Er waren nog geen files, zelfs de auto's waren stuk, maar de aanleg van de metro begon over de hele wereld. Het is niet duidelijk waarom ondergronds bouwen immers veel duurder is dan bovengronds bouwen. Wat was het motief om ondergronds te bouwen?
In Rusland werd de metro met vertraging geopend ten opzichte van de rest van de wereld, eerst werd hij geopend in Londen, daarna begonnen de eerste metrolijnen in andere steden van Europa te verschijnen, en in Rusland werd de lijfeigenschap pas afgeschaft en pas op 15 mei 1935 werd de metro in Moskou geopend. Het was erg snel gebouwd. Het bouwtempo leidde ertoe dat de metro al langs kant-en-klare tunnels was gebouwd.
Er is ook geen tekort aan oude tunnels, ze kwamen uit het niets, maar die bestaan onder bijna alle steden, niet alleen in ons land. Typisch bekleed met chique metselwerk.
De timing van de bouw was niet erg geschikt, het land was net uit de crisis gekomen, er waren niet genoeg materialen. Hoewel de architectuur binnen de eerste stations niet overeenkomt met de moeilijke tijden van die tijd. De eerste mijn bevond zich in de buurt van de moderne Rusakovskaya-straat.
De keuze van de bouwplaats voor de eerste vestiging was op geen enkele manier gerechtvaardigd, er zijn geen materialen over deze kwestie. En als ze in een reeds bestaande tunnel wilden komen, dan was deze plaats zeker met iets gemarkeerd. Daarom moet je zien wat er eerder is gebeurd op de plaatsen waar de ingangen van de metro zich vandaag bevinden.
Promotie video:
Laten we beginnen met het Lenin Library-station, die op deze plek weet dat er vroeger de Holy Cross Church was, verwoest in 1934.
De Pyatnitskaya-kerk stond ooit bij de ingang van het metrostation Okhotny Ryad.
Het was in het centrum van de stad, er is bijvoorbeeld weinig ruimte, misschien was het anders aan de rand?
Station Chistye Prudy, bij de ingang van het station staat tegenwoordig een ventilatiecollector, eerder was er een kerkovergang. De ingang werd rechtstreeks vanuit de tempel gemaakt en daarna simpelweg afgebroken.
Er zijn hier twee versies, of er waren veel kerken in Moskou, en waar je je vinger op de kaart ook legt, je zult jezelf overal in een kerk vinden.
Red Gate-station, open wanneer de eerste regel wordt geopend.
Deze tempel - de Kerk van de Drie Heiligen, stond in Moskou in de buurt van de rode poort. En opnieuw heeft de tempel een soortgelijk lot, in plaats daarvan is er een ingang naar de metro.
En het blijkt dat waar je ook blijft, je jezelf in een tempel bevindt, je een patroon kunt opmerken - als er een tempel is, dan is er een ingang naar de ondergrondse tunnel. Misschien zijn alle tempels met elkaar verbonden door ondergrondse gangen. Deze tunnels werden hoogstwaarschijnlijk overspoeld met een grondstroom, het resultaat van een soort ramp, waarover alternatieve historici praten.
Metrostation Kropotkinskaya, ze bouwden het waar de kathedraal van Christus de Verlosser stond.
Dat wil zeggen, er was vóór de overstroming een metro in Rusland. We zien de overblijfselen van deze takken in de vorm van tempels en chique ondergrondse tunnels. Blijkbaar was het in alle steden, misschien met behulp van ondergrondse mijnen, mogelijk om ergens te komen, de overblijfselen van de transportinfrastructuur uit het verleden, nog steeds niet volledig hersteld.
Ik denk dat hier nog een stukje van de puzzel kan worden opgevouwen - dit is dat deze tempels de bron van elektriciteit waren. Het is niet voor niets dat op alle foto's van de 19e-eeuwse technologie-tentoonstellingen kleine kopieën van kerken en kapellen binnenin staan.
En lege steden. Moskou 1867.
De metro was niet alleen een personenmetro, het was aannemelijk dat vracht ook ondergronds werd vervoerd.
De metro van Moskou is over het algemeen een artefact onder onze voeten, wat de hele officiële geschiedenis tegenspreekt.
