De zoektocht naar de Maleisische Boeing, die in de nacht van 8 maart verdween, duurt bijna drie weken. Het enige waar de experts zeker van zijn, is dat de fout beslist niet het falen van de apparatuur is.
Als het op enig moment op de route Kuala Lumpur-Peking viel, zouden reddingswerkers het wrak al lang geleden hebben gevonden. Ja, en de bemanning zou tijd hebben om de storingen te melden: een val van 10 kilometer duurt enkele minuten. Maar de bemanning (of de mensen in de cockpit) deden er alles aan om de locatie van het vliegtuig te verbergen.
"Gewoonlijk verloopt de verbinding tussen de voering en de dispatcher via drie kanalen", zegt Sergei Kovalev, voorzitter van de Federatie van Vakbonden van Luchtverkeersleiders van Rusland. - Ten eerste is het radar. Boven de oceaan, ver van de kust, zendt het vliegtuig via een satelliet een signaal uit dat op de radar van de controller verandert in een beeld. De tweede is een kortegolf spraakzender, die opereert binnen een straal van 400 km van het controlecentrum. Ten derde is het op grotere afstand mogelijk om sms-berichten uit te wisselen zoals die we op Twitter schrijven. Ze gaan ook via satelliet.
Zoals u weet, werden alle drie de kanalen op de Maleisische Boeing op een gegeven moment afgesloten. Alsof een vliegtuig explodeerde. Maar er was geen explosie.
Militaire radars registreerden een draai van de voering boven de Golf van Thailand. Toen werd het vliegtuig voor hen onzichtbaar. En de motoren van Boeing vuurden nog enkele uren signalen af over hun toestand de ruimte in! Op deze seinen was het mogelijk om twee bogen te bouwen die de mogelijke positie van de voering tijdens de crash aangeven. Ze strekten zich uit van Kazachstan tot het zuidelijke deel van de Indische Oceaan. En satellieten registreerden iets vergelijkbaars met puin 2,5 duizend kilometer ten zuidwesten van de Australische stad Perth. Hoe kwam Boeing in dit deel van de wereld terecht? Hebben de piloten besloten om naar Antarctica te gaan in plaats van naar Peking?
Niet voor onze oren
Het lijkt erop dat verdachte personen zich hebben verzameld aan boord van het Maleisische vliegtuig. Twee Iraniërs met gestolen paspoorten, 20 medewerkers van het Amerikaanse bedrijf Freescale - een soort specialisten in technologie die de voering onzichtbaar maken voor radars … Of bijvoorbeeld Memetjan Abra, een Chinese onderwijzeres. Om de een of andere reden werd zijn naam in de lijsten die door de luchtvaartmaatschappij werden gepubliceerd voor het eerst gewist en werd zijn persoonlijke pagina op internet vlak voor het opstijgen verwijderd … En hier is nog een passagier - Paul Weeks uit Perth, Australië. Voor de vlucht gaf hij zijn vrouw een trouwring, en vroeg of ze het horloge aan een van de zoons wilde geven - degene die eerder was getrouwd … Wist je iets?
Promotie video:
Bovendien waren er 21 mensen aan boord genaamd Zhang. Nog eens 16 Wangs, 15 Liu, 6 Liu en 5 Tan. Sommigen van hen hebben dezelfde naam. Zelfs voor de Chinezen is dit overdreven. De Boeing-piloot bleek een aanhanger te zijn van de Maleisische oppositie.
Ook de acties van de reddingswerkers van de buren van Maleisië zien er verdacht uit. 26 landen wierpen ongekende krachten op zoek naar. Landen vinden één voor één het wrak waar het niet hoort te zijn. En iedereen stuurt daar meteen schepen, oorlogsschepen en zelfs ijsbrekers naartoe. Ze zijn op zoek naar een race - alsof er een ongekende beloning wacht op degenen die als eerste over de finish zijn gekomen.
Op internet verschijnt een afdruk van de laatste gesprekken tussen piloten en dispatchers. Het brengt geen jota dichter bij de oplossing. Maar de Maleisische autoriteiten verklaarden de tekst onmiddellijk nep, en voegden eraan toe dat de echte onderhandelingen geheim waren. De aard van de lading aan boord van de voering werd ook als "geheim" geclassificeerd. Toegegeven, onder druk van het publiek gaf het bedrijf toe: er zaten onder meer enkele lithiumbatterijen in de bagageruimte. Dus? Waarom zou u het dan verbergen?
Over het algemeen spreken de uitspraken van Maleisische functionarissen elkaar tegen en lijken ze op hysterie.
"Het lijkt erop dat ze ons niets vertellen", zegt Sergei Melnichenko, algemeen directeur van het advies- en analysebureau Flight Safety. - Wanneer China met vier schepen de wateren van India probeert binnen te vallen, en ze hem niet binnenlaat en zweert dat de voering haar ruimte niet is binnengevlogen, is er een gevoel dat er iets belangrijks voor ons verborgen wordt gehouden. Het lijkt erop dat de Aziatische landen, die informatie uitwisselen, het serieus doseren. Misschien heeft dit te maken met militaire geheimen die niet voor onze oren bedoeld zijn.
Wat kunnen ze verbergen? Bijvoorbeeld het feit dat de voering is neergeschoten. Laten we ons voorstellen dat de Boeing wordt gevangengenomen door terroristen. Het vliegtuig draait zich om en zet koers naar de hoofdstad van Maleisië. Of Singapore. Hier en daar staan wolkenkrabbers, waardoor een terroristische aanslag zoals in New York niet uitgesloten kan worden. Wanneer een woedend bord naar de stad snelt, is het omverwerpen het minste kwaad.
In dit geval moest alles echter ergens in de Golf van Thailand of de Straat van Malakka gebeuren. En niet waar ze het wrak zochten. Maar wie kan garanderen dat een zoekactie in de zuidelijke Indische Oceaan niet alleen een afleiding is? Het is alleen dat geen van de landen wil toegeven dat ze het vliegtuig hebben neergeschoten.
China accepteert dit niet
Het voorkomen van puin tussen Australië en Antarctica is erg moeilijk te verklaren. Zelfs gekke terroristen hadden nauwelijks een dergelijke koers kunnen kiezen. Misschien is er op afstand een vreemde route in de boordcomputer ingevoerd? Hackers stellen dat dit moeilijk is, maar mogelijk. Maar hebben de piloten de koerswijziging niet opgemerkt? Miroslav Boychuk, voorzitter van de Russische vakbond voor vluchtpersoneel, verzekerde me dat naast een computernavigatiesysteem alle moderne vliegtuigen ook een gewoon kompas hebben. Met een rode en blauwe pijl kun je niet fout gaan.
Ondertussen verscheen er een versie op internet die de vliegtuigcrash in de wateren van de Indische Oceaan zou kunnen verklaren. Steunend op anonieme bronnen, beweren de complottheoretici: naast de eerder genoemde lithiumbatterijen (of in plaats daarvan) bevond zich een bepaalde lading in verzegelde containers in het vrachtcompartiment, vergezeld van een versterkt detachement Amerikaanse bewakers.
Boeing stijgt op in Kuala Lumpur en zet koers naar Peking. Maar een uur later weigert China het vliegtuig te accepteren. De piloten veranderen van koers en sturen de lijnschip naar een Amerikaanse militaire basis op Diego Garcia Atoll, in het midden van de Indische Oceaan. Maar ook daar wordt de Boeing geweigerd, het vliegtuig draait zich weer om en zet koers richting Australië. Er is echter niet genoeg brandstof en de voering valt in het water.
Waarom konden de piloten gedwongen worden om 6 uur over de oceaan te rennen? De containers bevatten mogelijk een uiterst gevaarlijk virus, een biologisch wapen dat miljoenen levens kan vernietigen. Als de containers hun dichtheid verloren en de passagiers besmet waren, is de weigering om het vliegtuig te laten landen begrijpelijk. Toegegeven, dit scenario lijkt te veel op een Hollywood-thriller.
Deze versie kan verklaren waarom er ongekende krachten in de zoektocht naar het vliegtuig worden geworpen: het is koste wat kost nodig om het gebied van mogelijke infectie te lokaliseren.
Deskundigen zijn echter sceptisch over dergelijke aannames. Volgens Sergei Melnichenko is de meest waarschijnlijke versie de inbeslagname van de voering met het oog op een terroristische aanslag. Daarom zijn ze zo actief naar hem op zoek.
"Alle landen zijn bang dat het vliegtuig wordt gekaapt en dat terroristen het kunnen gebruiken", zegt Sergei Melnichenko. 'Stel je voor wat er zou gebeuren als er een bom in werd geladen en er een terroristische aanslag werd georganiseerd. Daarom is het noodzakelijk om koste wat het kost een vliegtuig te vinden en gegevens van vluchtrecorders te verkrijgen.
OP DIT ONDERWERP
De Maleisische autoriteiten maakten bekend: hij is neergestort
"Op basis van de nieuwe analyse concludeerden de experts dat de Boeing 777 langs de zuidelijke corridor vloog, en de laatste locatie was in de Indische Oceaan ten zuidwesten van de Australische stad Perth", zei de Maleisische premier Najib Razak. “Dit is een verre locatie, ver van mogelijke landingsplaatsen.
GERUCHTEN ZIJN
Het verdwenen vliegtuig werd 47 jaar later gevonden
In verband met het verdwijnen van de Maleisische voering herinnert de paranormale onderzoekssite Abovetopsecret zich aan de verdwijning van het vliegtuig in Zuid-Amerika in 1946. Naar verluidt is het Lockheed Constellation-vliegtuig vermist tijdens de vlucht van Rio de Janeiro naar Havana. En 47 jaar later, in 1993, zou hij in Bogota zijn geland. Aan boord zijn de skeletten van 36 mensen gevonden. En op de tafels ernaast staan kopjes nog warme koffie, smeulende sigaretten in asbakken en vergeelde kranten uit de 46e jaargang … Maar volgens kenners is dit mooie en mysterieuze verhaal natuurlijk een fiets.
ANDERE VERSIES
| Wat had er kunnen gebeuren? | achter | tegen |
| Vuur aan boord | Een vliegtuigcrash in zo'n noodgeval kan heel snel gebeuren. Het is mogelijk dat dit de oorzaak is van de uitval van het elektriciteitsnet en daarmee de communicatie. | In het geval van een kortstondige ramp zou het wrak van de voering zijn gevonden op de plek waar het verdween. Bovendien zou er geen zes uur communicatie zijn tussen de motoren en de satelliet. |
| Piloot zelfmoord | Deze versie zou de gelijktijdige verbreking van communicatie en radarreacties kunnen verklaren. | De piloten hebben nog steeds gezinnen. Noch de een, noch de ander gaf reden om aan hun eigen gezond verstand te twijfelen. |
| De voering werd in beslag genomen door terroristen | Terroristen zouden de bemanning kunnen uitschakelen, de communicatie kunnen verbreken en de voering naar elk punt kunnen sturen. | Er was geen reden voor de aanvallers om het vliegtuig te nemen naar de plaats waar het wrak zou zijn gevonden. Bovendien zouden de handlangers van de terroristen onmiddellijk een "prestatie" aankondigen. |