Een enorme Titanic, gigantische nucleair aangedreven ijsbrekers of olietankers … Schepen werden groot gebouwd om het publiek te verbazen of om te besparen op transport. Tegenwoordig is het moeilijk om iemand te verrassen door grote cijfers te noemen voor de lengte van schepen … maar de Russische "belyans" kunnen nog steeds verbazen. Zo erg zelfs dat de Amerikanen er een artikel in publiceerden waarin ze deze rivierschepen de vliegdekschepen van het begin van de twintigste eeuw noemden.
De Belyans waren natuurlijk geen vliegdekschepen. Maar hoe moet je anders een schip noemen met een lengte van minder dan honderd meter, een breedte van twintig, een zijhoogte van ongeveer zes meter en een draagvermogen tot tienduizend ton. Ik moet zeggen dat deze kenmerken geschikter zijn voor zeeschepen, en de "Belyany" zeilde alleen langs de Wolga en zijn grote zijrivieren - Kama, Vetluga.
Bij de bouw van deze enorme schepen met platte bodem werden ongeveer tweehonderdvijftig grenen en tweehonderd sparrenstammen gebruikt. De sterkte van de romp werd bereikt door het feit dat de afstand tussen de spanten meestal ongeveer een halve meter was. De boeg en de achtersteven waren even puntig, en het enorme roer in de vorm van een kraag werd gedraaid met behulp van een blokhut.
"Belyany", zoals veel houten dingen in Rusland, wist hoe te bouwen "zonder een enkele spijker", maar spijkers werden nog steeds gebruikt voor grote schepen. Het tuigage was ook aanwezig, hoewel de "Belyana" in feite gewoon met de stroom meedreef - van de bovenloop naar Astrachan. Tenzij ankers (met een gewicht van honderd pond) soms van pas kwamen.
De lading van de "Belyan" was "wit bos" (boomstammen zonder schors), opgeslagen in enorme stapels (misschien komt de naam van de schepen van dit "witte bos"?). Het was ook interessant in hen dat toen de stapel boven de zijkanten begon uit te stijgen, de blokken los werden gelegd, dat wil zeggen, zodat ze buiten de zijkanten uitstaken, waardoor de breedte van het schip tot meer dan dertig meter werd vergroot. Hier was het nodig om vaardigheid te tonen, om de balans niet te verstoren.
Promotie video:
De bovenste "laag" van de lading was het dek. Daar installeerden ze een paar hutten voor de bemanning, een loodsencabine bij de overgangen van dak naar dak, verschillende poorten voor ankers. Het team van "Belians" bestond gewoonlijk uit twee of drie dozijn mensen (bij grote - tot tachtig). Die werkte vooral op pompen die water uit het lichaam pompen.
En het meest verbazingwekkende aan deze enorme schepen was dat ze in wezen wegwerpbaar waren. De "kleintjes" klommen nog steeds met binnenschepen terug naar de bovenloop, terwijl de groten het meteen deden. En deze schepen werden als een geheel verkocht - zowel vracht als romp en gebouwen. Trouwens, volgens een van de versies, daarom werden de "belyans" daarom "belyans" genoemd - de romp (en meer nog, de lading) had gewoon geen tijd om in één navigatie donkerder te worden.
