In elk boek over de Bermudadriehoek zullen we, als voorbeeld van de verraderlijkheid en het mysterie van dit deel van de Atlantische Oceaan, zeker een vermelding vinden van de mysterieuze verdwijning met de bemanning van de Marine Salfer Queen-ertswagen. Hetzelfde schip komt vaak in andere publicaties voor als UFO-slachtoffer. Maar is het niet de moeite waard om een verklaring te vinden voor de reden van zijn dood zonder toevlucht te nemen tot dergelijke exotische hypothesen?
VERDWIJNING
De Marine Salfer Queen-ertsdrager, onder bevel van kapitein James B, Finning en een bemanning van 39, vertrok op zaterdagmiddag 2 februari 1963 vanuit Beaumont, Texas. Zijn lading - meer dan 15.000 ton gesmolten vloeibare zwavel bij 135 ° C in een gigantische tank - zou tegen de middag van 7 februari in Norfolk, Virginia worden afgeleverd.
Binnen 35 uur nadat ze op zee waren gegaan, werden de coördinaten vanaf het schip verzonden. Het lag op schema en in de Golf van Mexico, 270 mijl van Key West. Onderweg stuurde een van de matrozen een telegram vanaf het schip over de aankoop van enkele aandelen. Maar de poging om hem een antwoord over de met succes voltooide transactie over te brengen, eindigde op een mislukking - er kon geen verband met "Salfer Queen" worden gelegd. En toen het schip niet op de afgesproken tijd in Norfolk aankwam, werden de autoriteiten gealarmeerd en probeerden ze via de radio contact met hem op te nemen, maar opnieuw kwam er geen antwoord.
Het verlies van het schip werd gemeld aan de lucht-zee reddingsdienst, en onmiddellijk, in de achtervolging, werden zeven vliegtuigen op zoek gestuurd, maar ze vonden niets in het aangegeven gebied - noch een drijvend schip, noch puin, noch vlekken van stookolie …
De volgende dag gingen de vliegtuigen van de Maritieme Kustwacht en de zeestrijdkrachten weer de lucht in - nu is het zoekgebied aanzienlijk vergroot. Maar ook dit leidde niet tot iets. In slechts een week tijd werden 83 vluchten gemaakt en werd het wateroppervlak van 500 duizend vierkante kilometer in kaart gebracht. Kustwachtboten patrouilleerden in hetzelfde gebied. Kapiteins van 43 schepen op dezelfde koers als Salfer Queen werden geïnterviewd, maar ook dit maakte niets duidelijk.
De verdwijning van een vrij groot schip nabij de kust, en in een vrij beperkte ruimte, en zelfs bij volledige afwezigheid van noodsignalen, kon niet anders dan alarm slaan. Het onderzoek werd overgenomen door een speciale operatiecommissie van de Amerikaanse marine, die een grootschalige zoek- en reddingsoperatie organiseerde.
Promotie video:
De uitgestrekte ruimte tussen de Straat van Florida, de Bahama's en Cape Canaveral werd onderzocht door schepen en onderzeeërs, en vanuit de lucht - door vliegtuigen en helikopters. Ervaren specialisten hebben de volgende voorspellingen gedaan: als resultaat van zoekoperaties wordt een drijvend vaartuig of een metalen reddingsboot of een reddingsvlot gevonden. Maar helaas, deze voorspellingen kwamen niet uit - er werd niets gevonden.
ZOEKEN
We herinnerden ons het bericht van de Texaco California-stoomboot dat het "worstelde met wind van 6 tot 11, zeer grote golven die over het dek rolden en het schip naar het noorden droegen". Het gebied, dat de "vestibule van de hel" en "begraafplaats van de vermisten" wordt genoemd, werd volgens weerberichten getroffen door een enorme storm, met golfhoogtes tot 5 meter en windstoten tot 46 knopen. Er was niets om je zorgen over te maken.
En toen meldden ze vanuit het patrouillevliegtuig dat, 200 mijl van Jacksonville, Florida, wat puin werd gezien tussen de golven, bestaande uit "chips, verschillende witte voorwerpen en een grote hoeveelheid gele substantie". Hoewel het dekgedeelte van de Marine Salfer Queen wit was geverfd, waren de piloten bang te beweren dat het wrak van de tanker was. Deskundigen die als eersten aankwamen op de plaats van het vermeende schipbreuk op de kustwachtpatrouilleboot "Sweet Gam", nadat ze het wrak zorgvuldig hadden onderzocht, meldden dat ze hoogstwaarschijnlijk het bewijs waren van de dood van een ander schip.
En toch werden enkele items gevonden die verband hielden met de vermiste ertsdrager. Op 20 februari pakte een mijnenveger van de marine, 22 kilometer ten oosten van Key West, een reddingsvest op dat de naam van het schip kon onderscheiden - Marine Salfer Queen. Een ander patrouillevaartuig dat naar hetzelfde gebied voer, vond een ander vest, een gestreept vest en een stuk riem - duidelijke tekenen van een schipbreuk. Met een vage hoop matrozen te vinden in het gebied dat zich uitstrekte van Florida tot Texas, werd onmiddellijk een nieuwe reddingsoperatie georganiseerd.
De hele luchtvaart van de kustwacht werd op zoek gegaan. De vliegtuigen vlogen 280 mijl diep de Atlantische Oceaan in. Alle schepen in het gebied zijn gevraagd om eventuele gevonden wrakstukken te melden. De zoektocht leverde een grote vangst op. Acht reddingsgordels, vijf reddingsboeien (een hemd was aan een ervan vastgebonden), een zeemansuniform, verschillende stukken planken met de naam van het schip, een stuk riem, een blik machineolie en een blik benzine, een kegelvormige boei en sirene voor signalering bij mist. Talrijke gaten in de reddingsvesten duidden op een aanval op hun eigenaren door roofvissen. Deskundigen, die de gevangen dingen hadden onderzocht, kwamen tot de conclusie dat mogelijk twee leden van het team tijdens het ongeval wisten te ontsnappen, maar vervolgens verdronken of het slachtoffer werden van haaien.
Op 29 april werd een fles met een briefje genageld aan de oevers van Laguna Madres (noordwestkust van de Golf van Mexico). Het meldde dat er een explosie plaatsvond aan boord van de Marine Salfer Queen, die het leven van twee matrozen beëindigde. Een schijn van een kaart met de locatie van het schip was ook bijgevoegd. Op basis van weergegevens, de aard en richting van de lokale stromingen, waren oceanografen echter sterk tegen het feit dat een fles met een boodschap die in de Straat van Florida was gegooid, naar het gebied van Laguna Madres had kunnen worden gebracht. Dit hele verhaal zag eruit als een hoax. Niettemin suggereerde het woord "explosie" dat dit incident het schip mogelijk had vernietigd.
ONDERZOEK
De zoektocht stopte op 5 februari. De voorzitter en president van Marine Transport Corporation White stuurden een officiële condoleances aan de vrouw van de kapitein, Salfer Queen, eraan toevoegend dat het bedrijf de hoop had opgegeven om zowel het schip als de bemanning te vinden.
Op maandag 24 maart begon een commissie om het incident te onderzoeken met haar werk. Er is navraag gedaan naar het ontwerp en de staat van dienst van het schip. Het bleek dat Marine Salfer Queen al een hele tijd in gebruik was. Aanvankelijk - als tanker, en nadat het in 1961 opnieuw was ontworpen, werden tanks en een ventilatiesysteem geïnstalleerd, werd het schip gebruikt om gesmolten zwavel te vervoeren. Talrijke getuigen van zowel de herstructurering van het schip als de matrozen die er op verschillende tijdstippen op voer, gingen de commissie voor. Chemische wetenschappers werden geïnterviewd over de eigenschappen en het gedrag van gesmolten zwavel.
De verkregen informatie bracht geen duidelijkheid in de zaak, maar gaf aanleiding tot veel aannames. Eén ding was duidelijk: aangezien er geen noodsignaal werd verzonden, zonk het schip blijkbaar letterlijk binnen enkele seconden en had de radio-operator niet eens de tijd om "SOS" te verzenden.
Een van de eerste versies was de aanname van de inbeslagname van het schip. Misschien is het door een storm in de Cubaanse wateren terechtgekomen en daar door de patrouilledienst veroverd wegens het overschrijden van de grens. Maar officieel nieuws van het incident, of zelfs geruchten volgden, deze versie moest worden weggegooid. Een explosie had het schip kunnen doden. Er waren veel redenen die dit konden veroorzaken: sabotage, een aanvaring met een drijvende mijn die na de oorlog was achtergelaten, gas lekte uit het reservoir en kwam vrij door gesmolten zwavel. Wat de eerste twee redenen betreft, werd hun waarschijnlijkheid als verwaarloosbaar beschouwd. Zwavel is een andere zaak. Tijdens het schommelen door het roeren van deze stof, neemt de afgifte van gas toe. Bovendien waren de tanks vol en kon zwavel, dat naar buiten spatte en stolt, de ventilatiesystemen verstoppen, die in dergelijke omstandigheden geen tijd hadden om de tanks schoon te maken.
Getuigen meldden dat eerder, als gevolg van gaslekken, kleine branden waren opgetreden op schepen van dit type en doel. Maar ze waren niet gevaarlijker dan 'cognac branden bij de kerstpudding' - de vlam zoals die verscheen, net zo snel en gedoofd. En experts met alle verantwoordelijkheid verklaarden dat de gesmolten zwavel zich in zodanige omstandigheden bevond dat het geen enkele bedreiging kon vormen.
Het is waar dat een van de officieren zei dat als de gesmolten zwavel in contact komt met zeewater, het "door de vorming van een grote hoeveelheid stoom en het kleine formaat van de kamer, zal exploderen als een atoombom". Chemische wetenschappers hebben deze mening echter ontkend. En experts op het wrak "vonden geen sporen van een explosie of brand".
Misschien werd "Marine Salfer Queen" tijdens de storm omvergeworpen door een enorme golf?
Er waren redenen voor een dergelijke versie. Om tanks voor het transport van zwavel op te vangen tijdens de heruitrusting van het schip, was het nodig om alle waterdichte dwarsschotten te verwijderen en er slechts één over te laten - de longitudinale, die volgens deskundigen de stabiliteit van het schip verzwakte. Dit is wat ze zeiden: "Het plaatsen van het hoofdgewicht van de lading langs de langshartlijn zou een grotere slingeramplitude van het schip kunnen veroorzaken dan het zou moeten zijn voor schepen van dezelfde hoogte … Als het schip in resonantie begint te slingeren met de impact van de golven, zal de rol onmiddellijk een kritische waarde bereiken." Opmerkingen zijn overbodig …
Maar ook hier ontstonden grote twijfels, hoewel er nog een reden voor was. De matrozen getuigden dat zo'n groot schip niet kon zinken, zodat de radio-operator geen tijd had om een noodsignaal de lucht in te sturen. Zelfs als het in tweeën brak, was er in dit geval tijd om het bericht te verzenden, aangezien het schip twee hoogfrequente radiozenders met noodbatterijen had en zelfs een radiotelefoon.
MYSTICUS
Het was hier dat de ommekeer van "gekke ideeën" begon, voornamelijk geassocieerd met het "mysterieuze en raadselachtige", volgens de auteurs van talrijke hypothesen, de Bermudadriehoek.
Voor het eerst werd de term "Bermudadriehoek" bedacht door Vincent Gaddis, die in 1964 in het tijdschrift "Argosi" een sensationeel artikel publiceerde over de ongewone eigenschappen van deze regio van de westelijke Atlantische Oceaan, grenzend aan de zuidoostkust van de Verenigde Staten. Later, in de jaren zeventig, vulde Charles Berlitz de boekenkast met zijn bestsellers "The Bermuda Triangle" en "Without a trace", waarin hij veel interessante en intrigerende feiten bracht die de aandacht trokken van een brede massa lezers. (Opgemerkt moet worden dat de auteur vaak niet alleen de feiten verdraaide, maar ook dubieuze en niet-geverifieerde informatie gebruikte.)
Om de locatie van dit mysterieuze en tragische gebied te bepalen, geven we Charles Berlitz zelf het woord: “ Het kan worden afgebakend door een lijn die van Bermuda naar het zuidelijkste puntje van Florida loopt, van daar naar het oosten, langs de Bahama's en Puerto Rico, tot een punt dat zich ongeveer op 40 ° westerlengte, en dan weer naar Bermuda … Hier verdwenen veel schepen en vliegtuigen spoorloos - de meeste na 1945. Duizenden levens zijn hier afgesneden. Tijdens het zoeken was het echter niet mogelijk om een enkel lijk te vinden en geen enkel fragment …"
Laten we de lichtzinnige hypothesen over buitenaardse wezens onmiddellijk terzijde schuiven, die om de een of andere reden de "driehoek" beschouwden als de meest geschikte plaats voor ongestrafte ontvoeringen van zeevarenden. Laten we de monsters die in de wateren wonen met rust laten, zeelieden verslinden en zelfs enorme schepen de diepten van de oceaan in trekken. We zullen een bepaald mysterieus kristal niet aanraken - het energiecentrum van het legendarische Atlantis. Dit zijn de thema's van een bijzonder verhaal. Laten we het hebben over de werkelijke omstandigheden van navigatie op deze misschien wel de drukste scheepvaartroute.
Volgens experts is de Bermudadriehoek een van de meest rampzalige plekken op aarde, waar weersveranderingen met ongelooflijke snelheid optreden: de heldere lucht wordt plotseling zwart, een orkaan vliegt, zware regenval valt op zee. Talloze, moeilijk te voorspellen (vooral van november tot april) stormen, wanneer op klaarlichte dag een vlakke zuidwestelijke bries plotseling verandert in een orkaankracht noorden of noordwestenwind, deining en mist maken het zeilen hier erg gevaarlijk.
De zogenaamde "zuidelijke nevel" bezorgt de zeelieden veel problemen: zelfs bij mooi weer en bij heldere lucht is de horizon bedekt met mist, wat het zicht sterk belemmert. In de vaarinstructies wordt zelfs speciaal opgemerkt dat men bij het zeilen in mist extra voorzichtig moet zijn, aangezien de stroming hier erg snel is en een fout kan veroorzaken bij de berekening van de koers. Maar dat is niet alles.
Er moet ook rekening worden gehouden met de "menselijke factor". In moeilijke weersomstandigheden kan zelfs een ervaren kapitein een fout maken en volgen zeilers in een kritieke situatie de bevelen niet altijd nauwkeurig op. Het beloodsen van schepen in dit gebied heeft dus altijd speciale aandacht en voorzichtigheid gevraagd.
Als je je herinnert dat "Marine Salfer Queen" tijdens het passeren door de Bermudadriehoek door een zware storm werd overvallen, dan kan de verdwijning ervan worden verklaard door de zwaarste weersomstandigheden.
VERSIE VAN DE AUTEUR
Als we het hebben over de specifieke reden voor het overlijden van de ertsdrager, zou ik mijn mening willen geven. Tijdens en direct na de oorlog zijn honderden T-2-tankers gebouwd die uitstekend werk hebben geleverd. Toegegeven, er werd toegegeven dat de schepen defecten konden hebben die inherent waren aan de productie van lijnen in oorlogstijd, wat ooit verschillende ongelukken veroorzaakte.
In januari 1943, nabij een van de ligplaatsen van de Amerikaanse haven van Portland, met onbeduidende golven, brak de gelaste (net als Marine Salfer Queen) tanker Schenectady met een verplaatsing van 16.000 ton plotseling in tweeën voor talloze getuigen en zonk. Omdat de oorlog aan de gang was, gingen er geruchten dat Duitse saboteurs verantwoordelijk waren voor zijn dood. Maar na anderhalve maand, tijdens volledige rust bij de ingang van de haven van New York, brak een andere tanker. En toen begon het … De schepen splitsten zich als een notendop en verdwenen in de diepten van de oceaan.
Om precies te zijn, 10 schepen braken, maar in alle gevallen bleef een van de helften, of zelfs beide, drijven. In het ene geval was de overgebleven achtersteven van een van de tankers aan de boeg van de andere gelast en bleef het "composiet" -schip regelmatig dienst doen.
Na een grondige analyse van de oorzaken van ongevallen en laboratoriumonderzoeken werd de dader van het schipbreuk geïdentificeerd. Het bleek dat alles de schuld was van scheuren, die het vaakst verschenen op die plaatsen waar de belasting op het metaal bijzonder groot was. En bij Amerikaanse tankers werden dekluiken vierkant gemaakt - en er verscheen nogal wat moeite in de hoeken. Ook werden defecte naden bedreigd.
Tijdens de werking van gelaste tankers lette niemand op de opkomende scheuren, volgde hun ontwikkeling niet, maar ze groeiden geleidelijk en dreigden het schip te 'snijden'. Het is mogelijk dat tijdens de volgende storm met zijn turbulentie een steeds groter wordende scheur de dood van Marine Salfer Queen veroorzaakte.
Bovendien waren de zogenaamde 'schurkengolven' in die jaren nog niet algemeen bekend. Het gebied waar Marine Salfer Queen verdween wordt niet voor niets het "scheepskerkhof" genoemd. Het wordt gekenmerkt door bijzonder hoge golven tijdens zware stormen, die worden gekenmerkt door een zeer steile lijwaartse helling met een diepe inzinking aan de basis. Zo'n "supergolf" kan zelfs een groot schip doormidden breken, vooral als het beschadigd is.
Zoals de experts in hun tijd terecht opmerkten, moet ook rekening worden gehouden met de leeftijd van het schip. De Marine Salfer Queen zeilde 17 jaar voordat ze werd omgebouwd, en nog eens 19 jaar voordat ze verdween. Een lange tijd voor dit type schepen …
DE LAATSTE
Hoe eindigde het hele verhaal met "Marine Salfer Queen"? Op maandag 27 mei 1963 voltooide de commissie, onder voorzitterschap van admiraal James D. Craik, haar werk. Het laatste deel van het rapport luidde: "Gezien het feit dat niemand het na de schipbreuk heeft overleefd en er geen wrakstukken van het schip zelf zijn gevonden, is de ware doodsoorzaak van Marine Salfer Queen onmogelijk vast te stellen." De admiraal noemde dit onderzoek een van de langste van de afgelopen jaren, maar bracht geen concrete conclusie. Met deze conclusie werd Marine Salfer Queen afgeschreven.
Toegegeven, het onderzoek naar de omstandigheden van het verlies van het schip heeft positieve resultaten opgeleverd. Het ombouwen van T-2-tankers tot schepen voor het vervoer van vloeibare zwavel was verboden. En de schepen van dit type die drijvend bleven, werd aangeraden om "een draagbare reserve-radiozender naast de achterstevenreddingsboot te plaatsen". Het onmiddellijke zinken van de tanker heeft de introductie van automatische signaleringssystemen en radiobakens versneld om de positie van het schip in geval van een ongeval te melden.
Kort na de dood van Marine Salfer Queen hebben de weduwen van de overleden zeelieden een federale rechtszaak aangespannen om schadevergoeding voor de dood van hun echtgenoten te eisen voor een bedrag van $ 2.500.000. De gerechtelijke strijd duurde meer dan tien jaar. Uiteindelijk werd aan de eerste claim voldaan en werd 115.000 dollar teruggevorderd van de reders ten gunste van de weduwe van een gewone zeeman. In 1972 bevestigde het Hooggerechtshof dat het schip in verval was en alle vorderingen van meer dan $ 7 miljoen toegekend. (Het verschil tussen het oorspronkelijke bedrag en het betaalde bedrag was te wijten aan de devaluatie die plaatsvond.)
***
Dus de exacte reden voor de dood van "Marine Salfer Queen" werd niet genoemd. Daarom worden tot nu toe verschillende hypothesen besproken, waarvan de auteurs verwijzen naar afwijkende verschijnselen. Maar al het gepresenteerde bewijs verergerde het mysterie alleen maar.
Yuri KOPTEV
