De verdwijning van de Boeing 777-200 van Malaysia Airlines in maart 2014 schokte de wereld. De meest uiteenlopende versies van wat er is gebeurd. Maar tot nu toe is er eigenlijk niets bekend over het lot van het vliegtuig.
Was de vlucht "normaal"?
Op 8 maart 2014 vloog Boeing gezamenlijk vlucht MH370 met China Southern Airlines, op weg van de hoofdstad van Maleisië, Kuala Lumpur, naar Peking, China. Het had 227 passagiers uit verschillende landen en 12 bemanningsleden aan boord. De commandant van de bemanning was een ervaren 53-jarige piloot Zahari Ahmad Shah, de co-piloot was een 27-jarige co-piloot Farik Ab Namid. De voering vertrok om 0.41 lokale tijd vanuit Kuala Lumpur en zou om 6.30 uur op de luchthaven van Peking landen.
Om 02.40 uur Maleisische tijd verdween het vliegtuig van de radarschermen. Tegelijkertijd kregen de dispatchers geen informatie over technische problemen, koerswijziging of andere problemen. Het laatste bericht van de bemanning was: "Het is oké, goede nacht." Op dat moment bevond het schip zich boven de Zuid-Chinese Zee, 220 kilometer van de oostkust van Maleisië.
26 landen, waaronder Rusland, namen deel aan de zoek- en reddingsoperatie. Maar er werd geen spoor van het vermiste vliegtuig gevonden. Eind januari 2015 verklaarde de Maleisische burgerluchtvaartafdeling officieel alle aan boord van het vliegtuig dood.
Op 29 juli 2015 vonden strandopruimers op het Franse eiland Reunion in de Indische Oceaan, nabij de stad San Andre, een stuk van de vleugel van een onbekend vliegtuig bedekt met granaten. Deskundigen hebben bevestigd dat dit fragment hoogstwaarschijnlijk tot de ontbrekende voering behoort. Later werden andere fragmenten gevonden, maar het was niet mogelijk om te bewijzen dat ze onbetwistbaar waren bij de verdwenen Boeing.
Eigenaardigheden
Promotie video:
Ondertussen bleek uit een onderzoek dat Maleisië met zeven andere staten - de Verenigde Staten, Groot-Brittannië, Frankrijk, China, Singapore, Indonesië en Australië - heeft uitgevoerd, dat het vliegtuig, nadat het niet meer toegankelijk was voor de radar, nog 7 uur in de lucht was. Het laatste contact vond plaats boven de Golf van Malakka, ten zuiden van Kuala Lumpur. Na ongeveer 40 minuten werd de communicatie met de gronddiensten verbroken, inclusief het ACARS-systeem, dat alleen toegankelijk is vanuit de cockpit. Alleen elektronische berichten van de boordterminal naar de Inmarsat-satellieten bleven binnenkomen. Dankzij hen werd bekend dat de Boeing boven de Maleisische stad Kota Bharu van koers veranderde naar het tegenovergestelde, voor de tweede keer door Maleisië in zuidwestelijke richting en naar het zuiden. De vlucht eindigde vermoedelijk in de zuidelijke Indische Oceaan. Het laatste signaal van het vliegtuig werd om 8.15 uur lokale tijd door satellieten ontvangen. Signalen van de zwarte dozen zijn nooit geregistreerd.
Is het vliegtuig gekaapt door de Amerikanen?
Tijdens een huiszoeking in het huis van kapitein Ahmad Shah werd een zelfgemaakte Boeing-simulator gevonden. Het bleek dat Shah om de een of andere reden aan het trainen was om een lijnvaartuig te landen op vijf vliegvelden in de Indische Oceaan. Hij wist ook alle gegevens uit zijn elektronische dagboek.
Daarom was de belangrijkste versie van het onderzoek de kaping van de voering door onbekende personen die vermoedelijk in samenspraak met de piloten verkeerden. Een ander argument voor de betrokkenheid van de bemanning bij de verdwijning van het vliegtuig was het feit dat Ahmad Shah een paar minuten voor vertrek aan het bellen was met een vrouw die met vervalste documenten een simkaart had bemachtigd.
Het waren de kapers die de apparaten konden uitschakelen. Maar waar hebben ze het vliegtuig gekaapt? Een van de punten waar Ahmad Shah hem met behulp van een simulator "plantte" is de Amerikaanse militaire basis "Diego Garcia", gelegen op een atoleiland met een oppervlakte van ongeveer 27 vierkante kilometer, dat deel uitmaakt van de Chagos-archipel.
Waarom moest het Amerikaanse leger de Boeing kapen? Ilya Belous, voorzitter van het Institute for Scientific Research of the Third Millennium, wijst erop dat er onder de passagiers 20 werknemers waren van het Amerikaanse bedrijf Freescale Semiconductor, dat chips, halfgeleiders en andere elektronische apparatuur produceert, waaronder militaire technologieën. Bovendien waren deze werknemers geen Amerikanen. 12 van hen waren Maleisiërs, 8 waren Chinees. En ze hadden een aantal militaire patenten. Misschien wilden ze onder toezicht gedwongen worden om voor de Amerikaanse regering te gaan werken. En het vliegtuig met de rest van de passagiers werd gewoon geliquideerd.
Maar als dit allemaal zo is, is het zeer onwaarschijnlijk dat we ooit het ware lot van de fatale Boeing zullen weten. De speciale diensten weten immers hoe ze de uiteinden in het water moeten verstoppen.