Nu de inhoud van de documenten die decennia lang geheim zijn gebleven wordt onthuld en de voormalige piloten met een welverdiende pensioen gaan en zichzelf niet langer verplicht achten om officiële geheimen te bewaren, worden nieuwe feiten bekend over hun contacten met UFO's tijdens hun verblijf in de gelederen van de militaire of burgerluchtvaart.
Op de avond van 29 juni 1954 nam James Howard, de commandant van de Britse luchtvaartmaatschappij BOAS, zijn auto de lucht in op een van de luchthavens in New York en vertrok naar Londen.
Ongeveer 30 minuten na het opstijgen kreeg Howard van het luchtverkeersleidingscentrum van New York de instructie om het vliegtuig naar de kust van Rhode Island te sturen en in het gebied te blijven tot verdere instructies. Na 10-12 minuten meldde Howard aan het centrum dat hij alleen brandstof over had voor de opgegeven route, en vroeg toestemming om de vlucht voort te zetten. Hij werd toegelaten op voorwaarde dat hij een omweg maakte en over Cape Cod in het noorden van de staat vloog.
Drie uur later, toen het vliegtuig zich op een hoogte van 7000 meter boven de monding van de St. Lawrence River (Quebec, Canada) bevond, verschenen er verschillende UFO's in de lucht, die ongeveer 20 minuten in het gezichtsveld bleven. Howard beschreef ze later in zijn rapport: “Ze vlogen met ongeveer dezelfde snelheid als wij - ongeveer 400 km / u op een parallelle koers, ongeveer vijf kilometer ten noordwesten van ons. Deze objecten werden door alle leden van de vliegtuigbemanning waargenomen en de navigator bepaalde de parameters van hun beweging."
Howard meldde zijn waarnemingen onmiddellijk aan het controlecentrum. Ze bevestigden de ontvangst van het bericht en boden aan om verder te rapporteren over alle "abnormale" gebeurtenissen en situaties tijdens de vlucht. Twee uur later kreeg Howard echter onverwachts de opdracht om een ongeplande landing te maken in de Canadese stad Goose Bay op het westelijke puntje van het schiereiland Labrador. Direct nadat het vliegtuig was geland, werden zowel Howard als zijn hele bemanning ondervraagd door de United States Air Force Intelligence Agency. Tijdens het verhoor dacht Howard dat "deze specialisten in burgerkleding" niet verrast waren door wat ze hoorden. Later hoorde hij dat terwijl zijn vliegtuig boven Rhode Island cirkelde, de verkenning van de luchtmacht al een groep UFO's volgde die naar het noordoosten vlogen en eerder boven de staat Massachusetts waren ontdekt. Een bezoekende dokter en zijn vrouw rapporteerden over hen op een van de politiebureaus,die hier op vakantie waren.
Op 4 juni 1955 legde de bemanning van een Boeing RB-47, een verkenningsvliegtuig voor de middellange afstand dat over de Waycount Melville Strait voor de noordkust van Canada vloog, radar en vervolgens visueel contact met een UFO op. Het was een zilvergrijs apparaat, het bevond zich op een afstand van ongeveer 5000 meter van het vliegtuig en de piloten observeerden het negen minuten lang. Vervolgens kwamen de journalisten erachter dat gedurende de hele observatieperiode ook UFO's werden gefilmd met behulp van een high-speed filmcamera, maar de veiligheidsfunctionarissen van de luchtmacht zeiden dat de kwaliteit van de beelden erg laag was en dat het daarom onmogelijk was om er nuttige informatie uit te halen. Deze verklaring werd door journalisten met groot wantrouwen begroet, aangezien niemand behalve de genoemde medewerkers de gefilmde film zag. Het wantrouwen nam toe toen bekend werd dat drie dagen laterOp 7 juni stuurde het commando van de luchtmacht naar hetzelfde gebied een seconde exact hetzelfde verkenningsvliegtuig, alleen extra uitgerust met de nieuwste radio-, foto- en filmapparatuur, evenals de modernste radarapparatuur. Dit vliegtuig van de Alison Air Force Base in Alaska maakte op dezelfde dag drie UFO-radarcontacten boven Banks Island voor de noordoostkust van Canada. Maar het luchtmachtcommando gaf geen details over deze aflevering. Dit vliegtuig van de Alison Air Force Base in Alaska maakte op dezelfde dag drie UFO-radarcontacten boven Banks Island voor de noordoostkust van Canada. Maar het luchtmachtcommando gaf geen details over deze aflevering. Dit vliegtuig van de Alison Air Force Base in Alaska maakte op dezelfde dag drie UFO-radarcontacten boven Banks Island voor de noordoostkust van Canada. Maar het luchtmachtcommando gaf geen details over deze aflevering.
Op 8 april 1956 zagen de commandant van het civiele vliegtuig, Raymond Ryan, en de co-piloot, William Nef, plotseling een UFO op hen af vliegen met verblindende witte lichten recht vooruit. Ryan wees het vliegtuig steil omhoog, terwijl de UFO, plotseling verlicht door een oranje licht, een bocht van 90 ° naar rechts maakte en recht onder hun neus racete met een snelheid van minstens 1.500 kilometer per uur. Uit angst voor nieuwe "trucs" van de UFO, deed de commandant de landingslichten aan en rapporteerde het incident aan de nabijgelegen Amerikaanse luchtmachtbasis Griffis. Als reactie kreeg Ryan te horen dat ze een oranje gloed van onbekende oorsprong hadden gevonden op een hoogte van 2500 meter en daar al twee interceptors naartoe hadden gestuurd, en hij werd gevraagd de landingslichten uit te doen, van koers te veranderen en het gebied van de huidige locatie van de UFO te volgen. Ryan gehoorzaamde het bevel,maar zijn voering kon de UFO niet naderen, die zelfs veel beter was in snelheid en manoeuvreerbaarheid dan onderscheppingsjagers, en verdween al snel uit het zicht bij Lake Ontario. Ryan bracht de voering terug naar zijn vorige koers en bracht hem al snel veilig op de luchthaven van Syracuse.
Promotie video:
Op 19 februari 1956, om 22.50 uur, verscheen plotseling een merkteken op de radarschermen van de luchthaven Orly in Parijs, tweemaal zo groot als het signaal dat voor elk bekend type vliegtuig kon worden gereflecteerd. Vervolgens, gevolgd door radars en, te oordelen naar het merkteken, de gigantische UFO voor de komende vier uur, alsof hij zijn capaciteiten demonstreerde, manoeuvreerde in de lucht, fantastische snelheden ontwikkelend en onvoorstelbaar scherpe bochten maken. Dus, op een bepaald moment boven de stad Gomes-le-Châtel, schoof het object in een halve minuut 30 kilometer opzij. Om dit te doen, moest hij een snelheid van 3600 kilometer per uur ontwikkelen.
Op dat moment vloog een DC-3 Dakota-transportvliegtuig over de militaire vliegbasis Le Muro, ongeveer 40 kilometer van Orly, op een hoogte van 1400 meter. Luchtverkeersleider Orly vertelde de Dakota-commandant dat er een niet-geïdentificeerd object in de lucht was, 250 meter onder zijn vliegtuig. Dakota's radio-operator Beapertu zag de UFO door het cockpitraam en zei dat het object enorm was en gloeide met rood licht. Later stuurde de commandant van het Desavaux-vliegtuig een rapport naar het Franse ministerie van Luchtvaart met de volgende inhoud:
"… We hebben de UFO 30 seconden geobserveerd, maar konden de vorm of grootte ervan niet nauwkeurig bepalen. Tijdens de vlucht zijn deze parameters moeilijk in te schatten. Eén ding weten we echter allemaal zeker: het was geen burgervliegtuig. Oi had geen navigatielichten, die, volgens het internationale recht, op een dergelijk vliegtuig zou moeten zitten. Toen waarschuwde Orly me dat een UFO ons aan de linkerkant naderde, en ik draaide het vliegtuig naar hem toe. Maar na een paar seconden zei Orly dat het object zich omdraaide en naar het noorden ging, richting Le Bourget. En tien minuten later meldde controleur Orly dat de UFO zich al enkele kilometers boven ons bevond. Maar we konden hem niet meer zien …"
Op de avond van 4 september 1957 vertrok een verbinding van vier F-84 straaljagers van de Portugese luchtmacht onder leiding van kapitein José Lemos Ferreira vanaf de vliegbasis Ota voor een trainingsvlucht. Het weer was uitstekend met een wolkenloze lucht, een volle maan en een zicht van meer dan 70 kilometer. Wat er daarna gebeurde, legde kapitein Ferreira in zijn rapport uit:
… Toen we om 20.06 Granada bereikten en rechtsaf begonnen te slaan richting Portalegre, zag ik een ongebruikelijke lichtbron boven de horizon links van mij. Ik besloot de andere piloten hierover te informeren en we begonnen te bespreken wat we op de radio zagen, maar ik begrijp het Het zag eruit als een ongewoon grote en zeer heldere, sprankelende ster met een kern in het midden, waarvan de kleur voortdurend veranderde van groen naar blauw en een roodachtige of gelige tint aannam. begon snel toe te nemen en werd zes keer meer dan een paar seconden geleden, en na nog een paar seconden begon het ook snel af te nemen en al snel veranderde in een doffe gelige ster, nauwelijks zichtbaar boven de horizon.
Dergelijke uitzettingen en samentrekkingen werden verschillende keren herhaald en na elke verandering in grootte bleef het object enkele seconden in zijn nieuwe vorm. Al die tijd bleef de positie van de UFO ten opzichte van onze koers ongewijzigd, ongeveer onder een hoek van 40 aan bakboord, dus we konden niet bepalen wat de veranderingen in de grootte van het object veroorzaakte - zijn snelle nadering tot ons en dezelfde snelle verwijdering, of dat het toenam en afnam, op dezelfde afstand van ons blijven.
De genoemde transformaties vonden plaats met de UFO gedurende acht minuten, waarna hij begon af te dalen naar de horizonlijn en tegelijkertijd als het ware van zijn plaats bewoog om uiteindelijk een nieuwe positie in te nemen ten opzichte van onze koers - onder een hoek van 90 naar bakboord.
Om 20.38 uur besloot ik de vlucht af te maken, gaf het commando om linksaf te slaan en richting Korushi te gaan, op dezelfde hoogte van 7500 meter. We werden bijna 50, maar de UFO bevond zich weer aan de linkerkant onder een hoek van 90, hoewel veel lager dan wij, maar hij kwam veel dichterbij. Dit alles kon alleen gebeuren als hij ook de juiste manoeuvre maakte.
De UFO was nu helderrood en had de vorm van een gebogen bonenpeul. Enkele minuten gingen voorbij en we zagen een kleine cirkel van gele lichten bij de "pod". Al snel verschenen er nog drie soortgelijke cirkels naast hem. Ze bewogen snel, hun relatieve positie veranderde voortdurend. We konden de afstand tot deze objecten nog steeds niet bepalen, hoewel we begrepen dat ze dichtbij genoeg waren en zich onder ons bevonden. Maar het was duidelijk dat het "grote object" 10-15 keer groter is dan de gele cirkels en dat hij ze op de een of andere manier begeleidt.
Toen we Korushi naderden, "viel" de UFO plotseling naar beneden, en rende toen naar ons toe. Met het oog op het onverwacht optredende gevaar van een aanvaring, voerde elke piloot onafhankelijk een uitwijkmanoeuvre uit, waarbij de formatie van vliegtuigen uiteenviel. Na een paar seconden kwam iedereen weer bij zinnen, herstelde de formatie, en toen ze rondkeken, ontdekten ze dat de UFO was verdwenen. In de toekomst verliep de vlucht normaal, we landden veilig op onze basis.
We volgden de UFO gedurende meer dan veertig minuten, maar we begrepen nog steeds niet wat het was. Desalniettemin zijn we er allemaal zeker van dat het geen ballon, vliegtuig, de planeet Venus of een ander object was uit degenen die verschijnen in belachelijke pogingen om het UFO-fenomeen te verklaren met behulp van alledaagse concepten …"
Op 15 november 1960 zag de bemanning van het RB-57 verkenningsvliegtuig van de US Air Force, opstijgend vanaf de Australische vliegbasis East Sale, een UFO in de lucht op 50 kilometer van de stad Cressy, Tasmanië. Over deze zaak stuurde de gezagvoerder een rapport naar de leiding van de inlichtingendienst van de Australische luchtmacht met de volgende inhoud:
“Om ongeveer 10.40 uur lokale tijd, toen we 25 kilometer van Launceston verwijderd waren, meldde mijn navigator dat hij beneden een vliegtuig zag dat ons vanaf de linkerkant naderde. Onze hoogte was op dat moment 12.000 meter, snelheid 600 km / u, koers 340. Ik zag ook een object met zeer hoge snelheid naderen en vertelde de navigator meteen dat het geen vliegtuig was en dat het meer op een ballon leek. Naar onze mening liep hij op een hoogte van ongeveer 10.000 meter, koers 140. Op basis van mijn ervaring stelde ik vast dat de snelheid van het object hoger was dan 1400 km / u. We observeerden deze UFO ongeveer zes seconden totdat hij verdween onder onze linkervleugel. Omdat de UFO er erg ongebruikelijk uitzag, legde ik onmiddellijk een linkeroever aan om hem te blijven observeren, maar hij was nergens te bekennen.
De diameter van de UFO was ongeveer 25 meter, aan de buitenkant leek het op een doorschijnende bal van onbepaalde kleur, er waren geen uitstekende delen op, de contouren leken wazig ….
Op 30 april 1962 hief NASA-testpiloot Joseph Walker opnieuw het X-15 experimentele vliegtuig op, dat werd getest op de Edward Air Force Base in Californië. Dit supersonische vliegtuig met een raketmotor met vloeibare stuwstof had voor die tijd fantastische vliegeigenschappen. Toen de X-15 op deze vlucht een hoogte van 60.000 meter bereikte en een snelheid van 5.000 kilometer per uur bereikte, rapporteerde de piloot op de radio aan de grond: twee lichtzilveren schijfvormige UFO's waren net over hem heen gevlogen en hadden hem gemakkelijk inhalen.
Sprekend over deze aflevering op 11 mei 1962 in Seattle, Washington, tijdens de Tweede Nationale Conferentie over het vreedzame gebruik van ruimteonderzoeksresultaten, zei Walker dat de taken die hem door zijn superieuren waren toegewezen ook het zoeken naar en herkennen van UFO's omvatten.
De volgende informatie zal helpen om de reden te begrijpen voor de "zwijgzaamheid" van de piloten die in dienst waren als het ging om het UFO-probleem:
Op 17 februari 1954 werden leidinggevenden van alle civiele luchtvaartmaatschappijen in de Verenigde Staten uitgenodigd voor een conferentie in Los Angeles, waar de officieren van het Office of Military Transport Aviation Intelligence een document met de codenaam JANAP-146 aan het publiek presenteerden. Het document was de "Instructie van de gezamenlijke informatiedienst van het leger, de marine en de luchtmacht", die alle bemanningsleden van burgerluchtvaartuigen verbood om over hun UFO-waarnemingen te praten, niet alleen met de media, maar ook met hun familieleden en vrienden.
Voor piloten die de instructies overtreden en vertelden over hun ontmoetingen met UFO's, werd een zeer zware straf opgelegd: gevangenisstraf van maximaal tien jaar of een boete van maximaal $ 10.000.
