Ik las voor het eerst over dit buitengewone project meer dan een halve eeuw geleden in "Entertaining Physics" door Ya. I. Perelman. Op de tekening bij de tekst was een enorme pijp te zien, waarin een puntige wagen met een passagier erin vloog. 'Een wagen rijdt zonder wrijving', stond er onder de tekening. - De weg ontworpen door professor B. P. Weinberg ".
Later kwam ik in oude tijdschriften verschillende aantekeningen tegen over deze wonderweg. Maar het belangrijkste gebeurde zelfs later, en heel toevallig.
Getalenteerde familie
Toen ging de auteur van deze regels naar het ziekenhuis. Op een dag hoorde ik in de röntgenkamer een verpleegster een oudere man naast me roepen: "Weinberg!"
Ik dacht: "Is het niet een familielid van diezelfde professor Weinberg?" Stel je mijn verbazing voor toen bleek dat mijn buurman, Adrian Kirillovich Veinberg, inderdaad een familielid, kleinzoon, is van de uitvinder van de bullet train, Boris Petrovich Weinberg.
En de ketting werd getrokken. Ik hoorde dat de kleindochter van professor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, een natuurkundige, net als haar grootvader, en een andere kleinzoon, Viktor Vsevolodovich, een scheepsbouwingenieur, in Sint-Petersburg wonen. Galia Vsevolodovna heeft een grootvaders archief. Viktor Vsevolodovich hield oude albums bij met foto's van Weinbergs van verschillende generaties.
Promotie video:
De familie Weinberg bleek buitengewoon getalenteerd te zijn en buitengewoon productief in ideeën, uitvindingen en wetenschappelijke werken. De vader van Boris Petrovich, Peter Isaevich Veinberg, stond bekend als dichter, vertaler, literair historicus en criticus. Hij was het die het bekende ooit gedicht "Hij was een titulair raadslid, zij is een generaalsdochter …" schreef, op muziek gezet door de componist A. S. Dargomyzhsky.
Boris Petrovich koos een andere weg in het leven. In 1893 studeerde hij af aan de Faculteit Natuurkunde en Wiskunde van de Universiteit van St. Petersburg. Zijn snelle opkomst in de wetenschap begon. Op 38-jarige leeftijd kreeg hij een aanbod om de natuurkunde-afdeling van het Tomsk Technological Institute op te nemen en vertrok voor een lange tijd naar Siberië.
Wheelless trein
Het eenvoudigste en bekende experiment met een solenoïde die een ijzeren kern in een spoel trekt, zette de Tomsk-wetenschapper ertoe aan na te denken over een ideaal airless elektrisch pad, totaal verschillend van de gebruikelijke communicatiemethoden.
Op dat moment, in 1910, wist hij nog niet dat een soortgelijk idee was opgekomen bij een andere uitvinder die ver van Tomsk werkte, in de VS, ingenieur Emile Bachelet, een Fransman van oorsprong. Slechts vier jaar later, toen Bachelet in Londen aankwam en een model van zijn "vliegende koets" liet zien aan Britse wetenschappers, ingenieurs en zelfs parlementsleden, begon de pers over de hele wereld te praten over een sensationele uitvinding.
Wat was de eigenaardigheid van het rijtuig van Emile Bachelet? De uitvinder besloot de wielloze auto boven de weg te heffen met behulp van het fenomeen van de zogenaamde elektrodynamische afstoting.
Hiervoor moeten spoelen van wisselstroom-elektromagneten langs het hele pad onder het wegdek worden geïnstalleerd. Dan zal de auto, die een bodem heeft van niet-magnetisch materiaal, zoals aluminium, de lucht in vliegen, zij het op een zeer onbeduidende hoogte. Maar het is ook voldoende om het contact met de weg kwijt te raken.
Voor de translatiebeweging van de wagen stelde Bachelet voor om ofwel een trekkende propeller of solenoïdes te gebruiken in de vorm van een reeks ringen die langs de baan waren gemonteerd, waarin de wagen als een ijzeren kern zou worden getrokken. De uitvinder hoopte een snelheid te halen tot 500 kilometer per uur, enorm voor die tijd.
Magnetische ophanging
Op de weg die Boris Veinberg voorstelde, hadden de auto's ook geen rails nodig. Net als in het Bachelet-project vlogen ze, in suspensie ondersteund door magnetische krachten. Bovendien besloot de Russische natuurkundige om de weerstand van het medium te elimineren en daarmee de snelheid verder te verhogen. De beweging van de auto's vond volgens het project plaats in een buis, waaruit speciale pompen continu lucht pompten.
Aan de buitenkant van de buis zijn op een bepaalde afstand van elkaar krachtige elektromagneten aangebracht. Hun doel is om de wagens aan te trekken zonder ze te laten vallen. Maar zodra de auto de magneet naderde, werd deze uitgeschakeld. Door de kracht van het gewicht begon de auto te zakken, maar hij werd onmiddellijk opgepikt door de volgende elektromagneet. Als gevolg hiervan zouden de auto's langs een licht golvend traject bewegen zonder de wanden van de buis te raken, terwijl ze tegelijkertijd tussen de boven- en onderkant van de tunnel bleven.
Weinberg bedacht de auto's als eenzitter (om ze lichter te maken), in de vorm van sigaarvormige hermetisch afgesloten capsules van 2,5 meter lang. De passagier moest in zo'n capsule liggen. De auto was uitgerust met apparaten die kooldioxide absorberen, een toevoer van zuurstof om te ademen en elektrische verlichting.
Voor het geval dat de auto's voor de veiligheid waren uitgerust met wielen die iets boven en onder de carrosserie uitstaken. Ze zijn niet nodig tijdens normale bewegingen. Maar in noodgevallen, wanneer de aantrekkingskracht van de elektromagneten verandert, kunnen de auto's de buiswanden raken. En dan, met wielen, rollen ze gewoon over het "plafond" of "vloer" van de buis, zonder rampspoed te veroorzaken.
Capsule voor capsule
De bewegingssnelheid zou kolossaal zijn - 800 of zelfs 1000 kilometer per uur! Met zo'n snelheid, zo redeneerde de uitvinder, zou het mogelijk zijn om heel Rusland van de westelijke grens naar Vladivostok in 10-11 uur over te steken, en het zou slechts 45-50 minuten duren om van Sint-Petersburg naar Moskou te reizen.
Om de auto's in de pijp te lanceren, was het de bedoeling om solenoïde-apparaten te gebruiken, een soort elektromagnetische wapens - gigantische spoelen van ongeveer 3 kilometer lang (om overbelasting tijdens acceleratie te verminderen).
De rijtuigen met passagiers stonden opgestapeld in een speciale, goed afgesloten ruimte. Vervolgens werd een hele clip van hen naar de lanceerinrichting gebracht en een voor een "afgevuurd" in de tunnelbuis. Tot 12 capsulewagens per minuut met een interval van 5 seconden. Zo kunnen er meer dan 17 duizend wagons per dag reizen.
Het ontvangende apparaat was ook ontworpen in de vorm van een lange solenoïde, maar niet langer een versnellende, maar een remmende, die onschadelijk is voor de gezondheid van de passagiers en de snelle vlucht van auto's vertraagt.
In 1911 bouwde Weinberg in het fysisch laboratorium van het Tomsk Technological Institute een groot ringvormig model van zijn elektromagnetische pad en begon met experimenten.
Gelovend in de haalbaarheid van zijn idee, probeerde Boris Petrovich het zo breed mogelijk te propageren. In het voorjaar van 1914 kwam hij aan in Sint-Petersburg. Al snel werd aangekondigd dat professor Weinberg in het grote auditorium van de Salt Town aan de Panteleymonovskaya-straat een lezing zou houden "Beweging zonder wrijving".
Sneller dan geluid
De toespraak van de Tomsk-professor wekte een ongekende belangstelling bij de Petersburgers. In de hal, zoals ze zeggen, kon de appel nergens vallen. Begin mei van datzelfde jaar 1914 gaf professor Weinberg een lezing over zijn project in Achinsk. Twee dagen later trad hij al op in Kansk. Een paar dagen later - in Irkoetsk dan - in Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. En overal luisterden ze naar hem met niet aflatende interesse en aandacht.
Op het hoogtepunt van de Eerste Wereldoorlog werd Boris Petrovich naar de Verenigde Staten gestuurd als "senior artillery receiver". Hij keerde na de Februari-revolutie terug naar Rusland. Hij stond bekend als een uitstekende fysicus, en vooral een geofysicus. Het is geen toeval dat hij in 1924 de post van directeur van de Main Geophysical Observatory in Leningrad kreeg aangeboden. En Weinberg verliet Tomsk voor altijd, nadat hij 15 jaar in deze stad had gewoond en gewerkt. Hij pakte de problemen op van het gebruik van de energie van de zon, zonnetechnologie en behaalde hier groot succes.
Boris Petrovich stierf op 18 april 1942 van de honger in het belegerde Leningrad.
Pas vele jaren later begonnen experimenten met treinen in verschillende landen, waarin de projecten van Emile Bachelet en Boris Weinberg een echo vonden. Zo heeft de Amerikaanse ingenieur Robert Salter een project ontwikkeld voor de Planetron magnetische levitatietrein, die met een snelheid van meer dan 9000 kilometer per uur door een luchtloze tunnel raast! In vergelijking met zo'n supersnelle sneltrein lijkt de magnetische weg van de Russische wetenschapper niet langer een fantasie.
Gennady CHERNENKO
