Balash Ismayilov - een voormalige piloot, gepensioneerde luitenant-kolonel. Bijna zijn hele leven heeft hij in het Verre Oosten gediend. Maar dit is zijn voor de hand liggende kant van het leven, en er is ook een geheim: hij wordt meegesleept door de geschiedenis, maar niet in de brede zin van het woord, maar in de enge zin.
Ismayilov is geïnteresseerd in vliegmachines uit de oudheid, hij bestudeert ze, verzamelt alle beschikbare informatie en reist, indien mogelijk, om met eigen ogen in verschillende musea die exposities te zien die zijn aandacht als beroepspiloot trekken.
Hoe is je hobby ontstaan?
- Toen ik in de luchtvaart diende, kon ik niet anders dan nadenken over wat mensen in de afgelopen eeuwen deden, toen ze net als ik wilden vliegen. Sinds mijn kindertijd ben ik geïnteresseerd in oude legendes en mythen over menselijke vluchten. De allereerste was de oude Griekse mythe van Icarus en Daedalus, die ik las toen ik tien was. Weet je nog, de was die de veren in de vleugels van Icarus vasthield, smolt van het naderen van de zon, en Icarus viel. Toen ik klein was, geloofde ik erin.
Toen ik volwassen werd, realiseerde ik me dat het einde van de mythe duidelijk niet was uitgevonden door degenen die aan zijn oorsprong stonden, want hoe hoger van de aarde, hoe kouder. Daarom kon er geen sprake zijn van smelten van was. Toen ik serieus begon met het verzamelen van informatie over oude vliegmachines, was ik verrast om te horen dat Daedalus helemaal geen mythisch personage is, maar een historisch persoon. De oude Romeinse dichter Ovidius schreef over hem in zijn werk "Metamorphoses". Hij sprak over Daedalus als een bekwaam architect en uitvinder.
En wat gebeurde er toen?
- Ik ging aan boeken zitten, begon alles te bestuderen wat bij de hand kwam. In de jaren 80 en 90 was het best moeilijk, de garnizoensbibliotheken waren niet alleen arm, maar ook arm. Toen internet opkwam, werd het veel gemakkelijker. Dwalend door de diepten, kwam ik een bericht tegen van de International Academy for the Study of Sanskrit. Er werd gesproken over het oude Indiase manuscript "Samaranga Sutradhara", dat de talrijke vluchten van de mens noemde met behulp van bepaalde apparaten die vimana's worden genoemd.
Dit woord komt van het Sanskrietconcept dat "hemelwagen" betekent. Vimana's waren gemaakt van metaal, waarvan de platen zeer zorgvuldig op elkaar waren gepast en, te oordelen naar de tekst, door lassen. Ze werden in gang gezet door 'gecontroleerd vuur uit stalen containers'. Hun geluid was ook heel opmerkelijk - het was als het gebrul van een leeuw, en er werd gezegd over de reiziger in de viman dat hij 'zo hoog door de lucht kon bewegen dat hij leek op een parel in de lucht'.
Promotie video:
Er waren 32 "geheimen" nodig om ze te beheren. Toen hoorde ik over een ander Indiaas manuscript - Vimanika Shastra. Dit was een deel van de omvangrijke verhandeling Yantrasarvasva (encyclopedie van machines), waarvan wordt aangenomen dat de auteur de wijze Bharadvajya is, die in de Mahabharata wordt genoemd. Vimanika Shastra werd in 1875 gevonden in een van de Indiase tempels. Volgens geleerden werd deze verhandeling in de IV eeuw voor Christus geschreven op basis van zelfs eerdere teksten en was het zoiets als een praktische gids voor de constructie en werking van vimana's. Deze verhandeling beschreef ook vliegtuigen en apparaten erop, maar dan in meer detail. Uit deze beschrijvingen kan men gemakkelijk apparaten herkennen die de functies van een camera, radar, zoeklicht, enz. Vervulden.
Blijkbaar gebruikten deze apparaten de energie van de zon. Er zijn ook beschrijvingen van verschillende soorten wapens, met vernietigende kracht. Het is opmerkelijk dat er in de verhandeling nogal wat ruimte wordt besteed aan de beschrijving van de kleding van de piloten en zelfs aan hun dieet. Vimana's werden ook beschreven in de meer bekende Indiase heldendichten - in de Ramayana en Mahabharata. Alleen al het laatste epos bevat eenenveertig passages waarin ze worden genoemd. Trouwens, er zijn niet alleen verwijzingen naar vimana's in oude teksten, er is ook hun afbeelding - in de grotten van de Elolor-tempel in India.
Het blijkt dat mensen in die verre tijden wisten hoe ze met metaal moesten omgaan op het niveau van moderne technologieën?
- Ja, zo blijkt het. In 1875 maakte dit een plons, vooral gezien het technologieniveau van de 19e eeuw en de volledige afwezigheid van vliegtuigen, die, zoals ze zeggen, nog niet eens in het project zaten. Deskundigen erkenden zowel dat jaar als tegenwoordig het manuscript als echt. Wat metal betreft, er is in de verhandeling een speciaal hoofdstuk aan gewijd. Er werden drie soorten metalen genoemd: soundalika, maurthvika en somaka. Ze hadden het ook over legeringen die bestand waren tegen zeer hoge temperaturen. Een ander hoofdstuk was gewijd aan optica - spiegels en lenzen die aan boord van vimans konden worden geïnstalleerd voor visuele observaties. Het waren er zeven. De ene heette de "Spiegel van Pinjula" en was bedoeld om de ogen van de piloten te beschermen tegen de verblindende "duivelsstralen" van de vijand.
Overigens waren er zeven energiebronnen die de vimana's in beweging zetten, en ze konden worden gebruikt alsof ze op hun beurt de motor van de ene energie naar de andere omschakelden. De Vimana's zelf waren van vier soorten: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana en Shakuna Vimana. De eerste twee hebben een conische vorm en drie "niveaus", in de tweede - een ruimte voor passagiers. Tripura Vimana is een groter “vliegtuig” dat ook als onderwatervoertuig kan worden gebruikt. Shakuna Vimana is het moeilijkst in technische en constructieve termen.
Alle vier de typen hadden een verticale start en konden onder andere als luchtschepen in de lucht vliegen en een zigzagvlucht maken. Het is merkwaardig dat de verhandeling niet alleen een beschrijving van de "vliegtuigen" bevat, maar ook veiligheidsregels - voorzorgsmaatregelen voor lange vluchten, beschermingsmaatregelen tegen bliksem en storm, enz. Op hun vimana's vlogen de oude Indianen niet alleen over India, maar door Azië en, zoals de oude teksten zeggen, zelfs over de oceaan.
Heeft u soortgelijke teksten ook in andere landen gevonden?
- Soortgelijke teksten zijn gevonden in het Pakistaanse Mohenjo-Daro, Paaseiland, China. De Chinese documenten zijn erg interessant. Ze kunnen zelfs worden beschouwd als zoiets als een historische kroniek van experimentele luchtvaart. De "jongste" dateren uit 2000 voor Christus. In een van deze documenten las ik dat keizer Cheng Tang in 1766 voor Christus opdracht gaf tot de bouw van een vliegmachine, en deze werd gemaakt. Later beval hij echter dat ze zou worden vernietigd. Blijkbaar was hij bang dat het geheim van de vlucht in handen van andere volken zou vallen. De beschrijvingen van de dichter Chu Yong, die leefde in de 3e eeuw voor Christus, zijn erg interessant. Hij beschreef een vliegmachine die hij persoonlijk over de Gobi-woestijn vloog. Beschrijvingen van vliegende voertuigen zijn ook te vinden in de orale volkskunst van de volkeren van Nepal. Nepalese heldendichten zeggendat de geheimen van de vlucht alleen bekend waren bij de zogenaamde javana's - mensen met een lichte huid uit het oosten van de Middellandse Zee. Blijkbaar hebben we het onder andere over de oude Hellenen, in wier mythen, naast de mythe van Icarus, er andere verwijzingen zijn naar menselijke vluchten met behulp van een of ander hulpmiddel. Er zijn verwijzingen naar vliegen in vliegtuigen en in het oude Babylon.
De oude Babylonische wet van Chalcata zegt bijvoorbeeld dat “het een groot voorrecht is om een vliegmachine te besturen. De kennis van het vliegen is een van de oudste, het is een geschenk van de goden uit de oudheid, bedoeld om levens te redden. " Vliegtuigen worden ook genoemd in het oude Babylonische "Epic of Ethan", geschreven twee en een half duizend jaar voor Christus. Daar wordt echter gezegd dat de Soemerische koning op de rug van een gigantische adelaar vloog. Wat voor soort adelaar het was - een nu uitgestorven gigantische getemde vogel of de auteurs van het epos vergeleken een vliegtuig met een adelaar - is onbekend, maar iets anders is opmerkelijk: het epos beschrijft wat een man die op een "adelaar" vloog van bovenaf zag. Bovendien wordt het beschreven op een manier die zelfs vanaf de hoogste boom of rots onmogelijk te beschrijven is: atmosferische waas, perspectiefvervormingen,kleurrijke mozaïek van velden bezaaid met verschillende culturen, rivieren en nog veel meer dat ik, de piloot, constant vanuit de cockpit zag. Deze beschrijvingen zijn vergelijkbaar met het verbale portret van het gebied dat we op de school maakten, vliegend over verschillende landschappen.
Wat kun je zeggen over het legendarische "Colombiaanse vliegtuig"?
- Dit is een van de meest interessante vondsten die bevestigt dat mensen in de oudheid wisten hoe ze moesten vliegen. Het Colombiaanse vliegtuig is een gouden beeldje van vier centimeter. Om precies te zijn, hij is niet de enige, er is een heel squadron van hen - drieëndertig van dergelijke figuren zijn gevonden! Deze vondsten zijn gedaan in de 19e eeuw, niet alleen in Colombia, maar ook in Peru, Costa Rica en Venezuela, wat wijst op hun brede verspreiding. Meestal dateren ze uit 500 - 800 voor Christus, maar het is bekend dat het erg moeilijk is om de ouderdom van gouden voorwerpen nauwkeurig te bepalen, en de datering kan onnauwkeurig blijken te zijn. De beeldjes namen hun plaats in musea in en werden lange tijd als zoömorfische afbeeldingen beschouwd.
Dus dachten ze tot het eerste derde deel van de vorige eeuw, omdat mensen simpelweg niets hadden om mee te vergelijken - ze hadden nog geen vliegtuigen uitgevonden! Maar toen ze werden uitgevonden, zagen ze dat hoewel het uiterlijk van deze figuren anders is, het basisontwerp van het vliegtuig met horizontale en verticale staartvin gebruikelijk is. Het meest interessante is dat de eerste die deze gelijkenis opmerkte niet de piloot was, maar de juwelier Emmanuel Staub. Sceptici blijven beweren dat deze "vliegtuigen" niets meer zijn dan een beeld van lang uitgestorven dieren.
Ze denken van wel omdat veel ‘vliegtuigen’ ogen en tandenachtige monden uitbeelden. Deskundigen, waaronder de beroemde Amerikaanse bioloog, schrijver en natuuronderzoeker, beroemd om zijn werken over cryptozoölogie en Bigfoot, Terence Sanderson, aan wie Staub een kopie van het 'vliegtuig' stuurde, beweren echter dat ze op geen enkele manier kunnen worden gelijkgesteld met een van de vertegenwoordigers die de wetenschap kent. zowel fossiele als moderne fauna van de planeet.
Om de simpele reden dat geen enkele vogel een verticaal verenkleed op zijn staart heeft! Wetenschappers kalmeerden niet en besloten luchtvaartexperts bij de zaak te betrekken. Kopieën van de cijfers werden naar hen gestuurd en alle experts uit verschillende landen, die elkaar niet kenden, kondigden unaniem aan dat ze voor hun modelvliegtuigen stonden. Vliegeniers identificeerden de cockpit, romp, vleugels, stabilisatoren, kiel in de figuren.
En wat was het verhaal met het testen van figuren in een windtunnel?
- In 1956 werden het "Colombiaanse vliegtuig" en zijn "broers" tentoongesteld op de tentoonstelling "Gold of Pre-Columbian America" in het Metropolitan Museum of Art in New York. De vliegtuigontwerpers van een Amerikaans bedrijf zagen meteen de deltaspiervleugel van deze figuur en het verticale vlak van de staart. Dat is waar Sanderson het over had. Ze kwamen op de een of andere manier tot een akkoord met het tentoonstellingsmanagement en testten het "vliegtuig" in een windtunnel. Plots bleek dat het "vliegtuig" zich het beste gedraagt bij supersonische snelheden, waarvan de studie in volle gang was. Ze begonnen na te denken waarom, en kwamen tot de conclusie dat de deltaspiervleugel en het hoge verticale vlak van de staarteenheid de schuld waren. Specialisten van het ontwerpbureau van het bedrijf waren erbij betrokken, en als gevolg hiervan ontstond het beste supersonische vliegtuig voor die periode. De firma heette Lockheed.
Als er figuren zijn gevonden in Peru, waren het dan misschien van zulke vliegtuigen dat de makers van de mysterieuze lijnen op het Nazca-plateau werden geleid?
- Veel onderzoekers van de luchtvaart van oude mensen zijn geneigd tot deze mening. Ook ik onderschrijf dit standpunt. Maar het meest verrassende aan deze vliegtuigen zijn niet hun aerodynamische eigenschappen, maar de badges die erop zijn aangebracht. Ze doen opvallend denken aan het Fenicische schrift. Dit suggereert naar mijn mening dat de mensen uit de oudheid een intercontinentale communicatie in de lucht hadden, hoe konden Feniciërs anders schrijven over Zuid-Amerikaanse onderwerpen? En nog een vraag kwelt me: waar konden de Zuid-Amerikaanse Indianen prototypes voor hun ambachten zien?
Hoe kun je commentaar geven op de afbeeldingen van vliegtuigen en helikopters die in Egypte zijn gevonden?
- Alleen zodat men in die tijd ongetwijfeld bekend was met de luchtvaart. Totdat de helikopter in onze tijd werd uitgevonden, werd het beeld van deze vliegmachines beschouwd als betekenisloze iconen, of beter gezegd, ze konden niet ontcijferen. Ze werden in 1848 ontdekt in de tempel van Seti de Eerste in Abydos. Afbeeldingen van "helikopters" bevonden zich direct boven de ingang van de tempel, bijna onder het plafond, op een hoogte van ongeveer tien meter. In deze tempel waren er over het algemeen veel mysterieuze afbeeldingen die egyptologen verbijsteren. In de 19e eeuw werden ze beschouwd als oude mechanismen, en pas in onze tijd zijn wetenschappers tot de conclusie gekomen dat dit een afbeelding is van helikopters en gegevens vanuit verschillende hoeken.
Vliegeniers maken duidelijk onderscheid tussen de romp, de hoofdrotor, de bladen en de staartconstructie. Naast de helikopters werden afbeeldingen gevonden van andere vliegtuigen, opmerkelijk vergelijkbaar met moderne supersonische jagers en zware strategische bommenwerpers. Het blijkt dat de oude Egyptenaren militaire vliegtuigen gebruikten? Dit is trouwens de vraag die ongeveer tien jaar geleden werd gesteld door een zeer respectabele Arabische krant "Al Sharq al-Awsat" toen het foto's publiceerde van de tempel in Abydos.
De hype begon, iemand begon zelfs de militaire successen van farao Seti de Eerste uit te leggen door middel van de luchtvaart, iemand riep dat dit allemaal ijdele ficties waren. Toen begon de beroemde egyptoloog Alan Alford de vreemde beelden te bestuderen. Hij kwam tot de overtuigende conclusie dat helikopters inderdaad op de muur van de tempel waren afgebeeld, en met zo'n precisie, alsof een oude kunstenaar afbeeldingen uit de natuur had gemaakt. Vergelijkbare afbeeldingen werden gevonden in de Karnak-tempel. Toen herinnerde een van de egyptologen zich nog een merkwaardig detail: een van de namen van de farao van Seti de Eerste was "bij". Waarom een bij? Misschien omdat hij iets had om te vliegen? Een ander schandaal brak uit, een fervent voorstander van de buitenaardse oorsprong van de oude Egyptische beschaving - de wereldberoemde ufoloog Richard Hoagland - deed mee. Hij beweert dat de Egyptenaren afstammen van de marsmannetjes die ooit de aarde bezochten.
En welke mening neigt u?
- Ik geloof niet echt in buitenaardse wezens, het lijkt me dat deze vliegtuigen, helikopters, Colombiaanse, Indiase, Egyptische en andere de erfenis zijn van een oude aardse beschaving die ergens is verdwenen. Ik geloof ook niet echt in tijdreizen. Als de Egyptenaren in een tijdmachine reisden, waarom zouden ze dan geen moderne zeeschepen of ballistische raketten uitbeelden? Ik geef de voorkeur aan de versie van de historicus William Deutsch dat Toetanchamon omkwam bij een vliegtuigongeluk. Dit blijkt uit de schade aan zijn botten. Toegegeven, Deutsch had het over ballonnen, maar ik denk dat de farao's op meer geavanceerde apparaten vlogen. Trouwens, veel Egyptische mummies hadden botschade die alleen kan worden verkregen door van grote hoogte te vallen.
Ze zeggen dat ze de "broer" van het Colombiaanse vliegtuig in Egypte hebben gevonden?
- Ja, hij werd gevonden in de begrafenis van Pa-de-Ilmen, in het graf van Zadoiaga in 1898. De ouderdom van de vondst wordt bepaald door tweeduizend jaar met een staart. "Vliegtuig" wordt tentoongesteld in het Cairo Historical Museum. Het is klein, ongeveer vijftien centimeter lang, gemaakt van zeer sterk en hard hout. Het lijkt erg op de Colombiaanse beeldjes, met dezelfde vleugels en verticale kielbevedering. Wetenschapper Khalil Messiha leverde in 1969 een exacte kopie van een houten beeldje met een motor en een propeller. Het resultaat was dat het model een snelheid van 105 km / u kon halen. Toen, na de test, begonnen Egyptologen zich te verdiepen in de opslagruimten van het museum en vonden daar nog veertien vergelijkbare oude Egyptische "vliegtuigen".
Welke conclusie kan uit dit alles worden getrokken?
- Het is moeilijk toe te geven dat mensen die op verschillende tijden en op verschillende plaatsen hebben gewoond, in onderling overleg dezelfde beschrijvingen geven. Blijkbaar bestond de luchtvaart van de ouden, en ik zou heel graag willen dat deze niet wordt uitgevoerd door alleenstaande onderzoekers, maar dat er speciale onderzoeksinstituten worden opgericht. Het is tijd om de waarheid onder ogen te zien en toe te geven dat we niets grondig weten uit onze geschiedenis.
Valentin SLAVKO.
(Gebaseerd op materiaal van de site "Vliegeniers en hun vrienden")
