HOOFDSTUK EERST. PLANETAIRE CENSUUR NA HET 17DE JAAR
Ik herinner me dat wetenschappers ooit de geest en onze fantasie opwonden "is er intelligent leven op andere planeten en als dat zo is, vraag ik me af welke technologieën ze hebben?" En echt - ze moeten bizarre mechanismen hebben die verschillen van de onze. En om te dromen, hier moet je alles vergeten wat je weet.
Je moet het ook zelf doen en als je zoiets als het 'verleden' beschouwt - om absoluut alles te vergeten wat de academies van wetenschappen in ons hebben neergelegd om onze jeugd weg te nemen, in ruil daarvoor de wereld een stel hooggekwalificeerde koolverkopers en gecertificeerde taxichauffeurs te schenken.
Om de intrigerende uitlopers van mechanismen te zien die ten grondslag liggen aan de andere manier van denken, is het niet nodig om door de kosmos te surfen. Om dit te doen, volstaat het om minstens honderd jaar geleden te kijken. Dat is in die tijd, zoals we werden gekauwd met de jeugd, de koningen en het slavenhoudersysteem, toen de ongewassen wachters de schemering voelden blaffen, herinnerend aan de dagelijkse portie wimpers, die voor de snelheid van huishoudelijke taken en soms voor persoonlijk plezier worden voorgeschreven door dikke jongens. Het was een donkere tijd, verlangend naar een antieke held die met Iljitsj 'eerste bol zou neerdalen in de woede van Zeus. Er was tenslotte niets … nou ja, behalve natuurlijk camera's, waarvan we de technologieën erfden uit de tijd van boze koningen, waarmee we vanaf dergelijke bruggen fotografeerden:
Kiev, kettingbrug die al in 1855 werd gefotografeerd. Wat stellen de Academie van Wetenschappen, de media en Wikipedia hierover samen? Dat ze pas een jaar later, na deze foto, een manier bedachten om ijzer te smelten en dat hoogwaardig staal nog niet heeft geleerd hoe ze het kunnen krijgen. Over het algemeen waren het complete wilden. En om zo te blijven, begonnen de bolsjewieken in 1918 camera's, grammofoons en banden van de bevolking te vorderen als een luxeartikel. En dan zijn de slaven in feite brutaal geworden, rennen ze al eeuwenlang met videocamera's en polaroid, in een poging te bestendigen wat niet past bij een fatsoenlijke "geschiedenis".
Elke "geletterde" zou moeten weten, elke "geschoolde", elke "geschoolde" om automatisme te voltooien, dat geen enkele beschaving de beste zou kunnen zijn en wijzelf. En wie hiertegen bezwaar maakt, die moeten volgens alle wetten van het diploma worden neergeschoten met een obscene tekst of opnieuw worden geïnterpreteerd met hetzelfde type en herkenbare reflexen. En om deze plaatsvervangers niet van streek te maken, is het waarschijnlijk gemakkelijker om de onderste foto te ondertekenen "priesters concurreren in de technologische aspecten van kerkbouw":
Promotie video:
En hier zal enige waarheid in zitten. Dit zijn "industriële tentoonstellingen" die over de hele wereld werden gehouden van de jaren 1800 tot, hoest, dezelfde bolsjewiek in 1917. Daarna stopten ze. Bovendien zowel in ons land als in de hele wereld na dit jaar.
Deze kerken zijn niets meer dan mechanismen voor het verkrijgen van gratis elektriciteit, wat niet erg populair is in het demonische bankwezen, dat na de 17e niet alleen de tentoonstellingen werden stopgezet, maar ook de beurzen werden afgebroken zodat er geen herinneringen meer over zouden zijn.
En de stations die elektriciteit produceerden, werden niets meer genoemd dan het "huis van God". Nou ja, in ieder geval niet het mycelium van de farao's, zoals andere technologische gebouwen uit het verleden worden genoemd. En je dacht waarom de opdracht van bovenaf was: parasieten om de meeste "kerken" uit 1917 te vernietigen? Immers, "kerken met kudde" in hun moderne opvatting - globalisten zijn gunstiger dan andersom. Ja, want dankzij hen was er licht in huizen en reed overal transport rond, zonder bij te tanken of te herladen, wat betekent dat de mensen minder afhankelijk waren dan wij nu, verwikkeld in de kapitalistische realiteit. Maar daarover hieronder meer.
Let op het chique gebouw van N. Novgorod, waar vóór de revolutie jaarmarkten werden gehouden. Wat is er met hem? Gesloopt. De kerk. Voor de bolsjewieken van die tijd viel alles wat te maken had met geavanceerde technologieën van de 'overblijfselen van de bourgeoisie' onder de kolom 'religie' of 'luxeartikel', nou ja, of hun meest nabije methode, die klonk in de tijd van Gorbatsjov, 'verwoesting', zeggen ze, al de machtigste fabrieken, enorme scheepsbouw en veel andere dingen zijn simpelweg achterhaald, zoals ze in de hoofden van mensen zetten dat toen met de ineenstorting van planetair Rusland, dat tijdens de ineenstorting van de Unie.
Verrassend genoeg zijn er zoveel elektrische torens "Koli Tesla" op deze tentoonstellingen, van verschillende typen, met verschillende aanpassingen, verschillende capaciteiten, in verschillende steden over de hele wereld, van verschillende auteurs … maar elke informatiemond in drie stemmen van zesvingerig gedoe spreekt slechts over één persoon.
Onthoud deze kolommen. We komen er later in dit artikel op terug. En als je het verleden bestudeert, ontmoet je ze nu constant in verschillende vormen, verschillende stijlen, van verschillende uitvinders.
HOOFDSTUK TWEE. DE 1500 JAAR OVERSCHRIJDEN ONS IN KWALITEIT EN TECHNOLOGIE
In Spanje, 18 km van Alicante, is er één oud stuwmeer. Zoals het hoort, werd er een dam gemaakt onder de naam - Tibi. Alles zou niets zijn, zo niet de datum en schaal van de bouw.
De eerste steen voor de constructie werd in 1580 gelegd. En na 14 jaar was de bouw van de dam voltooid, d.w.z. in 1594. De dam zelf is 41 meter hoog. en heeft op sommige plaatsen een breedte tot 33,70 meter. Bovendien heeft het de vorm van een boog naar het water toe. En natuurlijk het afvoersysteem als er ineens meer water is dan nodig is. We kunnen zeggen dat de Spanjaarden de bouw van deze dam zeer productief, praktisch en intelligent hebben aangepakt.
Hopelijk konden we ons op basis van de foto's de schaal van de ontwikkeling voorstellen. Als je tegenwoordig om zo'n dam moet bouwen, dan werkt er een heel instituut. om alles te berekenen plus extra afdelingen van andere instituten. Veel papier, veel berekeningen, veel tijd, etc. enzovoort. Hier heb ik een voorbeeld gegeven dat de bouw van zo'n dam een stel zeer goed opgeleide mensen vereist en niet met een schoolopleiding naar ons begrip. Wat er ook gebeurt, maar kennis is nodig. Alleen voor een dwaas of een koning die de opdracht krijgt hier te bouwen, zal niet werken. Deze dam staat al heel lang. 400 jaar oud. Dit is niet de Sayan-Shushenskaya HPP.
Er is een heel opmerkelijk detail. Een groot aantal dammen die sinds 1900 over de hele wereld zijn gebouwd, heeft één probleem. ZE BREKEN EN KRAKEN. En velen zijn nog geen 100 jaar oud. En instituten werkten aan de bouw van deze dammen, zoals ik al eerder zei. En de autoriteiten van dit of dat land vinden altijd een hoop excuses waarom dit is gebeurd. Dus het blijkt. Of we zijn allemaal hackers over de hele wereld, of we hebben nog steeds niet genoeg kennis om een dam te bouwen.
Voor de superieure kwaliteit van het verleden zal ik nog een paar voorbeelden geven.
Dit is het koninklijke metselwerk in de kerkers van Saratov. Links was een ronde doorgang, maar die was met modern metselwerk gelegd. Zoals ze zeggen - in feite ziet de koninklijke baksteen eruit alsof de metselaars onlangs zijn neergelegd, en de moderne baksteen brokkelt af, alsof hij vijfhonderd jaar oud was.
"Vesting" Pillau. Kunstmatig eiland met kunstmatige kanalen. Kilometer metselwerk zonder fouten. De dikte van de muren is op sommige plaatsen wel twee meter. Noch de Eerste Wereldoorlog, noch de Tweede Wereldoorlog konden het vernietigen. Hoeveel steenfabrieken had je nodig? Hoeveel beton? Hoeveel metselaars? Wat voor soort tag-armaturen? Het is duidelijk dat alles ten tijde van de bouw een niveau tien keer hoger was dan wij.
Wat wordt ons verteld over deze sterkte? Over de hele wereld werd de enige fiets "gebouwd door de Duitsers tijdens de oorlog, toen ze niets anders te doen hadden, de dooiers van eieren toevoegen, die zo sterk is dat wanneer de energiecentrales, kerken genaamd, werden afgebroken, de kabels braken." Maar je ziet de plaatjes - WAAROM ZIJN EIEREN HIER? Het is te zien dat de cementslurry in de fabriek is gemaakt. Of gooiden de Duitsers ook eieren naar de Spaanse moeder van Tibi, dat die 500 jaar meegaat en nog steeds sterker is dan de moderne? Nou, oké, laat het "de Duitsers gebouwd" zijn, ten tijde van de vijandelijkheden, en zelfs boven eeuwig, zodat de lokale bevolking dat niet kon … en volgens de officiële "geschiedenis" werden alle structuren over de hele wereld gebouwd door de agressors. Zelfs als er ook maar onder elke Duitse soldaat was, was er een professionele metselaar die tegen ons ging vechten en een paar zakken cement uit Duitsland en een paar pallets met fabrieksstenen bij zich had. En waar haalden de Duitsers de eieren ??? Bent u ook met u in trays vervoerd? Of met machinegeweren door de "bezette" dorpen gerend "je kip je eieren geven, omdat we iets vreselijks op je land willen doen, de sterkste bouwwerken bouwen"? Dit is zo'n verdomde versie voor het hele hoofd, en we geloofden er op dit moment in!
Ten koste van de fout, zie aan de hand van de "satelliet" -beelden:
Ik zwijg nu al over de grotere architecten in de vorm van een ster:
Koken uw hersenen niet van het kijken naar deze grootschalige precisie? Hoe kon een HELE STAD zo nauwkeurig worden gebouwd, zonder zogenaamde "satellieten", zonder luchtfotografie, zonder een ontwikkeld niveau van industrie en technologie, eenvoudigweg door de primitieve arbeid van een "analfabete" samenleving? Tegenwoordig bouwen we geen huis zonder deurstijlen voor al onze geroemde "beschaving", maar hier werd een primitieve samenleving, volgens de verzekering van ambtenaren, zo gebouwd dat je er niet in kunt graven. En hetzelfde komt "ingenieurs" en "experts" tegen, natuurlijk tussen aanhalingstekens, die trillen van diploma's, zoals St. Bernard-medailles "Ik ben een speciaal, zo'n gebouw spuugt gewoon" - zulke bouwers hebben niet meer dan één moderne bouwplaats gezien.
Hier is een satellietbeeld van Pillau voor jou - zoek er natuurlijke kusten op.
HOOFDSTUK DRIE. TECHNOLOGIEËN OP VERSCHILLENDE PRINCIPES
Tegenwoordig zien we de bewegingsmodi alleen in een beperkt begrip van het tweewielige en vierwielige principe. Maar onze voorouders konden rustig opschieten met één wiel, dat door Hollywood eigenlijk als fantasie wordt gepresenteerd:
En vandaag worden andere cijfers gepresenteerd als innovaties en technologieën van de toekomst. Nee, lieverds, al deze technologieën zijn uit het verleden. Bovendien sinds de negentiende eeuw, en misschien zelfs eerder, omdat we onlangs bijna niets wisten, dat was honderd jaar geleden, maar tweehonderd jaar zijn nog meer bedekt met mist.
Zoals in het geval van het eerste hoofdstuk, waar op de "industriële tentoonstellingen" in de 19e eeuw hevige concurrentie was voor gratis elektrische apparaten, was het tegelijkertijd ook voor mechanismen met één wiel. Van paardenkarren:
En fietsen:
Voor motorfietsen, die stilletjes een snelheid van 150 km / u ontwikkelden. Herinner je je nog dat Dima Medvedev de film "Men in Black" absoluut documentaire noemde? Nou, de dwaas doet alsof hij een dwaas is, maar hier loog hij in wezen niet.
Na de jaren 1917 kwam de technologie op niets uit en werd verboden. Zo had de Leningrad-ingenieur Eduard Melnikov in de jaren zeventig een eenwieler, maar het was door de verkeerspolitie verboden om erop te rijden. Het enige dat was toegestaan, was rondrijden in de Izaäkkathedraal.
Er was ook een auto:
En propellertechnologie:
HOOFDSTUK VIER. OPGELEIDE TREINEN
Propellertechnologie werd niet alleen gebruikt in eenwielers en vliegtuigen, maar ook in treinen.
Bijvoorbeeld deze locomotief met propeller genaamd Schienenzeppelin, die in de vooroorlogse periode in Duitsland werd gebouwd.
Deze enorme kolos werd aangedreven door een 46-liter V-12-motor van BMW, die een vermogen tot 600 pk ontwikkelde. Met deze krachtige motor versnelde de propellerlocomotief tot recordsnelheden op dat moment - ongeveer 225 kilometer per uur. Pas in 1953 werd dit snelheidsrecord op de spoorlijn verbroken.
Monorail-treinen hebben ook iets gemeen met monocycle-technologie. Monorail Meigs
Nogmaals, deze technologieën bestaan al sinds de 19e eeuw.
Ze hebben dezelfde concurrentie als gratis elektriciteit. Motorfietsen ook. Het feit dat er gratis elektriciteit en eenwielers zijn, als er in die tijd zelfs wedstrijden waren voor de beste constructie van een onderzeeër. Een wedstrijd waaraan van gewone ploegers tot luchtvaart "matrozen" deelnamen. Tot zover de tijden van koningen, griffiers, petities en analfabete boeren.
Er waren ook machines op deze basis.
Deze gyrocar van Sjilovski lijkt een verwijt te zijn aan moderne advocaten, aangezien hij is gemaakt door hun collega. Immers, wat weten moderne advocaten, tenminste komt er eerst iets in je op?
Ja, velen zullen antwoorden dat het onpraktisch, onbetrouwbaar en niet snel is, zoals vaak het geval is. Niet veel mensen kunnen de moderne "kennis" tussen aanhalingstekens vergeten om op een totaal andere manier naar de wereld te kijken. Dit is het eerste. Ten tweede waren technologieën die gebaseerd waren op andere principes uit ons verleden voor de productie van monorails al wijdverspreid en veelzijdig.
En het is zelfs gepast om te vermelden dat de technologieën van de oude eeuwen van koningen
we hebben met succes geërfd en gebruikt.
Gewoon een hoofddraai, wat een verscheidenheid aan monorails gebruikte.
En hier is het niet voor niets dat de monorail rond is en je fantasie de juiste antwoorden geeft:
de monorail bewoog niet alleen langs de top, maar reisde ook ondergronds. Hier ben je, de metro was er al. Wij hebben het niet uitgevonden, de treinen ook niet. Ook opmerkelijk is dat op stoomtractie. Steam, dat de moderne samenleving onderschat en als primitief beschouwt, maar in feite zijn we nog niet gegroeid tot deze verloren technologieën.
HOOFDSTUK VIJF. Trams
De afgelopen jaren is het voor velen geen geheim meer dat we op school onzin over het verleden hebben bestudeerd en diezelfde onzin op tv hebben opgelegd. Voor velen is het geen geheim meer dat sinds de jaren 1800 ook trams rijden.
Maar wat voor soort energie bracht ze in beweging?
Er waren stoommodellen. Maar deze foto's ruiken niet naar stoomtechnologie.
Simpel gezegd: dit zijn elektrische trams. En om het niet eenvoudig en zelfs heel moeilijk te zeggen … hoe sommigen het zullen waarnemen … ze bewogen zich voort en zonden draadloze elektriciteit uit. Voor ons laten vaak foto's zien dat hun paarden werden getrokken. Maar ze trokken deze trams iets later, daarvoor reden trams de hele wereld en overal volgens hetzelfde principe. Maar ze waren niet gemaakt voor paarden. Wat heeft het voor zin om zo'n technologische structuur te omvangrijk te maken voor paarden als er karren waren? Bovendien waren er voldoende stoommachines, die zelfs moderne exemplaren een voorsprong zullen geven in het vrachtvervoer. Ik zwijg alvast over treinen zonder rails, die er al sinds 1830 zijn.
Zoals bijvoorbeeld in Sint-Petersburg, waarover Viktor Tsoi zong dat hij 2000 duizend jaar oud was. Als ik me niet vergis, zong de zanger uit de Gazastrook, die een van de grootste bibliotheken met zeldzame boeken ter wereld had, ongeveer hetzelfde.
Maar trams vervoerden paarden. En dat is een feit. Evenals het feit dat daarvoor de trams alleen reden. Evenals het feit dat de trams na de paarden begonnen terug te rennen. Hier is een bevestiging dat de trams geen batterijen, brandhout, kolen, benzine nodig hadden. Ze verhuisden met behulp van verzonden draadloze elektriciteit, waarvan de installatie tijdelijk niet werkte.
En wat kunnen we hier beschouwen hoe een storing wordt verholpen?
Over het algemeen zijn de foto's verbluffend. De meeste stammen uit de 19e eeuw. Dat wil zeggen, we hebben de fotografie niet uitgevonden. En als iemand daar zong dat we, in tegenstelling tot de tijden van de tsaren, 'beschaafd' werden en kleurenfoto's uitvonden, dan kun je er vandaag niet meer trots op zijn. Zelfs kleurenfoto's waren er al lang voor onze "beschaving".
Binnen in de tram.
Een klein fragment van het artikel, waar ik deze foto's van maak (links naar de volledige literatuur in het hele artikel hieronder).
Als iemand zich fractale geometrie voorstelt, dan is het hier in zijn puurste vorm. En zo'n pony is allesbehalve voor schoonheid. Zo'n dakmodel is niets meer dan een aangepast model van de kop van de koepel van een orthodoxe kerk, waar twee appels bovenaan staan, het metalen materiaal van de dakspanten het hoofd vormt en de pommel boven de appel in het orthodoxe hoofdstuk, die van bovenaf, in dit geval, naar beneden is verplaatst en langs de omtrek van het dak is verspreid. … Technisch zeer bekwaam, bemoeilijkt elk werk op grote hoogte aan dergelijke installaties de bediening soms. Hetzelfde principe wordt volledig gebruikt in dergelijke constructies:
Dat is ons fantastische land, waar het niet nodig is om olie te winnen en ervoor te vechten. En er waren zulke landen op alle continenten waar er beschaving was, totdat een kleine kring van mensen een ingenieuze manier van verrijking bedacht en deze gedurende tientallen jaren met succes implementeerde. Maar dat is een ander verhaal. Maar aangezien we het hebben over koepels en appels, is er waarschijnlijk iets anders dat de moeite van het bekijken waard is.
Heeft iemand ooit appels op glazen koepels gezien? Waarschijnlijk niet. En je kunt het niet verstrikken met bollen. Hoe kan deze appel schijnen als een gigantische gloeilamp? Op de eerste foto neemt bovendien de helderheid van de lampen van de appel naar beneden geleidelijk af, wat in tegenspraak is met alle natuurkundige wetten. Nogmaals, fantastisch. Maar dit is allemaal rotzooi in vergelijking met de wereldrevolutie door een apparaat dat centraal elektriciteit zou kunnen ontvangen in zo'n volume als op deze verlichtingen, als die er al was. Hoogstwaarschijnlijk, als er gloeilampen waren, zou het vermogen aanzienlijk zijn.
HOOFDSTUK ZES. PRINTERS EN FAXEN 200 JAAR GELEDEN
In 1856 kon Caselli's apparaat grafische afbeeldingen en tekst lezen en over grote afstanden verzenden. En dit is al een bewijs dat er eerder faxen, printers en televisie waren in ons begrip. Het is ook merkwaardig dat Giovanni Caselli een eenvoudige priester was. Vraag onze priester om niet helemaal opnieuw een scanner en een printer uit te vinden, maar volgens moderne tekeningen zullen ze dat niet kunnen. Omdat het niveau van ontwikkeling en onderontwikkeling van onze generatie en het verleden aanzienlijk verschilt, aangezien priesters in het verleden scanners hebben gemaakt, ploegonderzeeërs, monowagens van advocaten - heb je enig idee hoe primitief het huidige onderwijssysteem voor kinderen is?
Volgens de officiële versie: “Caselli maakte in 1856 een prototype van zijn apparaat en demonstreerde zijn capaciteiten in aanwezigheid van Leopold II, hertog van Toscane. De hertog was zo onder de indruk van Caselli's uitvinding dat hij de wetenschapper uitnodigde om zijn experimenten te financieren."
Er zijn echter genoeg overgebleven bronnen dat de "telegraaf" in de 18e eeuw werd gebruikt. Lesage bouwde in 1774 in Genève een elektrostatische telegraaf. In 1798 creëerde de Spaanse uitvinder Francisco de Salva zijn eigen ontwerp voor de elektrostatische telegraaf. Later, in 1809, bouwde en testte de Duitse wetenschapper Samuel Thomas Semmering een elektrochemische telegraaf met gasbellen.
William Cook en Charles Whetstone lanceerden hun apparaat in 1837 voor commercieel gebruik. Een ander FCS-model werd in 1843 geproduceerd door de Schot Alexander Baine.
Daarom zijn we altijd nederig in de uitleg van de tekst: “De geschiedenis van het maken van gloeilampen begon in 1809, toen de Engelsman Delarue de eerste lamp maakte met een gloeidraad van platina. Toen vergaten ze deze uitvinding een tijdje '…
Maar echt een woord. En hoe kom je aan de platinadraad? Ik heb altijd gezegd dat de mogelijkheden van een bepaalde eeuw zelfs kunnen worden beoordeeld aan de hand van een gewone bout met schroefdraad of draad. Laat degenen die zeggen dat de smeden met voorhamers tikte, proberen om op zo'n fantastische manier kleine details te creëren, maar de realiteit was als volgt:
HOOFDSTUK ZEVEN. WAT ZIJN WE ALLEMAAL OVER WIELTRANSPORT, JA OVER WIEL?
In feite gebruikten onze voorouders, naast een andere visie op vervoer op wielen, ook wandelen in de ware zin van het woord. Bijvoorbeeld:
De ambtenaar legt dit motorpaard gemakkelijk uit "ze liepen erop om te leren motorrijden". Wie wil er tot rust komen met deze uitleg, uw bedrijf. En ik stel voor om deze eenheid ook te evalueren:
Zoals het gezegde luidt: er is geen rook zonder vuur.
Het kanon mag dan wel zwaar zijn, er zijn ook zwaardere loopaggregaten, zoals de Big Muskie-graafmachine
Deze reus weegt 13 en een half duizend ton.
Het belangrijkste kenmerk was dat de graafmachine van het lopende type was.
HOOFDSTUK ACHT. ONDERGRONDSE TRANSPORT
Deze foto's zijn afkomstig uit de film "KingsMAN Secret Service". Een aflevering van 28 minuten, die een ondergronds pneumatisch transport uitbeeldt, wat zeker niet de fantasie van een regisseur is. Dit transport werd echt gebruikt in het tijdperk van de "slaventsaren".
Ik zal geen uitgebreid hoofdstuk schrijven, je kunt over dergelijk transport van een meisje lezen onder het pseudoniem cat_779, de link staat hieronder, dit werk is echt je aandacht waard. Of bekijk een film van Yura Shatokhin, opgenomen op basis van de materialen van het artikel. Ik zal alleen aan dit materiaal toevoegen dat we een soortgelijk transport hadden. Natuurlijk heb ik geen schriftelijke getuigenissen van gelijke waarde gezien, die in het Westen zijn, maar deze tunnels onder elk van onze steden:
De afmetingen zijn net als in de KingsMAN-film. Dus in de film konden ze het gemakkelijk doen zonder montage en grafische afbeeldingen, en een echt transport opnemen zonder geld uit te geven aan landschappen.
En wat vertellen ze ons over deze workshop "pijpen" leggen, die zich uitstrekt door de meeste van onze oude steden, en misschien zelfs van regio tot regio, zonder een millimeter af te wijken? Wat is voor riolering? Natuurlijk kun je het geloven! Er was niets te doen in de tijd van de koningen dat zo verfijnd was, alleen voor het riool! Vandaag zijn we op de een of andere manier ondeugend met platen, we zullen het schetsen, met al onze overontwikkeling, maar in de tijd van de koningen besloten we om een meesterwerkriool te maken? Gelach en niets meer.
Nogmaals, wat trekt de aandacht? De schaal van de geproduceerde fabrieksstenen. De omvang van de productie van cement. Schaal van zeer bekwame bouwers. Dit is waar mensen de kassa omhoog hielden als ze kwamen knallen.
Zie je, er zijn sporen … waar zijn de documenten? We hebben een heleboel verschillende metrostations uit de tijd van de tsaren onder onze voeten, en om de een of andere reden is er niet overal informatie over beschikbaar.
HOOFDSTUK NEGEN. LAATSTE
Deze afbeelding is gemaakt in de jaren 1900. Op de achtergrond zien we een trein die niet wordt aangedreven door stoom, geen benzine, maar elektriciteit. En ik verzeker je, elektriciteit komt niet uit een batterij, maar uit draadloos. Maar dit gaat niet over hem, want hij verbleekt in vergelijking met wat er op de voorgrond staat.
Dit is een bewegend elektrisch trottoir. Hetzelfde werd in 1893 in Chicago opgenomen. Het trottoir liep de hele tentoonstelling door, was 3,5 km lang en had 9 stations.
Rechts zien we het chique gebouw van de "Industriebeurs", waar een elektrische weg omheen liep. We hadden hetzelfde. Probeer deze gebouwen vandaag nog te vinden.
Let nu op deze kolommen. Ze zijn niet voor schoonheid. En niet alleen om je hand vast te pakken als je op het elektrische pad stapt. Het is dankzij deze palen dat deze weg beweegt. Overal waren deze kolommen, van verschillende typen, verschillende uitvindingen, van verschillende mensen, maar om de een of andere reden worden ze alleen toegeschreven aan de naam van één persoon - Kolya Tesla.
Lees hier het tweede deel.
