Het spoorvervoer wordt het veiligste genoemd vanwege het kleine aantal ongevallen met dodelijke afloop. Maar op 4 juni 1989 werd deze bewering, zo niet weerlegd, vervolgens serieus aangevochten. De tragedie die die dag plaatsvond, werd de grootste spoorwegramp in de geschiedenis van de USSR.
Elk jaar, met het begin van de zomer, probeerden Sovjetburgers te rusten in het zuiden. Begin juni 1989 nam het aantal treinen aan de Zwarte Zee traditioneel toe. Onder hen waren de treinen Novosibirsk-Adler en Adler-Novosibirsk. Hun passagiers konden zich niet eens voorstellen dat ze in plaats van het zuidelijke paradijs in een brandende hel zouden belanden.
Explosie in de nacht
Op de avond van 3 juni 1989 kwam trein nr. 211 Novosibirsk-Adler met vertraging aan in Tsjeljabinsk. Ontspannen vakantiegangers stroomden het platform op.
Tegen middernacht gingen de passagiers naar bed op het afgemeten ritme van de wielen. Iemand anders rookte in de vestibule, anderen praatten zachtjes. Dezelfde sfeer heerste in de rijtuigen van de trein Adler-Novosibirsk die op weg was. Toen de treinen elkaar ontmoetten, gebeurde er iets vreselijks en onverklaarbaars. De explosie was zo sterk dat stukjes huid op een afstand van zes kilometer van de rail werden weggegooid.
Mensen hadden geen tijd om bang te worden, omdat het vuur hun lichamen verslond.
Twee enorme treinen werden als draden van het canvas geblazen. Zeven auto's waren volledig uitgebrand, 27 auto's waren aan de buitenkant verbrand en van binnen uitgebrand, de lengte van de vlam was twee kilometer.
Promotie video:
De explosie en de vuurzuil verontrustten de inwoners van nabijgelegen dorpen. "Die zomer was ik op bezoek bij mijn grootmoeder in het dorp Ashinskiy in het VK, ongeveer 6-7 kilometer in een rechte lijn naar de plaats van de tragedie", herinnert een van de ooggetuigen zich. - Bij de ingang van het huis had ze een eikenhouten deur met een gesmede krachtige haak. Ze zette het altijd op het spel. Toen de explosiegolf passeerde, kromde deze haak en zwaaide de deur in een fractie van een seconde open. " In de stad Asha, op 12 kilometer van de ramp, sloeg de explosie glas uit en was de vlammenkolom 100 kilometer zichtbaar.
Het waren de dorpelingen en Ashi die voor het eerst de gewonden te hulp kwamen - 15 minuten na de tragedie. Zij waren de eersten die de slachtoffers in ziekenhuizen afleverden. Er waren toen geen mobiele telefoons, dus de eerste oproep naar de ambulance gebeurde pas een half uur na de explosie. Vanuit Ufa vertrokken 53 ambulanceteams naar de plaats van de explosie. Ze hadden geen exact adres, het herkenningspunt was een gigantische fakkel in de duisternis van de nacht.
“Er was geen weg en reddingswerkers gingen te voet naar het epicentrum van de explosie. En toen ze aankwamen, zagen ze de verscheurde wagens, verbrand hout en verbrande mensen”, herinnert de reanimator van de aangekomen brigade zich. Als de doktoren er niet waren geweest, zouden er veel meer slachtoffers van de ramp zijn geweest.
Er was geen botsing
Een paar uur later kwamen soldaten van militaire eenheden naar de plaats van de tragedie.
"Toen we rond de plaats van het ongeval vlogen, leek het alsof er een soort napalm was gepasseerd", herinnert Alexei Godok zich, een medewerker van de South Ural Railway. - Zwarte palen bleven van de bomen, alsof ze van wortel tot bovenkant waren gestript. De rijtuigen waren verspreid, verspreid … ".
Een van de vrijwilligers pikte een verbrand vijfjarig meisje op op de plaats van de tragedie. Ze huilde en riep haar moeder. De man gaf haar over aan een dokter die hij kende: "Laten we het verbinden!" Hij antwoordde bijna onmiddellijk: "Valerka, dat is het …" - "Hoe gaat het, net gepraat?!" - "Hij is in shock."
De gewonden werden eerst met vrachtwagens naar nabijgelegen ziekenhuizen vervoerd. Ze namen iedereen mee zonder uit elkaar te halen. Al in het ziekenhuis hebben we gekeken. Degenen met ernstige brandwonden werden gewoon op het gras gezet. Het principe werkte: degenen helpen die een kans hebben om te overleven, omdat er niet genoeg middelen waren. Op dezelfde dag werd in Ufa een vrijwillige mobilisatie van artsen op de radio aangekondigd en werd de bevolking opgeroepen om bloed te doneren. Alleen inwoners van Asha gaven in de eerste uren 140 liter af.
De tragedie werd onmiddellijk gemeld aan de hoogste leiding van de USSR. Op dezelfde dag vlogen secretaris-generaal Michail Gorbatsjov en voorzitter van de ministerraad Nikolai Ryzhkov naar Oefa.
Tegen de tijd dat de leiding arriveerde, waren er al onderzoeksacties aan de gang op de crashlocatie. Het werd meteen duidelijk dat er geen botsing was tussen de twee treinen. Precies zo goed als gerichte sabotage. Maar wat veroorzaakte toen de explosie?
Het antwoord was simpel: een lek van lichte koolwaterstoffen uit de productpijplijn "West-Siberië - Oeral - Volga-regio". Oorspronkelijk werd deze buis met een diameter van 720 mm aangelegd voor het transport van ruwe olie. Maar er werd besloten om het opnieuw te ontwerpen voor de destillatie van koolwaterstofproducten, hoewel de regels dit verbieden in leidingen met een diameter van meer dan 400 millimeter. Daarom werden tijdens het bouwproces de veiligheidseisen voor buizen versoepeld. In 1985 raakte een graafemmer de pijp en vier jaar later vormde zich op deze plek een fistel. Een andere versie is dat er een scheur in de pijpleiding is ontstaan als gevolg van de werking van zwerfstromen.
Dood wolk
Drie weken voor de tragedie veranderde de microfistel in een scheur van twee meter, waaruit onder druk vloeibare koolwaterstoffen uitstroomden. In de hitte ging 70% van de vloeistof in een brandbare "gaswolk". Het was zwaarder dan lucht en begon het laagland te vullen waar de hoofdspoorlijn passeerde. Vijf uur voor de crash informeerde een ander treinpersoneel de coördinator over de stoïcijnse gaslucht in het gebied.
Maar ze besloten het probleem 's ochtends op te lossen. En de leidinggevende, die een drukval opmerkte, zocht niet naar de oorzaak, maar verhoogde alleen de gastoevoer. De dodelijke wolkenzone veroverde in zes uur een gebied van 250 hectare. Wat nu…
Het beste van alles was dat een van de experts hierover zei: “Het moet zijn gebeurd - de trein die Novosibirsk vertrok, was zeven minuten te laat. Als hij op tijd was overleden of hen ergens anders had ontmoet, zou er niets zijn gebeurd. Op het moment van de bijeenkomst ging er een vonk over van het remmen van een van de treinen, verzamelde gas zich in het laagland en deed zich onmiddellijk een explosie voor."
Een andere versie van detonatie is het per ongeluk stoten van een passagier of een vonk van onder de pantograaf van een van de locomotieven.
Zoals de commissie heeft vastgesteld, was de kracht van de explosie 12 kiloton in TNT-equivalent, wat vergelijkbaar is met de atoomexplosie in Hiroshima (16 kiloton). Na de ramp werd het spoor binnen enkele dagen hersteld en werden treinen weer opgestart. Passagiers op passerende treinen keken naar het uitgebrande terrein als achtergrond voor een apocalypsfilm. Besloten is de noodlottige pijpleiding niet te herstellen.
Het onderzoek naar de explosie op het Asha-station duurde zes jaar. De aanklachten werden ingediend tegen negen functionarissen onder de leiders van de aanleg van pijpleidingen. Twee van hen kregen amnestie, de rest werd veroordeeld op grond van artikel 215 van het RSFSR-wetboek van strafrecht ("schending van de regels tijdens bouwwerkzaamheden") voor termijnen van maximaal vijf jaar.
Het exacte aantal slachtoffers is niet bekend. Volgens officiële gegevens stierven 258 mensen op de crashlocatie, 806 werden naar ziekenhuizen gebracht. Hiervan stierven er 317 later, waardoor het dodental opliep tot 575.
Maar op het monument, opgericht in 1992, zijn 675 namen gegraveerd. Onafhankelijke experts schatten het dodental op 780.
Drie wagens van RDX
Precies een jaar voor de tragedie nabij het Asha-station, op 4 juni 1988, deed zich een soortgelijk incident voor op het Arzamas-station. Bij de aankomst van de passagierstrein kwamen drie RDX-wagens tot ontploffing, die naar Kazachstan werden vervoerd. Als gevolg hiervan stierven 91 mensen, waaronder 17 kinderen. In totaal raakten 1.500 mensen gewond. De reden is het niet naleven van de regels voor het transport van industriële explosieven.
Tijdschrift: Secrets of the USSR No.5