Het is niet zo moeilijk om een model van een apparaat voor te bereiden als u het principe van de werking ervan goed beheerst, u het ontwerp en de relatie van alle afzonderlijke onderdelen kent. Om dit te doen, volstaat het om de grootte van elk blok met hetzelfde aantal keren te verkleinen. En om het principe van een draagraket (PA) voor het lanceren van een UFO gemakkelijker te begrijpen, is het zelfs nuttig om eerst de grootte van het model te vergroten tot een denkbeeldige natuurlijke schaal. Deze overweging bepaalde de methodologie voor het presenteren van mijn advies. Dus maak je klaar om aandachtig naar me te luisteren, mobiliseer al je fantasie. Stel je voor dat je in een bergachtig gebied bent. Pak twee aangrenzende hoekpunten A en B op, hoe hoger hoe beter. Er wordt immers PA op geïnstalleerd en op grote hoogte wordt de luchtweerstand tegen beweging verminderd. Op een weg die eruitziet als een spoorlijnje hebt een enorme blanco die van A naar B en terug rolt. Zijn massa kan bijvoorbeeld 20.000 ton zijn, dit wordt onze "werkende blanco" (RB). Laat de RB op het eerste moment bovenaan A staan. Als de diepte van het zadel 2 km is, dan is de potentiële energie van de RB aan een van de toppen 40 miljard kgm. Dergelijke energie kan worden verkregen door 100 ton vloeibare brandstof te verbranden. Klik op de afbeelding om te vergroten.
Zonder wrijving en energieverbruik voor het spinnen van de PA, zou de RB in de diepte van het zadel een snelheid van 200 m / s ontwikkelen, wat overeenkomt met een vermogen van 50 miljoen pk. In dit geval zou het opstijgen zonder hulp naar de top B. In werkelijkheid zal de snelheid veel lager zijn en zal het stoppen voordat het de top B bereikt. Je zult een kleine elektromotor en katrolblokken moeten gebruiken om het naar de top te trekken B. Elektrische stroom voor motor geeft ons een kleine waterkrachtcentrale op een nabijgelegen waterval. Het blijkt dat praktisch alle energie van de RB zwaartekracht zal zijn. U hoeft geen dure brandstof te verbranden of de verbrandingsproducten ervan in de atmosfeer af te geven. Hoe nu een deel van de energie overbrengen van RB naar PA? RB, die naar beneden valt, moet een staalkabel trekken die om de verticale hoofdas (GVV) PA is gewikkeld. Als de RB-snelheid in de onderste positie bijvoorbeeld 20 m / s is en de GWV-diameter 1 m is, dan gaat de as met een snelheid van 6 omw / s draaien. De tandwielen zullen helpen om de rotatie van de GWV over te brengen naar een parallelle (aangedreven) verticale as (BBB) met daarop een vliegende schotel (LT). De afbeelding toont één LT, maar er kunnen verschillende vergelijkbare BBB's worden geïnstalleerd (afhankelijk van het aantal gelanceerde LT). Het is echter wenselijk dat dit aantal gelijk is om een symmetrische belasting van de warmwatervoorziening te verzekeren. Als de diameter van de LT 30 m is, dan is het aantal omwentelingen van de BBB voldoende om op te lopen tot 20 omw / s. In dit geval is de lineaire snelheid aan de rand van de schotel 2 km / s. De verdere toename zou leiden tot aanzienlijke oververhitting. De tandwielen zullen helpen om de rotatie van de GWV over te brengen naar een parallelle (aangedreven) verticale as (BBB) met daarop een vliegende schotel (LT). De afbeelding toont één LT, maar er kunnen verschillende vergelijkbare BBB's worden geïnstalleerd (afhankelijk van het aantal gelanceerde LT). Het is echter wenselijk dat dit aantal gelijk is om een symmetrische belasting van de warmwatervoorziening te verzekeren. Als de diameter van de LT 30 m is, dan is het aantal omwentelingen van de BBB voldoende om op te lopen tot 20 omw / s. In dit geval is de lineaire snelheid aan de rand van de schotel 2 km / s. De verdere toename zou leiden tot aanzienlijke oververhitting. De tandwielen zullen helpen om de rotatie van de GWV over te brengen naar een parallelle (aangedreven) verticale as (BBB) met daarop een vliegende schotel (LT). De afbeelding toont één LT, maar er kunnen verschillende vergelijkbare BBB's worden geïnstalleerd (afhankelijk van het aantal gelanceerde LT). Het is echter wenselijk dat dit aantal gelijk is om een symmetrische belasting van de warmwatervoorziening te verzekeren. Als de diameter van de LT 30 m is, dan is het aantal omwentelingen van de BBB voldoende om op te lopen tot 20 tpm. In dit geval is de lineaire snelheid aan de rand van de schotel 2 km / s. De verdere toename zou leiden tot aanzienlijke oververhitting.dan is het aantal omwentelingen van de BBB voldoende om op te lopen tot 20 omw / s. In dit geval is de lineaire snelheid aan de rand van de schotel 2 km / s. De verdere toename zou leiden tot aanzienlijke oververhitting.dan is het aantal omwentelingen van de BBB voldoende om op te lopen tot 20 omw / s. In dit geval is de lineaire snelheid aan de rand van de schotel 2 km / s. De verdere toename zou leiden tot aanzienlijke oververhitting.
Passagiers- en vrachtcabines (pc's) moeten in het centrale deel van de LT worden geplaatst. Dit hele blok moet de vorm hebben van een cilinder met autonome rotatie om de hoofdas van de LT. Hij mag niet betrokken zijn bij de roterende beweging van de LT met halsbrekende snelheid. Maar een kleine rotatie met redelijke overbelasting is heel acceptabel. Deze redelijke limieten worden empirisch het meest betrouwbaar bepaald. Verdeel het vracht-passagiersblok in vier klassen cabines die zich op verschillende afstanden van de rotatieas bevinden, en plaats een aap in elke "klasse". De apen moeten natuurlijk worden uitgerust met apparaten waarmee je de gezondheid en levensverwachting van apen in verschillende omstandigheden kunt herkennen. Wijs in de cabine die bij het meest ongelukkige dier hoort, IV-klasse toe en gebruik deze cabine in de toekomst alleen voor bagage. Voor het geval dat, probeer de apen op buitenaardse wezens te laten lijken door zilveren overalls, mooie helmen, maskers, enz. Op te zetten. Welke kracht zal de LT bewegen en hun vlucht controleren? Ik antwoord. Met alle eenvoud van het ontwerp, de afwezigheid van tekenen van een motor, de weigering om thermische brandstof te verbranden, zal je LT een geweldige combinatie zijn van een helikopter, een straalvliegtuig en een parachute. Het helikopterprincipe kan blijkbaar worden gebruikt tot een hoogte van 30 km, en hoger zal het nodig zijn om over te schakelen op jetstuwkracht. Bij de landing fungeert de LT als een parachute. Als je weigert thermische brandstof te verbranden, zal je LT een geweldige combinatie zijn van een helikopter, een straalvliegtuig en een parachute. Het helikopterprincipe kan blijkbaar worden gebruikt tot een hoogte van 30 km, en hoger zal het nodig zijn om over te schakelen op jetstuwkracht. Bij de landing fungeert de LT als een parachute. Als je weigert thermische brandstof te verbranden, zal je LT een geweldige combinatie zijn van een helikopter, een straalvliegtuig en een parachute. Het helikopterprincipe kan blijkbaar worden gebruikt tot een hoogte van 30 km, en hoger zal het nodig zijn om over te schakelen op jetstuwkracht. Bij de landing fungeert de LT als een parachute.
De gehele interne ruimte van de LT (met een volume van ongeveer 2000 m ') moet worden ingenomen door reservoirs voor perslucht (BP), verdeeld in vele communicerende cellen. Als de druk in de tanks wordt verhoogd tot 100 atm, zal de totale massa aan perslucht ongeveer 200 ton bedragen. Luchtinjectie in de tanks kan worden uitgevoerd met behulp van een systeem van L-vormige luchtinlaatleidingen langs de omtrek van de bak. Het is noodzakelijk om een van zijn secties (luchtinlaatmondstuk) tangentiaal naar de LT (in de draairichting van de LT) te richten en de andere naar de centrale axiale buis (COT), die vier uitlaten heeft. Deze uitgangen moeten worden afgesloten met kranen - boven (KB), onder (KN) en twee zijden (KB). Met een snelheid van 2 km / s in het luchtinlaatmondstuk vliegen, komt sterk gecomprimeerde lucht de centrale buis binnen en van daaruit in de reservoirs, als de KB open is en de KB en KH gesloten. Als de druk in de tanks het gewenste niveau bereikt en het afwikkelen van de LT doorgaat (de RB is nog niet naar het onderste zadelpunt gezakt), dan kan de HF korte tijd worden geopend. Als je omhoog vliegt, zal de lucht een reactiekracht creëren en de plaat naar de aarde drukken. Wanneer de rookloze "zwaartekrachtbrandstof" volledig is opgebruikt, sluit de KB en gaat de SC geleidelijk open, bovendien langzaam genoeg om geen gevaarlijke overbelasting te veroorzaken (de reactieve lift van de naar beneden stromende lucht kan het gewicht van de LT verschillende keren overschrijden). Voortdurende axiale rotatie door traagheid, zal de schotel, als een helikopter, beginnen te stijgen. Ik denk dat hij met een goed aerodynamisch profiel een hoogte van 30 km kan bereiken. De rotatie zal daar nog niet uitgaan, maar de ijle lucht zal niet langer in staat zijn om een hefkracht te creëren om het aanvankelijke gewicht van de LT te behouden. We zullen de plaat ongeveer 10 ton lichter moeten maken door perslucht te laten ontsnappen. Tegelijkertijd, door lucht door de KN te laten ontsnappen, creëert u extra straalstuwkracht. Als de KN een stuurinrichting heeft, geeft deze de LT een horizontale snelheid. Door de handeling van het storten van ballast meerdere keren te herhalen, kunt u tot een hoogte van 100 km stijgen en in de gekozen richting vliegen. Gebruik de rest van de ballast wanneer de LT hoogte begint te verliezen. Je kunt dus standhouden in de stratosfeer en verschillende vluchten rond de aarde maken. Bewaar het laatste deel van de ballast voor een zachte landing (als de parachute-eigenschappen van de LT mislukken). Wanneer hete perslucht op een hoogte van 100 km in een bijna volledige leegte wordt geloosd, zal deze bijna onmiddellijk uitzetten en dramatisch onderkoeld raken. Er kunnen zich ijsdeeltjes in vormen, de atomen beginnen overtollige energie af te geven. De resulterende wolk zal gloeien en lijkt op aurora's, nachtlichtende wolken, regenbogen, enz. De wolk zal een bolvorm aannemen. Als hij op een hoogte van 100 km een diameter van 10 km zal hebben, dan zou ieder van jullie kunnen denken dat zijn diameter 30 m is en dat hij zich op een hoogte van 300 m bevindt. Losscheurend van de LT, zal deze wolk lange tijd in de stratosfeer zweven, met behoud van zijn zichtbare afmetingen omdat de uitlopende randen geleidelijk vervagen voor de waarnemer.omdat de uitlopende randen geleidelijk zullen verdwijnen voor de waarnemer.omdat de uitlopende randen geleidelijk zullen verdwijnen voor de waarnemer.
