Oude legendes en kronieken vertelden de mensen dat het pad naar het verre noorden honderden jaren lang geplaveid was door zeelieden. Waarschijnlijk bevonden zich ongeveer 1000 jaar geleden lichte schepen van de Noormannen in de wateren van de "Koude Zee". Maar betrouwbare informatie hierover is niet bewaard gebleven. Russische kronieken zeggen dat de Pomors honderden jaren geleden langs de ruwe wateren van deze zee liepen - kolonisten aan de oevers van de Witte Zee en het Kola-schiereiland van Novgorodians. Moedig, vrij van het lijfeigen juk, verenigden de Novgorod-boeren zich in squadrons en gingen naar onbekende landen voor kostbaar bont, om te vissen en zeedieren.
De hardnekkige handen van boyars en soevereine dienaren bereikten de verre kusten van de Witte Zee niet. Het gewone volk vertrok niet alleen vanuit de landen van Veliky Novgorod naar het noorden. Boeren uit de centrale en noordwestelijke regio's van het land vluchtten hierheen om zich te ontdoen van meesterschap, ondraaglijke afpersing en schuldslavernij.
In de XII-XV eeuw. Novgorodians verkenden en beheersten de kust van het Kola-schiereiland, de kust van de Witte Zee. Ze bouwden sterke schepen en voeren ver van hun dorpen op de zeeën van de Noordpool.
De Pomors ontdekten de eilanden Nova Zembla, Kolguev, Bear, Spitsbergen (toen heette deze archipel Grumant's Land).
Heel vaak moesten dappere Pomors opstaan om het land te beschermen dat ze hadden ontwikkeld, waarnaar buitenlanders begonnen te begeren.
Het Russische noorden is lange tijd een bedrijvige handelsplaats geweest waar buitenlandse kooplieden uit West-Europa naartoe stroomden. Ze kochten hier kostbaar bont, vet en huiden van zeedieren, slagtanden van walrussen en andere goederen die vanuit West-Siberië over land, via de pool-Oeral en over zee werden aangevoerd.
Bij hun reizen naar het oosten langs de "Arctische Zee" gebruikten West-Europese reizigers in de regel de hulp van Russische zeelieden. De eerste Russische piloten verschenen op de Neva en Volkhov in de tijd van Veliky Novgorod.
Ze werden toen scheepsleiders ("leiders") genoemd. In het noorden, in Pomorie, was er zelfs een speciale visserij-industrie en artels van scheepsleiders.
Promotie video:
Russische zeelieden gingen diep de zee in. Op de eilanden van het noordpoolgebied vonden onderzoekers vaak de overblijfselen van Russische Pomor-overwinteringsgebieden en hun visuitrusting. Pomor Ivan Starostin is bekend bij onderzoekers uit het Russische Noorden, hij vestigde zich jarenlang op Grumant (Spitsbergen). De Russen beheersten het Bereneiland. Buitenlanders noemden de noordkust zelfs "de Russische kust".
Russian Pomors legde de basis voor een nieuw type navigatie - ijsnavigatie. Ze wisten niet alleen het Europese noorden te verkennen, maar ook een aanzienlijk deel van de Aziatische kust.
Een studie van de schepen van de oude Novgorodians en Pomors die zich in het noorden vestigden, toonde aan welke capaciteiten en vindingrijkheid de eerste Russische Arctische zeilers bezaten.
Russische zeeboot uit de 16e eeuw kon 200 ton vracht aan boord nemen. Het was een driemaster met rechte zeilen. Voor het zeilen op de Witte Zee waren meestal boten van kleinere afmetingen bedoeld, met een dek en twee masten. Pomors voer op schepen van andere typen. Het oudste schip is de kochmara, of koch, een driemaster dekschip. Door zijn ontwerp lijkt de koch erg op een lodya, alleen is hij kleiner van formaat. Pomors bouwde ook eenvoudiger soorten schepen: boerderijen, vijzels en karbas.
Op sommige soorten schepen bevestigden de Pomors de huid aan de romp van het schip met behulp van jeneverbeswortels. In sommige gevallen gaven noordelijke scheepsbouwers de voorkeur aan draad boven ijzeren spijkers, omdat ze er door ervaring van overtuigd waren dat het betrouwbaarder was dan ijzer. De omhulling, vastgenaaid met een vest, was meer waterdicht dan die vastgemaakt met ijzeren spijkers. Bij het varen in ijs kwam de romp van het schip los en lekte op plaatsen waar spijkers zaten. Bovendien corrodeerden de nagels en vernietigden ze de omhulling. Met een houten sluiting liet de vitsa, zwelling, bijna helemaal geen water door. De planken, op een speciale manier aan het frame van het schip genaaid, werden stevig vastgehouden.
Naast jeneverbes diende een jonge dunne spar tot anderhalve meter hoog als materiaal voor houten "draden". De stammen van dergelijke bomen werden ontdaan van takken, gedraaid en gedroogd. Ze werden voor gebruik gestoomd. Deze "draden" werden gebruikt om boten te naaien. Het gereedschap van de meester bestond meestal uit een bijl, een zaag, een boor, een waterpas en een vadem, verdeeld in arshins en vershoks. De schepen zijn gebouwd aan de oevers van de rivier, vlakbij het huis van de klant. Meteen zesde op het zand of in de hut met krijt op de vloer maakte de meester een tekening en maakte de nodige berekeningen. Eerst bouwden ze het frame van het schip, dat vervolgens buiten en binnen werd omhuld met planken. Daarna plaatsten en bevestigden ze hoge rechte masten en legden ze het dek.
Een groot schip, een lodya, werd in één winter gebouwd door een artel van timmerlieden.
In opdracht van Ivan de Verschrikkelijke werden de eerste grote scheepswerven en zelfs een droogdok gebouwd voor de bouw van schepen op de Witte Zee bij het Solovetsky-klooster.
In de oudheid werden zeilen op Pomor-schepen soms gemaakt van suède - hertenleer, verwerkt met het vet van een zeedier. Op de riemtakel zat de huid van een baardrob.
De boten hadden een platte brede bodem en een geringe diepgang, dus als ze in ijs naar "onzichtbaar land" zeilden, hadden ze geen speciale havens nodig om zich te verschuilen voor storm of winter. Soms moesten de Pomors hun boten op het ijs of aan wal trekken. Met al deze voordelen hadden de Pomor-schepen ook hun nadelen: ze waren erger dan kielschepen en gehoorzaamden het roer, vooral tijdens ruwe zeeën.
Zeilen in de Noordelijke IJszee met zijn barre klimaat, ijsbergen en onbekende stromingen was een goede school voor zeilers. Sterk en moedig, niet bang voor sterke vorst en sterke wind, vertrokken de Pomors moedig op verre reizen langs de stormachtige golven van de oceaan op hun kleine houten schepen.
In hun dagelijkse strijd met de elementen hebben de Pomors de "Koude Zee" goed bestudeerd. Ze wisten dat de omvang van de eb en vloed verband houdt met de positie van de maan aan de hemel, en figuurlijk getijdenverschijnselen 'zuchten van de zee-oceaan' worden genoemd.
'Zijn borst is breed, krachtig', zeiden ze, 'terwijl hij zucht, tilt hij zijn borst op, dan is er water: het getij betekent. Uitademen - waterbladeren: eb komt. De oceaanvader ademt niet vaak: hij ademt twee keer in, ademt twee keer uit - de dag gaat voorbij. '
De Pomors kenden een kompas, dat ze een koningin noemden. Ze hebben de tijd al lang herkend door de zon en de sterren.
Winden, afhankelijk van de richting, riepen ze ook op hun eigen manier. "Midnighter" was bijvoorbeeld de naam van de noordoostenwind; "Sholonnik" - de wind waait uit het zuidwesten; "Coastal" - noordwestenwind; De "lunchroom" - zuidoosten. Russische zeilers bestudeerden niet alleen winden, maar ook stromingen, eb en vloed, de toestand van het ijs.
Ze wisten goed en gebruikten lokale remedies tegen scheurbuik: bergbraambessen, lepegras, rauw vlees en warm dierlijk bloed. Noordelijke zeevarenden hadden lange tijd handgeschreven kaarten, tekeningen en handgeschreven vaarrichtingen, die de kust kort beschreven, winstgevende en veilige routes aangaven en de beste tijd voor schepen om te varen.
De oudste handgeschreven vaarinstructies hadden de volgende titels: "Charter als drijvende schepen", "Scheepsnavigatie van de Russische oceaan-zee", "Grumanlandskaya-cursus".
Zeilen in de Witte Zee en de Noordelijke IJszee ontwikkelden behendigheid, eigenaardige methoden om het schip te besturen. De Pomors hebben hun ervaring verbeterd en van generatie op generatie doorgegeven. Als de wind bijvoorbeeld de boot zwaar liet hellen en hem onmiddellijk dreigde te kantelen, gooide de Pomor een scherpe bijl of mes in het zeil, waarna de wind het zeil aan flarden scheurde en de boot landde.
Noordelijke zeilers gebruiken blubber al lang als middel om angst te kalmeren. Op de schepen van de Pomors lagen altijd meerdere vaten met zeehonden- of zeehondenvet op voorraad.
In 1771 schreef de bekende Russische academicus I. I. Lepekhin hierover: “De remedie bestaat uit het breken van reuzel, dat tijdens het opspatten van het schip in de zee wordt gegoten, of zakken die ermee worden gevuld, mogen in de buurt van het schip. Sinds de oudheid kennen onze Pomor-mensen dit middel, en vele jaren voordat het door hen werd gebruikt, in plaats van de Europese afdelingen over dit middel, aangezien er een belangrijke ontdekking werd gepubliceerd. Noordelijke zeevaarders-pomors waren ontdekkingsreizigers van de Noordelijke IJszee. Ze zeilden onbevreesd over de onbekende ruwe zeeën en deden waardevolle geografische ontdekkingen.
