1955, 29 oktober - een mysterieuze ramp op het slagschip "Novorossiysk" eiste het leven van 609 matrozen. Zelfs na zoveel jaren blijft het zinken van het slagschip "Novorossiysk" misschien wel de donkerste pagina in de kroniek van de USSR-marine. Volgens de officiële versie ontplofte een oude Duitse bodemmijn onder de bodem van het slagschip, dat sinds de oorlog meer dan tien jaar op de bodem had gelegen.
Er zijn echter andere versies van wat er is gebeurd - naar verluidt zijn Italiaanse, Britse of zelfs Sovjet-saboteurs verantwoordelijk voor het verlies van het schip. Tot op de dag van vandaag zijn maritieme experts niet tot dezelfde mening gekomen over de oorzaak van het zinken van het vlaggenschip van de Zwarte Zeevloot …
De 20e eeuw wordt gekenmerkt door de dood van de grootste schepen van de Russische vloot - de slagschepen keizerin Maria, Novorossiysk en de nucleaire onderzeeërs Komsomolets en Kursk. Waarschijnlijk het minst van alle moderne lezers weet over de "Novorossiysk", die in 1955 na een explosie aan boord zonk in de noordelijke baai van Sevastopol. Door een mysterieus toeval stierf "Novorossiysk" op dezelfde plaats waar in 1916 het slagschip "Empress Maria" explodeerde en vervolgens kapseisde - de geschiedenis leek zich na 49 jaar weer te herhalen!
Het feit dat de tragedie in 1955 plaatsvond, maakte de informatie erover jarenlang volledig gesloten.
Vóór de tragedie, op de avond van 28 oktober, keerde "Novorossiysk" terug naar Sevastopol van een zeereis en nam een plaats in op een halve mijl van de Grafskaya-pier, waar in de regel alle plechtige en feestelijke gebeurtenissen van de Zwarte Zeevloot plaatsvonden. Maar het afmeren van het schip was niet succesvol: het slagschip, bestuurd door een niet erg ervaren eerste officier, gleed een goede helft van de romp in de gewenste positie. De matrozen besloten 's ochtends de situatie recht te zetten - later zal deze omstandigheid een zeer belangrijke rol spelen.
Dan kon niemand zich zelfs maar voorstellen dat er iets zou kunnen gebeuren met het schip, dat in de diepten van een perfect beschermde baai voor anker lag. Na het afmeren op het slagschip Novorossiysk ging het normale leven verder volgens het schema van het schip. De bemanningsleden kregen verlof aan de wal. Nadat een deel van de bemanning het schip had verlaten, bleven er meer dan anderhalf duizend mensen aan boord: bemanningsleden en een nieuwe aanvulling (200 mensen), cadetten van marinescholen en soldaten die de dag ervoor op het schip waren aangekomen.
Om 01.30 uur donderde een oorverdovende explosie in de boeg van het slagschip Novorossiysk vol met mensen. Zoals later bleek, was het zo krachtig dat het door de meervoudige gepantserde romp van het slagschip boorde. Volgens experts was de kracht van de explosie gelijk aan een explosie van 1000-1200 kilogram TNT. Als een explosie van een dergelijke kracht een van de artilleriekelders van de Novorossiysk zou kunnen raken, zouden nog 5 kruisers in de buurt naar de bodem kunnen gaan. Stromen water vermengd met stookolie stroomden in het enorme (160 m2) gat.
De strijd om het slagschip en de voorbereidingen om het schip naar de zandbank te slepen begonnen. Het drama speelde zich af in het volle zicht van heel Sevastopol, dat de honderdste verjaardag van de eerste verdediging van 1854-1855 vierde (K. Voroshilov en N. Chroesjtsjov, die bij Jalta rustten, kwamen om de Orde van de Rode Vlag aan Sebastopol te presenteren). De commandant van de Zwarte Zeevloot, vice-admiraal V. Parkhomenko, die aankwam op het stervende slagschip, stopte het slepen. Deze beslissing was fataal.
Promotie video:
De admiraal eiste af en toe rapporten over de toestand van het slagschip, terwijl het schip ondertussen aan het zinken was. Parkhomenko's verlate opdracht om het slepen te hervatten bleek zinloos: de boeg van het schip was al op de grond gezakt. Het was niet onmiddellijk mogelijk om de admiraal te overtuigen om de matrozen te evacueren die niet bezig waren met reddingswerk - tegen die tijd hadden zich ongeveer 1000 mensen in de poep verzameld.
Toen de beslissing om te evacueren eindelijk werd genomen, begon de lijst van het slagschip snel te groeien. De matrozen, opgesteld op de kak in afwachting van de lanceringen, begonnen overboord te glijden, de duisternis in. Op hen vlogen verlammende en dodelijke luchtafweerinstallaties en mechanismen die van hun plaatsen waren gevallen. Slechts enkele tientallen mensen konden in de boten en naburige schepen komen. Om 4 uur en 14 minuten lag het slagschip aan bakboord en na een moment kwam al deze stalen bulk van 168 meter lang en 24.600 ton zwaar op de kiel. Toen de stalen masten van het schip, die een boog beschrijven, in het water begonnen onder te dompelen, vormde zich een krachtige draaikolk. Een van de geredden, een beginnende zeiler, zei later:
“Ik sprong in het water toen het schip langzaam naar stuurboord begon te slingeren. Zodra ik tevoorschijn kwam, zag ik dat ik overdekt werd met dekgebouwen, waarna ik tot grote diepte werd gesleept in het vreselijk kolkende water, en ik verloor het bewustzijn. Ik kwam tot mezelf terwijl ik nog in het water was, in een grote luchtbel, en slaagde erin een paar keer adem te halen … Dezelfde bel gooide me vanaf de andere kant naar de oppervlakte, waar ze de reddingsboten ophaalden …"
In het binnenland, strak met latten neergeslagen kamers van het stervende slagschip Novorossiysk, waren honderden matrozen nog te redden. Maar ook deze kans werd niet benut. Zoals admiraal Parkhomenko later uitlegde, "achtte hij het niet mogelijk om het personeel te bevelen het slagschip van tevoren te verlaten, omdat hij tot de laatste minuten hoopte dat het schip zou worden gered, en er was geen idee dat het zou sterven." Deze hoop heeft honderden levens gekost.
Nadat het ondersteboven was gekeerd, bleef het schip heel lang drijven en kwam het 2-3 meter boven het waterniveau uit. De matrozen die in de romp van het slagschip bleven, werden lange tijd in de luchtkussens van de compartimenten gehouden, maar slechts negen mensen werden gered: 7 verlieten het gat dat door de autogen in het achterste deel van de bodem was gesneden 5 uur na het kapseizen, twee werden 50 uur later gered. Volgens de herinneringen van reddingswerkers gedroegen de zeelieden, ommuurd en tot de dood gedoemd, zich zeer moedig. Een van de duikers die deelnamen aan het werk om mensen te redden, I. P. Prokhorov, zei:
Ik en een aantal andere duikers werden op de tweede dag na de tragedie naar Novorossiysk geroepen en we begonnen onmiddellijk met onderwaterwerk. De foto was verschrikkelijk onder water … 's Nachts droomde ik lange tijd de gezichten van mensen die ik onder water in de ramen zag, die ze probeerden het te openen. Met gebaren maakte ik duidelijk dat we zouden redden. Mensen knikten, zeiden ze, ze begrepen …
Ik dook dieper, ik hoor de morsecode kloppen, - het kloppen in het water is duidelijk hoorbaar: "Red snel, we stikken …" Ik tikte ook op: "Wees sterk, iedereen wordt gered" En toen begon het! Ze begonnen alle compartimenten in te kloppen zodat ze hierboven zouden weten dat de mensen die onder water waren, leefden! Hij kwam dichter bij de boeg van het slagschip en kon zijn oren niet geloven - ze zingen "Varyag"!"
In totaal stierven 609 mensen bij de crash van het slagschip "Novorossiysk", inclusief matrozen die aankwamen van andere schepen van het squadron. Direct als gevolg van de explosie en overstroming van de boegcompartimenten stierven 100 tot 150 mensen - de vernietiging viel op het meest bevolkte deel van het schip. De rest stierf tijdens en na het kapseizen van het slagschip.
De explosie van de munitie van het schip - dit was de eerste versie van wat er gebeurde. Maar ze vond geen bevestiging, want onmiddellijk na onderzoek van de romp werd geconcludeerd dat "de aard van de vernietiging erop wijst dat de explosie extern was". Bovendien werd juist vastgesteld dat de 320 mm granaten van het slagschip intact bleven. Volgens de officiële versie van de overheidscommissie werd het schip opgeblazen door een magnetische bodemmijn.
Er werd vastgesteld dat mijnen van dit type in 1944 door de Duitsers werden blootgelegd bij het verlaten van Sevastopol in zijn baaien. Maar critici van de mijnversie zeggen dat tegen 1955 de voedingen van alle bodemmijnen waren ontladen en dat bijna alle zekeringen niet werkten. Bovendien legden vóór de tragedie de Novorossiysk (10 keer) en het slagschip Sevastopol (134 keer) vele malen op de explosieplaats af op verschillende tijdstippen van het jaar - en er explodeerde niets. Bovendien kwamen ze erachter dat er in werkelijkheid twee explosies waren, met zo'n kracht dat er op de bodem twee grote diepe kraters ontstonden, die de explosie van één mijn niet kan verlaten.
Het is niet verwonderlijk dat de officiële versie veel tegenstanders kende, van wie velen mogelijke sabotage niet uitsloten. Feit is dat het slagschip "Novorossiysk" gedurende het grootste deel van zijn leven een andere naam droeg - "Giulio Caesare" ("Julius Caesar"), varend onder de vlag van de Italiaanse marine. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog ging hij, samen met andere buitgemaakte schepen, als herstelbetalingen naar de USSR. Aan de vooravond van de overplaatsing naar de Sovjet-Unie werd in de Apennijnen openlijk geroepen om te voorkomen dat de trots van de Italiaanse vloot onder de Sovjetvlag zou vallen - tot aan het zinken ervan.
Op het moment van zinken was de "Novorossiysk" 44 jaar oud - een eerbiedwaardige tijd voor een schip. Het werd in de zomer van 1910 in Genua gelegd en in 1915 gelanceerd. In de Eerste Wereldoorlog deed het slagschip niet mee, in de jaren 1920 werd het gebruikt als opleidingsschip voor het trainen van marineschutters. Tijdens de Tweede Wereldoorlog was het schip meestal bezig met het begeleiden van konvooien, maar in 1942 erkende de marine-opdracht het als verouderd en bracht het over naar de categorie van opleidingsschepen.
Tot 1948 stond "Giulio Caesare" op de parkeerplaats, maar werd niet in de mottenballen gezet. Na de overgave van Italië, bij besluit van de Drievoudige Commissie in 1948, werd het overgedragen aan de marine van de USSR. In februari 1948 zeilde het slagschip, al onder de marinevlag van de USSR, naar Sevastopol. Kort na zijn aankomst kreeg het in opdracht van de Zwarte Zeevloot de naam "Novorossiysk".
Hoewel de versie van de Italiaanse saboteurs geen officiële bevestiging heeft gevonden, zijn velen er nog steeds van overtuigd dat de dood van het slagschip Novorossiysk op hun geweten ligt. Duiker I. Prokhorov, die zorgvuldig het gat in het slagschip onderzocht, zei: “Ik twijfelde er niet aan dat het slagschip was opgeblazen door marinesaboteurs, Italiaans natuurlijk. En ze brachten een relatief kleine lading onder de bodem, die niet aan de ‘kelders’ werd vastgemaakt, maar aan krachtige landmijnen die vooraf van binnenuit waren ommuurd en zorgvuldig gecamoufleerd tijdens de voorbereiding van het schip voor overdracht naar ons, met deze ‘verrassing’ liep hij voorlopig in onze wateren …"
Sommige onderzoekers geloven dat de lading niet is geïnstalleerd vóór de overdracht van het slagschip, maar vlak voor de explosie in de baai van Sevastopol. Er waren voldoende krachten en middelen om een dergelijke sabotage in het naoorlogse Italië uit te voeren. Tijdens de oorlog in de Zwarte en de Middellandse Zee opereerden Italiaanse onderzeebootsaboteurs van de beroemde "Decima MAS" - de 10e vloot van aanvalswapens, onder het bevel van een fervente anticommunist, "zwarte prins" DV Borghese, met groot succes.
In een semi-ondergrondse vorm hield dit detachement niet op te bestaan, zelfs niet na de overgave van Italië. Alles toont in ieder geval aan dat de eventuele sabotage werd uitgevoerd door degenen die goed bekend waren met het watergebied van de baai (tijdens de oorlog was de 10e IAS-vloot gestationeerd in de havens van de Krim) en het apparaat van het schip: de saboteurs kozen een van de meest kwetsbare plaatsen uit de bodem, niet gedekt door mijnbescherming, bevindt zich in de buurt van de boeggeschutkelders van het hoofdkaliber.
De minimale onnauwkeurigheid kan worden verklaard door het feit dat het schip de dag ervoor, bij terugkeer op de basis, zoals hierboven vermeld, niet zonder succes aanmeerde en dat de romp enkele tientallen meters werd verplaatst. Als de aanval precies onder de artilleriekelder was afgegaan, had niemand het overleefd.
Bovendien, volgens de vrijgegeven rapporten van het hoofdkwartier van de Zwarte Zeevloot, waren het door een heel vreemd toeval eind oktober dat verschillende Italiaanse koopvaardijschepen zich in de Zwarte Zee bevonden, die op 29 oktober minnelijk zijn grenzen verlieten, en prins Borghese kort na de explosie van Novorossiysk met spoed naar Spanje vertrokken. Tegelijkertijd meldde de buitenlandse pers dat een anonieme groep Italiaanse soldaten de hoogste militaire onderscheidingen had gekregen voor het voltooien van een bepaalde speciale opdracht. Tot op de dag van vandaag heeft echter niemand een fotokopie van dit bericht gepubliceerd.
Niet alleen Italianen, maar ook de Britten werden verdacht van het opblazen van het slagschip "Novorossiysk": na de terugtrekking van Italië uit de oorlog hielden de Britten lange tijd de "Giulio Caesare" op Malta en voerden daar samen met de Italianen training op. Een ander argument wordt aangevoerd ten gunste van deze versie - naar verluidt wilde het Sovjetcommando Novorossiysk uitrusten met kernwapens. De USSR bezat sinds 1949 een atoombom, maar toen waren er geen middelen om kernwapens te gebruiken.
De oplossing zou alleen kunnen zijn dat zeekanonnen van groot kaliber zware granaten over lange afstanden afvuren. Het slagschip was perfect voor dit doel. Groot-Brittannië, dat een eiland is, bleek in dit geval het meest kwetsbare doelwit voor de Sovjet-marine. Deze gang van zaken was niet geschikt voor de Britten of hun bondgenoten.
Het tijdschrift "Slovo" publiceerde de memoires van admiraal N. G. Kuznetsov "Scherpe bochten". Tot aan zijn dood twijfelde hij er niet aan dat de dood van het slagschip Novorossiysk een zorgvuldig voorbereide operatie was. Dit is wat hij erover schreef:
“Het is mij nog steeds een raadsel: hoe kon een oude Duitse mijn blijven en afgaan, 's nachts exploderen en op zo'n plek die het meest kwetsbaar is voor het schip? Het is een ongelooflijk toeval. Wat had er dan kunnen gebeuren? Sabotage". Er zijn andere bevestigingen van de "sabotage" -versie, waarop de Sovjetautoriteiten probeerden geen commentaar te geven. Direct na de ramp in de Sevastopol-baai werd het hoofd van het geluidsrichtingsstation dat de toegang tot de haven controleerde, onderzocht, de commandant van de scheepsformatie, die verantwoordelijk was voor het bewaken van de invallen van de hoofdbasis, werd uit zijn post verwijderd en gedegradeerd tot militaire rang.
Op het moment van de explosie bevonden de schepen van de afdeling Water Area Guard, die onder meer tot taak waren de ingang van de hoofdbasis van de Zwarte Zeevloot te bewaken, zich in feite op een heel andere plaats. In de nacht van de ramp werd de buitenste overval door niemand bewaakt; de netwerkpoorten werden opengegooid en de richtingzoekers waren inactief. Sevastopol had dus geen bescherming. Blijkbaar is daarom ook actief gesproken over de versie van het torpederen van het schip door een onbekende onderzeeër.
En hoewel de commissie bij het bestuderen van de aard van de door het slagschip ontvangen schade geen karakteristieke tekens vond die overeenkomen met een torpedostaking, zou in theorie een buitenlandse onderzeeër de baai binnen kunnen gaan en een torpedostaking kunnen uitvoeren. Bovendien wist het Sovjetleger dat sommige westerse vloten al bewapend waren met kleine of dwergonderzeeërs. Dus theoretisch zou een dwergonderzeeër de binnenaanval van de hoofdbasis van de Zwarte Zeevloot kunnen binnendringen.
O. Sergeev, kandidaat voor technische wetenschappen, stelde een andere versie voor, volgens welke het slagschip "Novorossiysk" werd opgeblazen door twee ladingen die op de grond waren geïnstalleerd in het gebied van de kelders van de boogartillerie. Het bombardement werd volgens Sergeev voorbereid en uitgevoerd door de binnenlandse speciale diensten met kennis van de leiding van het land, uitsluitend voor binnenlandse politieke doeleinden. In 1993 werden de daders van deze actie naar verluidt bekend: een senior luitenant van speciale troepen en twee onderofficieren - een steungroep. Tegen wie was deze provocatie gericht?
Volgens Sergeev vooral tegen de leiding van de marine. Zoals u weet, werd de opperbevelhebber van de USSR-marine, admiraal N. G. Kuznetsov, in 1956 uit zijn functie gezet. Het tienjarige scheepsbouwplan, dat op de lange termijn niet de prioriteit weerspiegelt van de ontwikkeling van de meest kapitaalintensieve en winstgevende voor het militair-industriële complex, strategische zeemacht, kon objectief gezien niet worden ondersteund door de militair-politieke leiding van het land, die het lot van de opperbevelhebber van de marine N. Kuznetsov besliste.
De dood van het slagschip "Novorossiysk" was het begin van een grootschalige vermindering van de Sovjet-marine. Verouderde slagschepen Sevastopol en Oktoberrevolutie, veroverde kruisers Kerch en admiraal Makarov, veel buitgemaakte onderzeeërs, torpedobootjagers en schepen van andere klassen van vooroorlogse constructie werden gebruikt voor schroot. Het slagschip Novorossiysk zelf werd pas in mei 1957 van de bodem van de Noordelijke Baai gehesen. In omgekeerde vorm werd het naar de Cossack Bay gesleept, waar het werd ontwapend en ontmanteld voor metaal.
Tot nu toe weet niemand wat er is gebeurd met de overblijfselen van de matrozen die in het slagschip zijn achtergebleven. En dit is een ander mysterie. Pas in de jaren negentig verschenen de namen van de overleden matrozen van het slagschip Novorossiysk op twee voorheen ongemarkeerde massagraven. 1999 - volgens het decreet van de president van Rusland kregen 716 zeelieden de Order of Courage, met meer dan 600 postuum. Maar dit document, om de een of andere reden gepubliceerd onder de titel "Voor officieel gebruik", maakte geen einde aan de tragische geschiedenis van het slagschip …
Zal het antwoord op de vraag wat Novorossiysk precies heeft gedood eindelijk worden gevonden? Waarschijnlijk al niet. Als het opgeheven slagschip, samen met de specialisten die de mate van verdere geschiktheid bepaalden, goed zou worden onderzocht door bekwame specialisten, zouden ze tot op de dag van vandaag bepaalde sporen van een onbekende "aanval" kunnen vinden. Maar het in metaal gehouwen slagschip werd snel naar de fabriek in Zaporizhstal gestuurd en de zaak van de Novorossiysk-ramp werd gesloten.
I. Rudycheva
Aanbevolen voor bezichtiging: het wrak van het slagschip "Novorossiysk". Geclassificeerd geheim
