op weg naar Louisiana. De "stinkende flottielje" omzeilde Florida en drong de wateren van de Golf van Mexico binnen en ging toen richting New Orleans. Het nieuwe plan was om de lading kwijt te raken in de stad Avondale, in de Mississippi Delta, recht tegenover New Orleans. Maar toen de kusten van Louisiana aan de horizon verschenen en de kapitein begon te denken dat het einde van de missie nabij was, ontving hij een brief van het Department of the Environment van deze staat, waarin hij hen informeerde dat ze weigerden niet-gecertificeerde en potentieel gevaarlijke lading te accepteren. Terwijl de eigenaren nadachten over wat ze nu moesten doen, sloten de staten Mississippi, Alabama en Texas, dat wil zeggen bijna de hele kust van de Golf van Mexico, zich aan bij het verbod. De autoriteiten in Florida hebben geen verbod uitgesproken,maar ze maakten duidelijk dat als het schip in hun richting ging, het heel snel zou verschijnen.
Tegen die tijd was het lot van de vuilnis nationaal nieuws geworden en begon het hele land zijn avonturen te volgen. De presentatoren van talkshows in de avond streden om te zien wie de grappigste zou zijn over het onderwerp, en Johnny Carson stelde voor dat een sleepboot met een binnenschip de Atlantische Oceaan zou oversteken, het Suezkanaal zou oversteken en vracht in Iran zou droppen. Heel Amerika lachte om de grap, maar daarin was hij niet zo ver verwijderd van de echte problemen waarmee de eigenaren van het afval te maken hadden. Tegen die tijd lachten ze absoluut niet. Omdat er in de VS geen mogelijkheden meer waren om het afval te dumpen, moest de sleepboot opnieuw omkeren en richting Mexico gaan, in de hoop daar de lading kwijt te raken. Als reactie stuurde de Mexicaanse regering twee oorlogsschepen om elkaar te ontmoeten, die de beweging van het schip op de voet volgden.en hun opdracht was om New Yorks afval uit de territoriale wateren van het land te houden. We gingen naar Belize, maar daar was ook het leger bij betrokken. De laatste hoop was op de Bahama's, maar van daaruit kwam een negatief antwoord.
Onverwacht spraken de autoriteiten van Key West, gelegen op het zuidelijkste puntje van Florida, hun wens uit om afval in ontvangst te nemen. Ze besloten om gratis afval te gebruiken om het grondgebied van het eiland uit te breiden. Maar terwijl het schip hun kant op voer, bereikte het nieuws de gouverneur van Florida, die zijn milieuactivisten binnenbracht, die een ander bevel kreeg. In totaal weigerden zes Amerikaanse staten en drie buitenlandse staten het afval van New York te accepteren. De vuilnisbak begon te lijken op de Vliegende Hollander, die niet op de kust kan landen en gedoemd is om de zeeën voor altijd te ploegen. Alleen in plaats van een gloeiende halo werd ze omringd door een vreselijke stank, waarvan de Nederlander liever 'stinkend' zou worden. Begin mei kreeg de kapitein van de ladingeigenaar de instructie om 5 mijl van Key West voor anker te gaan in afwachting van de aankomst aan boord van de FEA om de lading te inspecteren. De federale agenten aan boord zagen eruit als mensen die waren gekomen om het dodelijke virus te bestrijden: speciale overalls, maskers, dikke handschoenen en een heleboel meetapparatuur. Het lawaai in de pers eiste zijn tol en de agenten die naar verwachting in aanraking zouden komen met radioactief materiaal, gevaarlijk biologisch afval, het lijk van Jimmy Hoffa en zelfs sporen van buitenaardse beschavingen. In plaats daarvan vonden ze oude lompen, stukjes tapijt, kranten, tijdschriften, dozen, tassen, blikjes, autobanden en ander volkomen gewoon afval. Er was niets, zelfs niet een beetje gevaarlijk op het schip. Het ergste dat ze daar tegenkwamen, was de ondraaglijke stank van de bergen puin die uiteenvielen onder de stralen van de brandende zon.
Na inspectie ontving de vuilnis eindelijk het langverwachte certificaat, maar het verhaal erbij rook zo erg dat geen enkele staat het verbod wilde opheffen en de sleepboot van het schip dat in het kielzog bungelde moest terug naar … New York. Het afvalbedrijf van Avellino schuwde de verantwoordelijkheid prachtig door failliet te gaan, waardoor het probleem effectief op de schouders van de kapitein van Break of Dawn werd gelegd. Bovendien wilden veel staten niet dat het schip zelfs maar in hun wateren zou komen. Een senator uit New Jersey protesteerde fel toen het schip voor anker ging bij de George Washington Bridge. "We willen geen afval van andere mensen in onze wateren", zei hij. 'En nog meer, we willen geen afval uit New York.' Het feit van wie het bleek, irriteerde iedereen nog meer dan het ontbreken van certificaten.
Op de ochtend van 16 mei ankerde een sleepboot met een binnenschip in de wateren van de Upper New York Bay, twee mijl van het Vrijheidsbeeld. Op dit moment was er in het Hooggerechtshof van de staat een beslissende strijd tussen politici om zichzelf te ontslaan van de verantwoordelijkheid voor het lot van het afval. Elk van hen probeerde op alle mogelijke manieren van het stinkende probleem af te komen. In dit geval vertoonden ze zo'n activiteit dat het begon te lijken alsof het schip geen gewoon afval was, maar tonnen explosieven, die op het punt stonden te exploderen en samen met hen de hele staat te vernietigen. De stadsbestuurder van Islip weigerde botweg het schip terug te nemen en bood aan om zijn lading op het grasveld voor de burgemeester van New York te legen, 'zodat het daar uiteenvalt samen met ander afval dat naar de burgemeester komt voor een afspraak.' "Het is Islip's vuilnis", antwoordde Ed Koch (toenmalig burgemeester van New York), "ik denk niet dat hij ons probleem zou moeten zijn."Dus gingen er twee maanden voorbij, waarin het schip nog steeds in de wateren van de baai bungelde en het uitzicht op het belangrijkste symbool van vrijheid en democratie sierde.
Op 10 juli oordeelde een rechter uiteindelijk dat het afval zou worden verbrand in de verbrandingsovens van een verbrandingsoven in Bensonhurst, Brooklyn. Buurtbewoners waren hier nooit blij mee, maar konden de beslissing niet aanvechten. Om ervoor te zorgen dat de stad Aislip niet afzijdig blijft van het probleem dat hij zelf heeft gecreëerd, werd de kwestie van de verwijdering van 400 ton as en as die overblijft na verbranding eraan opgehangen. "Een klein schip voor New York en een enorme baal vuilnisproblemen voor het hele land", grapte de toenmalige chef van de straatreiniging Brendan Sexton nadat hij hoorde van de langverwachte rechterlijke beslissing.
Op 1 september begon het uitladen van het schip en 10 dagen later werden de as, as en andere overblijfselen met vrachtwagens naar de vuilstortplaats in Islip vervoerd, waar het hele verhaal uiteindelijk eindigde. Het kostte ongeveer $ 1 miljoen om afval van New York naar New York te vervoeren. De sleepboot met een binnenschip legde in deze tijd ongeveer 9500 kilometer af. Het resultaat van dit spraakmakende verhaal was de goedkeuring in 1990 door het Amerikaanse Congres van de Clean Air and Clean Water Acts, en het begin van de actieve ontwikkeling van stedelijke programma's voor het sorteren en recyclen van afval. Sindsdien is de hoeveelheid afval die op stortplaatsen terechtkomt, met meer dan 35 procent afgenomen.
PS Barge "Mobro 4000" donderde door het hele land vanwege het feit dat 3168 ton afval over 9500 km aflegde. Tegenwoordig stort alleen New York City elke dag meer dan 23.000 ton afval in South Carolina, Virginia, Pennsylvania en Ohio. Tel je de kilometers op van alle vrachtwagens die bij dit proces betrokken zijn, dan krijg je een dagelijkse rit van 700.000 kilometer. Qua volume zijn dit 7 duwbakken Mobro 4000 per dag, 50 wekelijks of 26000 per jaar.
P. З. S. De stortgasactiviteiten waren nog veelbelovender dan Harrelson en Avellino hadden verwacht. Slechts één voormalige stortplaats in New York, Fresh Kills (ooit de grootste ter wereld) produceert elke dag genoeg methaan om 30.000 huizen te verwarmen. Voor de stad New York levert dit een jaarlijkse winst op van $ 12 miljoen. Als ze dan alle benodigde documenten voor de lading zouden maken, zouden ze miljonair zijn.
En hier is het tweede verhaal
Toen in 1991 de wet het dumpen van afval in de oceaan eindelijk verbood, werd New York geconfronteerd met een pittig probleem - het had nergens te maken met het zogenaamde slib. Het is een dichte modderachtige massa met een onaangename geur die achterblijft als gevolg van een van de fasen van rioolwaterzuivering en bevat veel schadelijke stoffen.
Tot nu toe was het probleem eenvoudig opgelost: het slib werd in speciale tankers geladen die verder gingen dan de 100-mijlszone, waar het slib rechtstreeks in de wateren van de Atlantische Oceaan werd gedumpt. Het was veel goedkoper dan het slib afvoeren in overeenstemming met alle milieunormen en voorschriften. Vissen was natuurlijk allemaal schadelijk, maar ze weten, zoals je weet, niet hoe ze moeten klagen. Het verbod dwong om naar nieuwe manieren te zoeken om het stinkende probleem op te lossen …
Dit is hoe speciale treinen verschenen, in de volksmond de bijnaam "Poo-Poo Choo-Choo Train" (in het Russisch zal het zoiets zijn als de Ka-ka Tu-tu locomotief). Elke dag werden treinen geladen met geselecteerde New Yorkse shit naar de andere kant van het land gestuurd, naar de stad Sierra Blanca in Texas, vlakbij de grens met Mexico. Daar bevond zich een van 's werelds grootste slibbegraafplaatsen.
Het ver weg dragen van stront (bijna 3.400 kilometer van New York naar Sierra Blanca) was een noodzakelijke maatregel. In de staat New York is het verwijderen van gevaarlijk afval bij wet verboden, en andere staten hebben geweigerd gevaarlijk en giftig afval in dergelijke hoeveelheden te accepteren. Maar het bedrijf werd gedaan door mensen die weten hoe ze aanbiedingen moeten doen van wie je niet weg kunt komen - het bedrijf "Merco" uit Long Island, dat een 168 miljoenste contract met de stad ontving, was geassocieerd met de misdaadfamilie Lucchese. Als gevolg hiervan werd een stortplaats gevonden aan de rand van Amerikaanse bodem - in Texas.
Binnenstad van Sierra Blanca:
Daar werd voor 4,5 miljoen een enorm stuk land (517 vierkante kilometer) gekocht dat overblijft van een mislukt ontwikkelingsproject om een golfresort te bouwen. Het papierwerk werd afgehandeld door een bedrijf dat eigendom was van een plaatselijke rechter en ontving een commissie van $ 20.000. Direct na de aankoop gaven zakenmensen uit Long Island anderhalf miljoen subsidie aan een universiteit in Texas voor onderzoek om de veiligheid van gevaarlijk afval aan te tonen.
Daarna namen ze het salaris van bijna alle lokale invloedrijke burgers op zich, waaronder de voormalige sheriff en de huidige accountant van het district. Als gevolg hiervan werd zonder enige openbare hoorzitting of andere onzin een vijfjarig contract getekend voor de verwijdering van slib uit New York. Ze kregen in een recordtijd van 23 dagen toestemming van de staatsautoriteiten. En de volgende dag reden goederentreinen naar het zuiden, waarbij ze een onaangename geur in de lucht en een aangenaam zwaarte in iemands zakken achterlieten. Het proces van het exporteren van shit in wagens door het hele land is begonnen.
Bijna dagelijks arriveerden 45 treinwagons in Sierra Blanca, volgeladen met slib, dat na het lossen gelijkmatig over het uitgestrekte gebied van de begraafplaats was verspreid. Het proces zelf vond volgens de documenten niet plaats als de verwijdering van gevaarlijk afval, maar als de bemesting van land met behulp van "bio-meststoffen". Voor de economie van een stad met iets meer dan 500 inwoners en vrijwel onveranderd sinds de dagen van het Wilde Westen, bleek New York shit een echte goudmijn te zijn. De lokale bevolking schonk al snel geen aandacht aan de stank die de wind meedroeg - zo ruikt geld, zeiden ze. De stortplaats is de grootste werkgever van de stad geworden.
Slechts een jaar later begonnen de eerste milieuproblemen. Van de kant van de lokale bevolking die niet betrokken was bij bedrijfs- en milieuorganisaties, werden meer dan eens pogingen ondernomen om de begraafplaats te sluiten, maar die eindigden allemaal met afmeldingen of grappige verklaringen. Op een van de klachten over een sterke stank in de straten van Sierra Blanca antwoordden de staatsautoriteiten bijvoorbeeld dat het naar de rioolwaterzuiveringsinstallaties van de stad rook. En dit ondanks het feit dat er in Sierra Blanca geen rioolwaterzuiveringsinstallatie in zicht was. Er is daar niet eens een riolering. Tijdens een van de hoorzittingen zei de rechter (dezelfde) die een andere beslissing nam ten gunste van de gebruikers dat de economie van de stad veel belangrijker is dan de onaangename geur en slechte gezondheid van haar inwoners, en dat ze God dankbaar zouden moeten zijn voor een geschenk in de vorm van de bergen stront in New York.
Het eindigde allemaal vanzelf toen New York leerde zijn eigen rotzooi te recyclen. De laatste trein vertrok in 2001 naar Texas. Het slib wordt nu in situ gedroogd en de resulterende massa wordt verbrand of gebruikt om meststoffen te maken. Toegegeven, niet alle verwerkingsinstallaties beschikken over de benodigde apparatuur en het slib moet tussen stations worden vervoerd door dezelfde tankers die het vroeger in de oceaan gooiden. Om niet te zeggen dat dit de perfecte technologie is, maar in ieder geval is dit het beste wat ze konden bedenken. Plus, verknoei andere staten en het milieu niet. En de vissen zijn blij.
Toen ze in 2009 besloten het giftige afval dat Con Edison daar jarenlang had gedumpt, in de Hudson op te ruimen, volgden ze precies hetzelfde scenario: truck-wagon-Texas. En nog eens 700 ton gevaarlijk afval vond hun nieuwe thuis aan de andere kant van Amerika, en de vis uit New York werd weer gered.
