Zelfs als we het probleem met de wegen vergeten, dan zullen er in de uitgestrektheid van het vaderland altijd plaatsen zijn waar er "bepaalde problemen" zijn met het vermogen van de auto om langlaufen. Om op zulke plaatsen op zijn minst iets te kunnen doen, moet je speciaal transport gebruiken - terreinwagens en zelfs terreinwagens. Er werd heel speciale aandacht besteed aan de ontwikkeling van beide in de USSR.
Technologie van een nieuwe generatie
In de eerste helft van de jaren vijftig werden in de USSR pogingen ondernomen om fundamenteel nieuwe vrachtwagens te maken. De inzet werd op drieassers geplaatst. De ontwerppionier was Vitaly Andreevich Grachev, die op dat moment het hoofd was van het geheime ontwerpbureau van de I. A. Likhachev-fabriek in Moskou.
Het begon allemaal slecht.
De eerste poging om een auto van de nieuwe generatie te maken, was de ZIL-157, die in de winter van 1956 verscheen. Het belangrijkste kenmerk van de auto was de overdracht van de motor van het motorcompartiment naar de achterkant van het frame. Dit werd gedaan om de belasting van de voorste stuurwielen te verminderen. De eerste pannenkoek kwam er "klonterig" uit, de auto op tests tilde vaak de neus op.
Een experimenteel monster.
In de zomer van 1956 verscheen een experimentele ZIS-134E3-wagen. Het testte het schema van de uniforme opstelling van bruggen over de hele lengte van de auto. De conceptuele oplossing bleek succesvol en werd lange tijd gebruikt bij het ontwerpen van experimentele auto's.
Promotie video:
Ernstige auto.
Het jaar daarop verscheen een ervaren ZIL-157R-terreinwagen, die was uitgerust met stuurbare voor- en achterwielen. De auto kreeg een eenheid met een terugslag van 104 "paarden", een bandensysteem, een stuurbekrachtiging. Gewelfde banden maakten het mogelijk om greppels tot 2,5 meter breed te overwinnen.
Er was zo'n monster.
Even later werd het concept van de ZIL-136 drijvende terreinwagen met een motor van 140 pk gepresenteerd. Het belangrijkste kenmerk van het project was dat voor het eerst in de auto een vereenvoudigde transmissie aan boord werd gebruikt.
Vooral voor het leger.
In dezelfde 1957 werd de militaire BTR-E152V gebouwd. De auto kreeg ook gestuurde voor- en achterwielen, pneumatische stuurbekrachtiging en de nieuwste hydraulische schokdempers op alle assen. De gepantserde voertuigen konden zelfs met twee beschadigde wielen blijven rijden.
Het tijdperk van ZIL-132
In het begin van de jaren zestig werd een poging ondernomen om een zeer onconventionele familie van vierwielaangedreven legerwagens te creëren.
Nieuwe generatie.
Het belangrijkste kenmerk van alle voertuigen uit de ZIL-132-klasse was dat ze een dragende basis met een gladde bodem gebruikten, die werd aangevuld met een transmissie aan boord en een uniforme wielafstand. Er werd ook voorzien in een interne functie voor het aanpassen van de bandenspanning.
Zeer hoog vermogen in het hele land.
Het meest interessante voorbeeld was de militaire amfibie ZIL-132P, die bedoeld was om kosmonauten te redden. De zijkant van de carrosserie van de nieuwigheid was gemaakt van aluminium. Bovendien had de ZIL-132P een cabine van glasvezel. De terreinwagen versnelde op het land tot 75 km / u en op het water tot 7 km / u. Vervolgens wordt de ZIL-132R-truck gemaakt volgens hetzelfde schema.
KrAZ-E260E
KrAZ-E260E is een van de meest interessante projecten die vandaag een speciale vermelding verdient. De auto werd geïntroduceerd in 1968 en was het resultaat van de creativiteit van ingenieurs uit een veelbelovende richting in die tijd.
Vreselijke kracht.
Het belangrijkste idee was om auto's en terreinwagens niet uit te rusten met dieselmotoren, maar met gasturbines met een vermogen van 395 pk. In 1976 wordt een nieuw model uit dezelfde familie gepresenteerd, dat een geavanceerdere krachtbron zal krijgen. Een turbine met bijna 40% minder brandstofverbruik dan zijn voorganger.
US S-3 / S-3MU
Een ander gebied dat we vandaag moeten onthouden, is de creatie van pneumatische rupsvoertuigen. De eerste voorbeelden hiervan verschenen begin jaren zestig.
Het was een interessant voorbeeld.
De helderste vertegenwoordiger van de familie kan worden beschouwd als NAMI S-3 / S-3MU. Het prototype werd gebouwd op basis van het Moskvich-model 415. Interessant is dat zelfs bij het rijden op asfalt de auto een rustige en vlotte rit had, wat in die tijd zeer ongebruikelijk was voor terreinwagens.
ZIL-132S
In de winter van 1964 verscheen een van de meest ongewone vrachtwagens van de USSR - ZIL-132S. Het compacte terreinwagen was anders dan alle anderen doordat het een vrachtwagen was die op vier pneumatische rollen was geplaatst.
De slechte auto kwam naar buiten.
Het project moest worden afgesloten. Ondanks het feit dat het experimentele prototype op ruw terrein tot 55 km / u kon accelereren, vertoonde de auto catastrofale instabiliteit en algemene onbetrouwbaarheid.
