1920 - begin jaren dertig - een geweldige tijd in het Sovjettijdperk, toen iedereen geloofde dat de toekomst in zijn handen lag. Het was tijdens deze periode dat een groot aantal ontdekkingen en uitvindingen werd gedaan. Nou, toen was er hongersnood, oorlog en alles kwam een beetje tot rust. Het is onwaarschijnlijk dat u vandaag iemand zult vinden die heeft gehoord over de baltrein en zijn uitvinder Nikolai Yarmolchuk. Maar ooit werd deze revolutionaire technologie een geweldige toekomst beloofd, maar dit is helaas nooit gebeurd.
Weg met de wielen
Dit verbazingwekkende verhaal over de vlucht van het technische denken dateert uit het midden van de jaren twintig, toen de jonge, onbekende wetenschapper Nikolai Yarmolchuk voorstelde om de technologie van spoorrails volledig te heroverwegen. Weg met wielen, rails en maak een gloednieuwe supersnelle veilige trein. Volgens het idee van Yarmolchuk moest de trein zich verplaatsen met behulp van speciale bollen, en in plaats van de klassieke rails, moest hij goten gebruiken.
Het nieuwe type transport moest op elektriciteit rijden, daarom kreeg het project de naam SHELT (ball-electric tube). Onder dergelijke omstandigheden kan het apparaat snelheden van 250 - 300 km / u halen. Van Moskou naar Leningrad in twee uur, van de hoofdstad naar Irkoetsk in 30 uur, in plaats van een week. Was dit niet het probleem dat ingenieurs over de hele wereld probeerden op te lossen? Maar in de praktijk liep alles niet zo soepel. Het idee van de 27-jarige ingenieur leek fantastisch en zelfs gedurfd, en hij kreeg overal afwijzingen.
Onverwachte wending
Promotie video:
Yarmolchuk had toen niet kunnen vermoeden dat alles snel zou veranderen: hij zou in het middelpunt van de publieke belangstelling staan en zijn ballontrein zou een nieuw vervoermiddel worden genoemd. De verklaring is simpel: politiek. SHELT was bij uitstek geschikt voor de nieuwe Sovjet-industrialisatieslogan "inhalen en inhalen". In 1929 bouwde een ingenieur een vloermodel van een bolvormige auto en demonstreerde dit op het Moscow Institute of Engineers.
Het model zag er zo overtuigend uit dat besloten werd het project zo snel mogelijk uit te voeren. Voor deze doeleinden werd zelfs een speciale afdeling opgericht, die werd geleid door Yarmolchuk. Vanaf die dag werkte hij niet alleen, maar in een groep ervaren ingenieurs en technici. Experimentele tests begonnen de mechanica van de beweging van een baltrein te bestuderen. Voor één auto werden twee bollen voorzien, die voor een betere grip waren afgedekt met een dun laagje rubber. De bollen werden aangedreven door een compacte elektromotor die op de onderas was gemonteerd. De stabiliteit van de trein in bochten werd bereikt door het zwaartepunt te verlagen.
Ze begonnen te schrijven over de innovatieve ontwikkeling in Sovjet- en buitenlandse kranten. Velen beloofden een mooie toekomst voor de baltrein, maar er waren ook tegenstanders van de techniek. Volgens schattingen van SHELT zou het het passagiersvervoer met 5-6 keer kunnen versnellen en het vrachtvervoer in het algemeen met 15-20 keer. Het materiaalverbruik voor de constructie van goten van gewapend beton was anderhalf keer minder dan dat van klassieke spoorwegen, en de installatie was meerdere keren sneller.
Eerste prototype en test
In april 1932 was het eerste prototype rijtuig gereed. Het model is vijf keer kleiner dan de ware grootte: 75 centimeter in doorsnee en 6 meter lang. Na anderhalf jaar werden er nog vijf van dergelijke auto's ontwikkeld. De volwaardige trein zag er futuristisch uit en leek meer op een gigantische metalen slang. Om 's werelds eerste elektrische trein te testen op het Severyanin-station nabij Moskou, werd een speciaal deel van de route aangelegd, dat bestond uit twee ronde geëlektrificeerde houten kogelbanen die door een tak met elkaar waren verbonden.
Aanleg van een spoor voor een ballentrein.
De tests duurden enkele maanden. Ze testten de mechanica van beweging, stabiliteit en veiligheid in het algemeen. Het rijtuig kon zelfs twee personen vervoeren, maar alleen liggend. Volgens Novate.ru kon het SHELT-prototype een maximale snelheid van 70 km / u halen. Het resultaat van de tests was een expertcommissie, die bevestigde dat het nieuwe type transport helemaal klaar is voor implementatie en introductie bij de massa.
Het leek erop dat de ballontrein heel snel zijn eerste passagiers zou ontvangen. Op 13 augustus 1933 keurden ze zelfs een project goed voor de bouw van een experimenteel en operationeel systeem, nog geen volwaardige treinen, maar maquettes op schaal 1: 2. Het was de bedoeling om een trein te bouwen met rolschaatsbanen met een diameter van ongeveer twee meter en de snelheid te verhogen tot 180 km / u. Eind jaren dertig stond de bouw van volwaardige kogeltreinen met een maximumsnelheid van 300 km / u op het programma. De eerste route werd zelfs uitgetekend: Moskou - Noginsk, ongeveer 50 kilometer lang. Op de lange termijn zou SHELT alleen al tot 5 miljoen passagiers per jaar kunnen vervoeren. Maar zo begon de bouw niet … Wat was de reden?
Dood van een idee
De Sovjetleiding realiseerde zich de volledige schaal van het project en besloot dat de spoorwegen nog steeds niet hun volledige potentieel hadden benut. Mensen die gisteren nog het idee van Yarmolchuk steunden, kwamen tot de conclusie dat het volledig opnieuw maken van de bestaande spoorwegen een ondraaglijke taak is voor de staat. Ze vergaten de baltrein net zo snel als ze begonnen te praten. De maker van het idee probeerde zijn droom tot het laatst te vervullen, maar nam uiteindelijk zelf ontslag en trok zich terug.
Wie ooit over de ontwikkeling van Yarmolchuk heeft gevoeld, het feit dat hij een getalenteerde ingenieur was, valt niet te ontkennen. Veel van de SHELT-ontwikkelingen worden gebruikt in moderne hogesnelheidstreinen. Helaas zijn er vandaag nog maar een paar zwart-witfoto's en journaals over de baltrein.
