De oud-Griekse denker Herodotus, die vaak de vader van de geschiedenis wordt genoemd, wordt door iemand als een leugenaar beschouwd: er is te weinig over hem bekend en te veel gedetailleerde informatie over totaal verschillende kwesties geeft hij in zijn Geschiedenis aan. Er is een mening dat Herodotus de grenzen van zijn geboorteland nooit heeft verlaten. De Russische egyptoloog Alexander Belov, die deelnam aan de studie van een oud Egyptisch rivierschip dat niet zo ver van Alexandrië zonk, ontdekte echter dat Herodotus bij het beschrijven van scheepsbouwtechnologieën een echte wetenschapper was, met aandacht voor de kleinste details.
Het scheepskerkhof, gevonden in de Middellandse Zee nabij Alexandrië, heeft wetenschappers in staat gesteld om de oude scheepsbouwtechnologieën dieper te onderzoeken.
De beroemde "geschiedenis" van Herodotus, die vertelt over de oude Griekse oorlogen, onthult onderweg veel nuttige informatie over de cultuur van de landen - tegenstanders van het oude Griekenland. In het bijzonder beschrijft boek 2, "Euterpe", het leven van de oude Egyptenaren, hun religieuze gebruiken, geografie, de fauna van het land en vooral de Nijl, evenals de schepen die zijn wateren ploegen. Over dat laatste wordt in de 'Geschiedenis' gezegd dat de Nijlrivierschepen ('baris') gemaakt waren van korte planken, waarvan het hout uit acacia was gehaald, en dat het enige scheepsroer door de kiel ging, dat wil zeggen dat het werkte volgens het axiale principe. Maar helaas zijn er niet zo veel mogelijkheden voor moderne wetenschappers om de waarheid te verifiëren van wat de grootste geesten van hun tijd duizenden jaren geleden zouden hebben gedocumenteerd. Maar Fortune (of misschien een andere beschermheer van geluk en wijsheid) licht soms nog de sluier van de geschiedenis op.
Zo werden tijdens de expeditie 2009-2011, georganiseerd door het Europees Instituut voor Onderwaterarcheologie (IEASM), Frankrijk, voor de Middellandse Zeekust, 25 kilometer van Alexandrië, op de plaats van de gezonken oude Egyptische stad Heraklion (Tonis) meer dan zestig schepen ontdekt die dateren uit de 6e-2e eeuw. BC. De schepen zijn binnenvaartschepen, waarvan het ontwerp sterk lijkt op de "baris" beschreven door Herodotus (History, 2.96). Blijkbaar zijn de schepen met opzet tot zinken gebracht om in moeilijke tijden de toegang tot de haven te blokkeren. Het schip, dat tijdens onderzoek het nummer 17 kreeg, voer in de 5e - 4e eeuw voor Christus. Tegelijkertijd komt de structuur, met name het ontwerp van het roer van het schip, dicht bij die van de schepen die op de bas-reliëfs zijn afgebeeld en bewaard zijn gebleven in de modellen van het Middenrijk - een vroeger tijdperk in de ontwikkeling van het oude Egypte. Tijdens de periode van het Nieuwe Rijk was de staat als geheel op zijn hoogtepunt: de Egyptenaren bouwden al oorlogsschepen met nieuwe technologieën voor die tijd, wat te zien is op de oudste afbeelding van een zeeslag op de muren van de tempel van Ramses III in Medinet Abu. Tegen het einde van dit tijdperk, na het bewind van de 18e dynastie van de farao's, kwamen de Egyptenaren echter niet zo snel vooruit in hun technische ontwikkeling, hoewel ze nauwe contacten hadden met verschillende maritieme machten, waaronder de Feniciërs, die niet de laatste scheepsbouwers waren. Schip 17, dat volgens wetenschappers al in de periode van het Late Koninkrijk werd gebouwd, bleek te traditioneel, zo niet oud, voor zijn tijd.die te zien is in de oudste afbeelding van een zeeslag op de muren van de tempel van Ramses III in Medinet Abu. Tegen het einde van dit tijdperk, na het bewind van de 18e dynastie van de farao's, kwamen de Egyptenaren echter niet zo snel vooruit in hun technische ontwikkeling, hoewel ze nauwe contacten hadden met verschillende maritieme machten, waaronder de Feniciërs, die niet de laatste scheepsbouwers waren. Schip 17, dat volgens wetenschappers al in de periode van het Late Koninkrijk werd gebouwd, bleek te traditioneel, zo niet oud, voor zijn tijd.die te zien is in de oudste afbeelding van een zeeslag op de muren van de tempel van Ramses III in Medinet Abu. Tegen het einde van dit tijdperk, na het bewind van de 18e dynastie van de farao's, kwamen de Egyptenaren echter niet zo snel vooruit in hun technische ontwikkeling, hoewel ze nauwe contacten hadden met verschillende maritieme machten, waaronder de Feniciërs, die niet de laatste scheepsbouwers waren. Schip 17, dat volgens wetenschappers al in de periode van het Late Koninkrijk werd gebouwd, bleek te traditioneel, zo niet oud, voor zijn tijd.volgens wetenschappers was het al gebouwd in de periode van het late koninkrijk, en het bleek te traditioneel, zo niet oud, voor zijn tijd.volgens wetenschappers was het al gebouwd in de periode van het late koninkrijk, en het bleek te traditioneel, zo niet oud, voor zijn tijd.
Diagram van een oud Egyptisch rivierschip dat de Nijl ploegde in de 6e - 2e eeuw voor Christus.
Het werd gevonden op het grondgebied dat is toegewezen voor onderzoek aan het Europees Instituut voor Onderwaterarcheologie, maar Alexander Belov, een medewerker van het Centrum voor Egyptologisch Onderzoek van de Russische Academie van Wetenschappen, bestudeert het schip in detail. In een interview met een verslaggever gaf hij commentaar op de technologische achterstand van de vondst: “Inderdaad, al in de 18e dynastie werkten Fenicische scheepsbouwers in Memphis onder de Egyptenaren, en het lijkt erop dat de Egyptenaren hun technologieën gedeeltelijk hebben overgenomen. Maar dit geldt in de eerste plaats voor zeeschepen, niet voor rivieren. Rivierboten waren ook traditioneel in de Grieks-Romeinse tijd. Hier is het dus nodig om onderscheid te maken tussen de nieuwste militaire en marineschepen en riviervaartuigen, die "op de ouderwetse manier" werden gebouwd."
Een speciale technische oplossing (de mijne) is nooit eerder opgetekend in de Egyptische scheepsbouw, noch op modellen noch in het ontwerp van beroemde oude Egyptische schepen. Men kon alleen over hem leren uit de 'geschiedenis' van Herodotus.
Een van de merkwaardige structurele elementen van het vaartuig 17, dat gewoon de oude technologie van de rivierscheepsbouw belichaamt, is het stuur. De roeren van het moderne type, volledig grenzend aan de romp van het schip, werden pas in de vroege middeleeuwen gemaakt. Tot die tijd werden de zogenaamde Latijnse (gepaarde) roeren of (oudste) stuurriemen gebruikt. Latijnse roeren waren aan beide zijden van het schip bevestigd, maar ze hadden al twee bevestigingspunten aan de romp, in tegenstelling tot de stuurriemen. Tegelijkertijd werden in de kiel van schip 17 twee opeenvolgende gaten van praktisch dezelfde diameter gevonden. Dankzij de analyse van de constructie kan worden geconcludeerd dat we het hebben over het idee van axiale roerassen. Dit type roer verschilt van het Latijnse roer doordat het langs de lengteas van het vaartuig is bevestigd, maar tegelijkertijd heeft het ook twee steunpunten, zoals het Latijnse (meestal de romp en de verticale steun). Een axiaal roer is meer typerend voor rivierschepen, terwijl het al heel lang geleden werd gebruikt: in het oude Egypte werd bijvoorbeeld een dergelijk ontwerp al in het derde millennium voor Christus gevonden. Oude axiale roeren zijn niet alleen bekend in Egypte, maar ook in andere delen van de wereld, bijvoorbeeld in China. Deze technische oplossing (de mijne) is echter nooit eerder vastgelegd in de Egyptische scheepsbouw, noch op modellen, noch in het ontwerp van beroemde oude Egyptische schepen. Deze informatie kan niet worden verkregen uit 2D-reliëfs met afbeeldingen van schepen. Deze volledig nieuwe ontdekking kan dus alleen worden vergeleken met de beschrijving van Herodotus, wat is de bijzondere waarde van zijn informatie. De helft van de onderzoekers geloofde hem niet dat het roer door de kiel ging en zijn woorden werden op hun eigen manier geïnterpreteerd.in het oude Egypte werd zo'n ontwerp al in het derde millennium voor Christus gevonden. Oude axiale roeren zijn niet alleen bekend in Egypte, maar ook in andere delen van de wereld, bijvoorbeeld in China. Deze technische oplossing (de mijne) was echter nooit eerder opgetekend in de Egyptische scheepsbouw, noch op modellen, noch in het ontwerp van bekende oude Egyptische schepen. Deze informatie kan niet worden verkregen uit 2D-reliëfs met afbeeldingen van schepen. Deze volledig nieuwe ontdekking kan dus alleen worden vergeleken met de beschrijving van Herodotus, wat is de bijzondere waarde van zijn informatie. De helft van de onderzoekers geloofde hem niet dat het roer door de kiel ging en zijn woorden werden op hun eigen manier geïnterpreteerd.in het oude Egypte werd zo'n ontwerp al in het derde millennium voor Christus gevonden. Oude axiale roeren zijn niet alleen bekend in Egypte, maar ook in andere delen van de wereld, bijvoorbeeld in China. Deze technische oplossing (de mijne) is echter nooit eerder vastgelegd in de Egyptische scheepsbouw, noch op modellen, noch in het ontwerp van beroemde oude Egyptische schepen. Deze informatie kan niet worden verkregen uit 2D-reliëfs met afbeeldingen van schepen. Deze volledig nieuwe ontdekking kan dus alleen worden vergeleken met de beschrijving van Herodotus, wat is de bijzondere waarde van zijn informatie. De helft van de onderzoekers geloofde hem niet dat het roer door de kiel ging en zijn woorden werden op hun eigen manier geïnterpreteerd. Deze technische oplossing (de mijne) is echter nooit eerder vastgelegd in de Egyptische scheepsbouw, noch op modellen, noch in het ontwerp van beroemde oude Egyptische schepen. Deze informatie kan niet worden verkregen uit 2D-reliëfs met afbeeldingen van schepen. Deze volledig nieuwe ontdekking kan dus alleen worden vergeleken met de beschrijving van Herodotus, wat is de bijzondere waarde van zijn informatie. De helft van de onderzoekers geloofde hem niet dat het roer door de kiel ging en zijn woorden werden op hun eigen manier geïnterpreteerd. Deze technische oplossing (de mijne) is echter nooit eerder vastgelegd in de Egyptische scheepsbouw, noch op modellen, noch in het ontwerp van beroemde oude Egyptische schepen. Deze informatie kan niet worden verkregen uit 2D-reliëfs met afbeeldingen van schepen. Deze volledig nieuwe ontdekking kan dus alleen worden vergeleken met de beschrijving van Herodotus, wat is de bijzondere waarde van zijn informatie. De helft van de onderzoekers geloofde hem niet dat het roer door de kiel ging en zijn woorden werden op hun eigen manier geïnterpreteerd. De helft van de onderzoekers geloofde hem niet dat het roer door de kiel ging en zijn woorden werden op hun eigen manier geïnterpreteerd. De helft van de onderzoekers geloofde hem niet dat het roer door de kiel ging en zijn woorden werden op hun eigen manier geïnterpreteerd.
Promotie video:
Het scheepskerkhof, gevonden in de Middellandse Zee nabij Alexandrië, heeft wetenschappers in staat gesteld om de oude scheepsbouwtechnologieën dieper te onderzoeken.
"De belangrijkste informatie die door schip nr. 17 wordt gegeven, is dat de Egyptenaren in de late periode (664-332 v. Chr.) Hun rivierschepen volgens oude tradities bleven bouwen", merkt Alexander Belov op. - De Egyptische scheepsbouw heeft een aantal unieke kenmerken die alleen inherent zijn aan de scheepsbouw, en veel daarvan worden weerspiegeld in het gevonden schip. Dit geldt vooral voor bouwhout. Het schip is gemaakt van acacia - dit is een zeer hard en grillig ras, nergens behalve in Egypte werd het massaal gebruikt voor de scheepsbouw. Dan - de halvemaanvormige vorm van het lichaam en het gebruik van zeer korte planken (gemiddeld slechts 2 meter lang). Het axiale roer wordt in Egypte gevonden sinds de 6e dynastie van het Oude Koninkrijk en wordt ook gebruikt op dit schip, dat dateert uit het begin van de 5e - midden van de 4e eeuw voor Christus. De technische oplossing van de roeras zelf is zeer origineel,en dit is de eerste vondst. Over het algemeen kunnen we zeggen dat we een oude technologie hebben, maar die blijkbaar pas aan het einde van het Nieuwe Rijk is verbeterd. Dit ontwerp komt overeen met het moderne 'overhead'-stuur.
De vondst van egyptologen bevestigt dus de brede kennis van Herodotus en dient als bewijs dat de grote historicus met eigen ogen zag wat hij beschreef in zijn fundamentele werk, dat na bijna anderhalf duizend jaar geen waarde verloor.
