In 1941 viel Legergroep Noord Leningrad aan. De nazi's wisten de stad van het land af te snijden en een blokkade te vestigen. Ze probeerden het verzet van de verdedigers te breken met honger, constante artilleriebeschietingen en schoten vanuit de lucht.
Geblokkeerd Leningrad bleek eigenlijk een van het vasteland afgesneden eiland te zijn
En dit eiland heeft zijn eigen verdediging georganiseerd - te land, te water en in de lucht. Naast de belangrijkste luchtverdedigingsmiddelen werd de stad beschermd tegen vijandelijke vliegtuigen door honderden vastgebonden spervuurballonnen. Gevuld met waterstof en verhoogd tot een hoogte van 2000 tot 4500 m, lieten gigantische rubberen "worsten" de nazi-azen niet afdalen voor gerichte bombardementen.
Maar deze luchtverdedigers van Leningrad hadden één grote fout. Na 25-30 dagen gebruik begonnen de ballonnen hoogte te verliezen, omdat de rubberen schaal waterstof binnenliet en andere gassen en waterdampen in de plaats kwamen. Daarom moesten de ballonnen periodiek worden neergelaten, werd afgeblazen waterstof afgeblazen en gevuld met schoon gas. De handleiding schreef voor om ballonnen bij te tanken wanneer 15-20% van de andere gassen en dampen erin lekten, wat het verlies van lift van het luchtvaartgas en explosies tijdens de vorming van een "explosief mengsel" voorkwam. Miljoenen kubieke meters waterstof-luchtmengsel werden in de atmosfeer gegooid, want alleen al in 1941 werden ballonnen 40.054 keer opgeheven!
In die tijd diende junior luitenant Boris Shelishch, een militaire technicus, in reparatiewerkplaatsen voor aerostatische lieren. Ze waren geïnstalleerd op tweehonderd "anderhalf" GAZ-AA en werden aangedreven door een vrachtwagenmotor. Het is duidelijk dat de vrachtwagens op benzine reden, maar onder de blokkade werd benzine in de stad even waardevol als brood.
Militaire technicus junior luitenant Boris Shelishch.
Toen de benzine op was, probeerde Shelishch elektrische hijstoestellen te gebruiken om de ballonnen te lanceren, maar terwijl de renovatie werd uitgevoerd, was er ook geen elektriciteit. In de belegerde stad verschenen gasgenererende vrachtwagens die op houtblokken reden. Ze probeerden een handmatige aandrijving te gebruiken, maar zelfs tien gezonde mannen konden de hef- en daalmechanismen niet aan. En toen de meeste soldaten en sergeanten van de balloneenheden naar de infanterie werden gestuurd om de grondverdediging te versterken, bleven er in plaats van 12 mensen slechts 4-5 soldaten in de bestaande posten.
Promotie video:
Waarschijnlijk was het in die tijd dat junior technicus luitenant van de Air Defense BI Shelishch de roman "The Mysterious Island" van Jules Verne herinnerde (dit is geen uitvinding, notities hierover zijn bewaard gebleven in de archieven van de uitvinder). Daar wordt in het hoofdstuk "Brandstof van de toekomst" gezegd dat wanneer kolen opraken, water deze zal vervangen. En niet alleen water, maar water, uiteengevallen in zijn samenstellende delen - waterstof en zuurstof.
Boris Isaakovich hield van Jules Verne, en het werken met ballonnen, de moeilijke situatie waarin zijn geliefde stad zich bevond, herinnerde hem aan indrukken uit zijn kindertijd en liet zijn inventieve brein werken. “Er komt een dag dat alle kolen verbrand zullen worden”, zei een van de helden van het “Mysterious Island”. Is het niet waar dat de situatie lijkt op het belegerde Leningrad?
Ze lieten "vuile waterstof" in de atmosfeer bloeden en zonden energie uit die zou kunnen werken voor Victory! Het is alsof je benzine in vaten giet.
En het was toen dat Shelishcha werd getroffen door de gedachte - dit is het, de brandstof van de toekomst, waarover ingenieur Cyrus Smith sprak met de verraste Pencroft. In termen van calorische waarde is waterstof 4 keer hoger dan steenkool, 3,3 keer hoger dan aardoliekoolwaterstoffen. Dit betekent dat er een beroep wordt gedaan op waterstof om Leningrad te helpen, die nu "de steenkool van de komende eeuwen" nodig heeft.
Maar waterstof is gevaarlijk - Boris Isaakovich herinnerde zich de catastrofe van de "met waterstof vliegende Titanic" van de jaren dertig "- het luchtschip van nazi-Duitsland" Hindenburg ". De hele wereld was bedekt met foto's van een brandend transatlantisch luchtschip dat rijke mensen van Duitsland naar Amerika vervoerde. De luitenant redeneerde echter, nu de oorlog, en als de ballonnen niet worden neergelaten om bij te tanken, zullen ze hoogte verliezen en de stad niet langer bestrijken. Het leek volkomen gerechtvaardigd om onder deze omstandigheden een vrachtwagen of zelfs je eigen leven te riskeren.
Dus op 21 september 1941 wendde de junior technicus luitenant Shelishch zich tot het commando met een rationaliseringsvoorstel: "het verbruikte lucht-waterstofmengsel van de gelande ballonnen aan de zuigleidingen van automotoren leveren". Heel snel, op 28 september, vond een vergadering plaats van het regimentsbureau voor rationalisatie en uitvinding, die besloot: “Beschouw het voorstel als waardevol en acceptabel. Geef de auteur van het voorstel de opdracht om door te gaan met de experimentele verificatie van zijn voorstel."
De eerste tests werden uitgevoerd bij strenge vorst - tot 30 ° C. Desondanks startte de waterstofmotor na het aanzetten van het contact gemakkelijk en werkte hij lange tijd gestaag.
Niet zonder incidenten. Tijdens gevaarlijke experimenten brandden twee ballonnen uit, explodeerde een gastank en Boris Isaakovich kreeg zelf een granaatschok. Daarna vond hij voor de veilige werking van het lucht-waterstof "explosief mengsel" een speciaal waterslot uit, dat de ontsteking van het mengsel tijdens een flits in de inlaatpijp van de motor uitsluit.
Herhaalde tests van de werking van het waterslot zijn succesvol geweest. Toen iedereen ervan overtuigd was dat het systeem naar behoren werkte, gaf het commando de opdracht om alle ballonlieren binnen 10 dagen op een nieuw type brandstof over te zetten. Verschuivingen van teams van slotenmakers, lassers en arbeiders van andere specialiteiten werkten de klok rond en produceerden honderden sets apparatuur. In de toekomst werden alle ballonnen bestuurd vanuit "waterstof" -trucks, en deze vrachtwagens werkten beter dan op benzine.
In de herfst en winter van 1941 stonden bijna alle auto's geparkeerd in de luchtballonregimenten van Leningrad vanwege het gebrek aan benzine. Maar de auto, op de achterbank met waterstofcilinders, reed regelmatig.
In 1942 werd een ongebruikelijke auto met waterstofmotor getoond op een tentoonstelling van apparatuur die was aangepast aan de omstandigheden van de blokkade (de krant Leningradskaya Pravda schreef hierover op 17 januari 1942). Hoewel de motor in een afgesloten ruimte enkele uren heeft gedraaid, ruikten bezoekers van de tentoonstelling geen rook, verbranding of ongewone geuren. De uitlaatgassen - gewone stoom - vervuilden de lucht niet. Later, op een tentoonstelling van auto's die op vervangers voor benzine rijden, werd deze auto gedemonstreerd aan de commandant van het Leningrad Front, kolonel-generaal L. A. Govorov, die het idee van zijn creatie goedkeurde.
Banktests van de motor, die 200 uur zonder stopzetting werkte, toonden aan dat de slijtage lager was dan de normen die zijn vastgesteld bij het werken op benzine, de motor verloor geen vermogen, er werden geen schadelijke onzuiverheden in de smeerolie aangetroffen en roetsporen in de verbrandingskamers. De betrouwbaarheid van het waterslot, waarvan de veiligheid afhing, werd aan een speciale test onderworpen.
Voor dit werk ontving B. I. Shelishch in december 1941 de Orde van de Rode Ster en ook zijn assistenten werden genoteerd. En de uitvinding zelf werd in 1942 genomineerd voor de Stalin-prijs. Maar ze slaagde niet voor de wedstrijd, aangezien er toen nog geen officiële beslissing was over de goedkeuring ervan op nationale schaal. Later, toen een dergelijk besluit werd genomen, kwamen ze niet op deze kwestie terug. En Boris Isaakovich werd naar Moskou gestuurd om zijn ervaring in luchtverdedigingseenheden van de hoofdstad te gebruiken - 300 motoren werden overgebracht naar "vuile waterstof".
Overigens wist hij tijdens de oorlog zelfs een A. S. 64209 voor de uitvinding. En daarmee verzekerd van de prioriteit van het land bij de ontwikkeling van de energiesector van de toekomst. De auteur deed dit echter pas na het doorbreken van de Leningrad-blokkade. De documenten vermeldden de deadline voor het indienen van een aanvraag 8247 (322526) bij het Volkscommissariaat van Defensie - 28 juli 1943. In de beschrijving van de uitvinding schreef senior technicus luitenant Shelishch: “In wezen werd het probleem opgelost in november 1941 en werd de uitvinding voltooid. delen van spervuurballonnen van Leningrad en andere fronten in 1943-1944 ". En verder: "Tegelijkertijd heeft de praktijk van het werken aan waterstof bevestigd dat waterstof als brandstof in het algemeen grote vooruitzichten biedt voor gebruik in andere takken van de strijdkrachten, maar ook in de industrie …"
Na de overwinning werd een deel van de spervuurballonnen snel opgeheven. Door het gebrek aan "afval" waterstof is het gebruik ervan als brandstof voor motoren stopgezet. Maar jarenlang werkten ontmantelde motoren, die tijdens de oorlog door waterstof werden aangedreven, op collectieve en staatsboerderijen.
Boris Isaakovich voerde een burgerlijke prestatie uit en toonde tegelijkertijd buitengewone verbeeldingskracht en vindingrijkheid. De timing van de implementatie van zijn waterstofproject is opvallend: in amper 10 dagen tijd werden 200 vrachtwagens overgezet op waterstof, met de grootste betrouwbaarheid van de apparatuur. Tijdens de hele oorlog ontplofte slechts één auto op 500 door waterstoflekken. Maar voor de fabricage van watersluizen moesten ze alles gebruiken wat er voorhanden was: brandblussers, waterleidingen …
Na de oorlog keerde Boris Isaakovich pas halverwege de jaren zeventig terug naar zijn blokkade-uitvinding, toen het concept van 'waterstof'-perspectieven in de wereldenergie-industrie brede erkenning kreeg en bekend werd over experimenten in de Verenigde Staten met het gebruik van waterstof als brandstof voor voertuigen, uitgevoerd sinds 1969. In de jaren 70 verschenen de eerste "waterstof" -auto's in Balashikha en Zagorsk, en zelfs "waterstof" -taxi's reden in Kharkov. Hierdoor herinnerde ik me de uitvinding van 1941, die de binnenlandse prioriteit op dit gebied verschafte. Op dat moment verschenen er verschillende kranten- en tijdschriftenpublicaties over de uitvinder. De prioriteit van Boris Isaakovich Shelishch werd ook bevestigd door de Commission on Hydrogen Energy van de USSR Academy of Sciences.
Boris Isaakovich Shelishch stierf op 1 maart 1980. Er is een luchtverdedigingsmuseum in St. Petersburg. Hier zie je een foto van de uitvinder, een kopie van de beschrijving van de uitvinding en hetzelfde waterslot gemaakt van een vurig rood brandblusser.
