Welke associaties heb je als je luchtvaart noemt? Vliegtuig, piloot, parachute - waarschijnlijk de meest populaire. Weet je dat een knapzakparachute de levens van piloten redt dankzij onze landgenoot, Gleb Evgenievich Kotelnikov, en over het moeilijke pad dat de uitvinder doorliep om zijn creatie een kans voor het leven te geven? Het is opmerkelijk dat het erg moeilijk is om ruzie te maken met het gebruik van een parachute, maar er waren nog steeds invloedrijke mensen die tegen het uitrusten van de staatsluchtvaart met dit apparaat waren. Maar eerst de dingen eerst.
Vader van de parachute
Gleb Kotelnikov werd op 18 januari 1872 in Sint-Petersburg geboren. Hij was van kinds af aan geïnteresseerd in design - in eerste instantie waren het modellen, speelgoed, maar geleidelijk groeide een simpele hobby uit tot een echte roeping. De jongeman kreeg een goede opleiding en studeerde in 1894 af aan de militaire school in Kiev. Aan het einde van zijn dienstplicht kreeg hij de functie van accijnsambtenaar en vertrok hij naar de provincie, maar dit weerhield Kotelnikov er niet van om te blijven doen waar hij van hield: zingen, viool spelen, toneelclubs organiseren en zelfs zelf deelnemen aan optredens. Zijn vader is een professor in wiskunde en hogere mechanica, en zijn moeder, een fervent theaterliefhebber, heeft haar zoon hun hobby's en vaardigheden bijgebracht. Hij gebruikte ze het vaakst in de bouw, waar hij samen met het theater naar werd getrokken. Accijnsambtenaar - deze positie woog op hem. In 1910 keerde Gleb, tegen die tijd met succes enkele jaren getrouwd, terug naar Sint-Petersburg, waar hij het All-Russian Aeronautics Festival bijwoonde, de evenementen waarbij zijn hele toekomstige leven veranderde.
Tragisch uitgangspunt
In september (oktober volgens de oude stijl) 1910 trad piloot Lev Makarovich Matsievich op tijdens dezelfde vakantie. Op de dag van de tragedie voltooide hij met succes verschillende vluchten en slaagde hij er zelfs in om verschillende invloedrijke personen te berijden. Matsievich kreeg de wens van de groothertog Alexander Mikhailovich, die op dat moment het hoofd van de Russische luchtvaart was, - ze zeggen, laat ons, broeder, zoiets zien van de laatste prestaties. Zonder er twee keer over na te denken besloot de piloot om de maximale hoogte te laten zien tot waar het vliegtuig kan opstijgen, maar er ging iets mis: de uitvoering bleek spectaculair te zijn, alleen het spektakel was een echte ramp. De auto kon de lading niet aan en om precies 18.00 uur begon hij letterlijk uit elkaar te vallen. Lev Uspensky schreef over hoe het er vanaf de grond uitzag in zijn "Aantekeningen van een oude Petersburger" - ondanks het feit datdat hij ten tijde van de tragedie nog maar 10 jaar oud was, de omstandigheden van die avond stonden lange tijd in het geheugen van de toekomstige schrijver:
… Een van de beugels brak, en het uiteinde ervan raakte de werkende schroef. Het spatte uiteen; de motor werd opgelicht. “Farman” pikte scherp in zijn neus, en de piloot, die niet vastzat in zijn stoel, viel uit de auto …
Promotie video:
… Ik stond aan de slagboom en zo gebeurde voor mij alles bijna direct tegen de achtergrond van de zon. Het zwarte silhouet splitste zich plotseling in verschillende delen. Een zware motor sloeg snel op hen in, bijna even bliksemsnel, vreselijk zwaaiend met zijn armen, een inktfiguur van een mens viel op de grond … helemaal daarboven zette een onbegrijpelijk klein stukje, draaiend en tuimelend, zijn val voort, zelfs toen al het andere op de grond lag …
… Ik ben niet eens naar de overblijfselen van het vliegtuig gegaan. Tot het uiterste onderdrukt, helemaal niet begrijpend wat er nu gaat gebeuren en hoe ik me moet gedragen - dit was de eerste dood in mijn leven! - Ik stond boven een ondiep gat dat in het midden van een vochtige vlakte van een veld was uitgehouwen door een menselijk lichaam dat de grond raakte, totdat een van de volwassenen, die mijn gezicht zag, boos zei dat de kinderen hier niets te doen hadden.
Lev Matsievich is het eerste slachtoffer van een vliegtuigcrash op het grondgebied van het Russische rijk.
Kotelnikovs woord
De uitvinder was die dag ook op het vliegveld van de commandant, en hij werd diep getroffen door de dood van Matsievich. In nood klaagde hij in een kring van vrienden dat de piloot geen apparaat had waardoor hij zijn leven kon redden. Maar dit bestond niet - en toen besloot Kotelnikov het zelf te maken.
In die tijd werd in plaats van een parachute een omvangrijke, zware en nogal onbetrouwbare structuur gebruikt die leek op een opgevouwen paraplu, maar vanwege zijn gewicht werd hij zeer zelden gebruikt - bijna nooit. Kotelnikov overwoog niet eens om zoiets te maken: zijn kamer was bezaaid met tekeningen en berekeningen voor een heel ander apparaat. Het lijkt - een ongeluk, maar het was de kans die hem op het idee bracht wat de essentie van de parachute zou moeten zijn: op de een of andere manier, terwijl hij langs de dijk liep, merkte hij hoe het meisje iets uit haar tas haalde, rolde tot een strakke bal - met een windvlaag draaide hij zich om, veranderend in een grote zijden sjaal. Waarom niet? De uitvinder voegde zowel dit als het volgende toe aan de vorige ideeën, volgens welke de lijnen over beide handen van de piloot moeten worden verdeeld - dan zal hij de afdaling kunnen regelen en de plaats van zijn landing aanpassen. Hij loste ook het probleem op met de "verpakking", door de beste optie te kiezen - een rugzak, maar niet eenvoudig, maar aangepast aan de situatie waarvoor deze was gemaakt. Na verschillende pogingen verscheen het eerste model, waarin een netjes opgevouwen parachute op speciale planken met veren lag. Op het deksel van de knapzak zit een grendel, vanaf de grendel zit een koord met een ringetje. Volgens het idee van de ingenieur was het, indien nodig, voldoende om aan de ring te trekken om het deksel te openen, en dan zullen de veren en de wind hun werk doen - de eerste zal de opgevouwen parachute en lijnen naar buiten duwen, en de tweede zal hem helpen om te veranderen in een volwaardige duurzame luifel, waardoor de vlieger een kans krijgt om te redden …waarin een keurig opgevouwen parachute op speciale planken lag voorzien van veren. Op het deksel van de knapzak zit een grendel, vanaf de grendel zit een koord met een ringetje. Volgens het idee van de ingenieur was het, indien nodig, voldoende om aan de ring te trekken om het deksel te openen, en dan zullen de veren en de wind hun werk doen - de eerste zal de opgevouwen parachute en lijnen naar buiten duwen, en de tweede zal hem helpen om te veranderen in een volwaardige duurzame luifel, waardoor de vlieger een kans krijgt om te redden …waarin een keurig opgevouwen parachute op speciale planken lag voorzien van veren. Op het deksel van de knapzak zit een grendel, vanaf de grendel zit een koord met een ringetje. Volgens het idee van de ingenieur was het, indien nodig, voldoende om aan de ring te trekken om het deksel te openen, en dan zullen de veren en de wind hun werk doen - de eerste zal de opgevouwen parachute en lijnen naar buiten duwen, en de tweede zal hem helpen om te veranderen in een volwaardige duurzame luifel, waardoor de vlieger een kans krijgt om te redden …en de tweede zal hem helpen om te veranderen in een volwaardige duurzame luifel, die de vlieger een kans geeft om te ontsnappen.en de tweede zal hem helpen om te veranderen in een volwaardige duurzame luifel, die de vlieger een kans geeft om te ontsnappen.
Op 27 oktober 1911 ontving Kotelnikov privilege nr. 5010 voor een lifepack voor piloten met een automatisch uitgeworpen parachute. In maart 1912 werd in Frankrijk nog een poging gedaan (octrooi nr. 438 612). Wat stelde de uitvinder voor?
Hij creëerde de PK-1 parachute ("Russisch, Kotelnikova, eerste model") in minder dan een jaar en voerde in juni 1912 succesvolle tests uit nabij het dorp Salizi, nu omgedoopt tot Kotelnikovo. De eerste “test” werd echter uitgevoerd met de deelname van een auto: de parachute, vastgebonden aan de trekhaken, deed het uitstekend. De auto werd tot maximale snelheid versneld en Kotelnikov trok aan de ring. De uitvinding stelde niet teleur: de onmiddellijk geopende koepel dwong de auto niet alleen tot stilstand te komen, maar zelfs tot afslaan door plotseling remmen. Op de vierde dag werd de parachute al getest in het kamp van de Aeronautical School, ongeveer in hetzelfde gebied gelegen. Dit keer deed in plaats van een auto een dummy van 80 kilogram, uitgerust met een parachute, deel: de testers probeerden verschillende hoogtes toen ze hem van de ballon gooiden,en elke keer loste de parachute de taak op briljante wijze op.
Ideaal toch? Als het apparaat zijn functie perfect vervult, waarom zou u het dan niet in gebruik nemen, de productie opzetten en het leven redden van een piloot in moeilijkheden? Maakt niet uit hoe het is. De belangrijkste technische directie van het Russische leger accepteerde de uitvinding van Kotelnikov niet - de groothertog twijfelde aan de voordelen ervan en motiveerde zijn weigering met de volgende woorden:
Parachutes in de luchtvaart zijn over het algemeen schadelijk, aangezien piloten, bij het minste gevaar dat hen door de vijand bedreigt, met parachutes zullen vluchten en vliegtuigen achterlaten om te sterven. Auto's zijn duurder dan mensen. We importeren auto's uit het buitenland, dus ze moeten beschermd worden. En mensen zullen gevonden worden, niet hetzelfde, zo verschillend!
De uitdrukking heeft precies onze dagen bereikt, want zij was het die de resolutie van Alexander Mikhailovich werd over Kotelnikovs verzoek om parachutes in verplichte vluchtuitrusting te introduceren. Hoe voelt het? En dit ondanks het feit dat alle tests werden bijgewoond door zowel toeschouwers als vertegenwoordigers van de pers, die ook (althans geprobeerd) druk uitoefenden op de machtigen van deze wereld en aandrongen op de noodzaak om parachutes te gebruiken.
Wat doet Kotelnikov? In dezelfde winter stelt hij met de hulp van een handelsfirma zijn geesteskind bloot om deel te nemen aan een wedstrijd die in Parijs en Rouen werd gehouden. Een demonstratie-optreden was de sprong van Vladimir Ossovsky vanaf de 60 meter hoge brug over de Seine. En deze keer ging de wet van gemeenheid voorbij aan Kotelnikov: een student van het Sint-Petersburg Conservatorium, voor het verbaasde publiek, gleed soepel van de brug, levend en wel, in tegenstelling tot de uitspraken van de hatelijke critici, zeggen ze, op het moment dat de parachute wordt geopend, zal de piloot zijn armen afscheuren, en als hij zijn handen niet afscheurt, dan zijn benen - dat wil zeggen bij een botsing met de grond - zeker. Het was een triomf - de uitvinding werd erkend. En hoe zit het met het vaderland? Het moederland herinnerde zich Kotelnikov en zijn creatie pas in de Eerste Wereldoorlog.
Na zijn afstuderen aan de militaire school en dienst van Kiev, bekleedde Kotelnikov de rang van luitenant. Aan het begin van de oorlog werd hij naar de auto-eenheden gestuurd, maar uiteindelijk ging hij toch door met zijn werk: er werd besloten om de bemanningen van meermotorige RK-1-vliegtuigen te leveren en hun ontwerper was direct betrokken bij het creëren van het vereiste aantal parachutes. Kotelnikov stopte niet bij RK-1: in 1923 werd RK-2 gemaakt, gevolgd door RK-3, al met een zachte knapzak. Er waren andere modellen, niet minder succesvol, maar minder in trek, zoals de vracht RK-4, die tot 300 kg kan laten zakken.
In 1926 schonk de uitvinder zijn collectie aan de Sovjetregering.
Hij ontmoette de eerste blokkadewinter in Leningrad en werd vervolgens geëvacueerd. Gleb Evgenievich stierf op 22 november 1944 in Moskou. Het graf van de constructeur op de Novodevitsjibegraafplaats is een plek waar veel parachutisten zijn nagedachtenis komen eren en een lint aan de tak van een nabijgelegen boom binden om de parachutes strakker te maken. Succes.
