Ik verheugde me op de resultaten van de expeditie van onafhankelijke onderzoekers van het ASPIK-kanaal naar Sri Lanka, waar ik geïnteresseerd was in één verbazingwekkend object - de negen-bogenbrug tussen de stations Ela en Demodara. Laat me je eraan herinneren dat in januari 2020, nadat ik in een van de video's op dit kanaal had gekeken, de aankondiging van de aanstaande expeditie naar dit land? Ik merkte een opvallende gelijkenis op van deze brug met de beroemde "Romeinse" en andere soortgelijke boogbruggen van duidelijk antieke constructie. Tegelijkertijd getuigde het uiterlijk van de brug duidelijk van het hoge niveau van technische vaardigheid van de bouwers. Natuurlijk was ik geïnteresseerd in de vraag wie zo'n geweldige brug had kunnen bouwen, die nog steeds niet alleen de hoogste is, maar ook de grootste brug in dit land, wat een echt wonder van techniek is.
Maar toen ik de officiële geschiedenis van de constructie begon te onderzoeken, moest ik eerlijk zijn, bijna lachen. Gezien de technische opleiding die ik in de Sovjettijd kreeg en praktische ervaring met het oplossen van enkele technische problemen, was het onmogelijk te geloven dat een dergelijke brug gebouwd zou kunnen worden door lokale boeren onder begeleiding van een lokale autodidactische ingenieur Appukhi. De officiële versie, ingesproken in de toeristenbrochures, zag er ongelooflijk uit. En zelfs de Britten, die in de tweede helft van de 19e eeuw in dit land veel spoorbruggen bouwden, 'verstoten' voorzichtig hun deelname aan de bouw ervan.
Hoewel ik een iets andere versie van de constructie ontdekte in het Engelstalige segment van "Wikipedia", schreef ik het auteurschap van dit project toe aan een uitstekende uitvinder en ingenieur uit Ceylon, J. Vilamasurendra, die "overleg scheen te hebben met Engelse ingenieurs". Een andere van de ontwerpers van dit project was dus een zekere Harold Cuthbert Marwood van de Ceylon Railway Department of Railroad Construction. Ik heb echter geen documenten gevonden die deze versie bevestigen, in de vorm van ontwerp- en constructietekeningen, en zelfs foto's van niet alleen de constructie zelf, maar ook de officiële openingsceremonie van deze grootste brug van het land in 1921. En dit ondanks het feit dat er foto's van de bouw van andere bruggen door de Britten in de tweede helft van de 19e eeuw op het netwerk stonden.
Ik was ook verrast door de belachelijkheid van de verklaring van dat feit. dat tijdens de bouw van deze brug in de periode naar verluidt van 1913 tot 1921 geen metalen onderdelen werden gebruikt, terwijl andere door de Britten gebouwde bruggen alleen de steunen zelf hadden, baksteen en beton, en de rest van de brugdelen van metaal waren. En wat denk je, deze eigenaardigheid werd uitgelegd? Eerste Wereldoorlog. Hier zijn de vreselijke Britten, aangezien ze metaal nodig hadden om duizenden kilometers van Sri Lanka vijandelijkheden uit te voeren, zouden ze de lokale bewoners hebben beroofd, al het metaal in beslag genomen voor de behoeften van het front, en dus moesten ze deze brug uitsluitend bouwen met behulp van de technologieën van de oude beschaving, zonder gebruik te maken van metalen onderdelen en elementen ontwerpen. Over het algemeen smaakte de hele officiële geschiedenis van de bouw van de negenbogen "brug naar de hemel" duidelijk naar regelrechte fabels en absurditeiten.
Ook vestigde ik de aandacht op het vreemde zwarte "roet" op de stenen constructies van de brugbogen en deed ik enkele suggesties. dat deze brug zelf lang voor de aanleg van spoorwegen door de Britten in Sri Lanka werd gebouwd en pas later voor deze spoorwegen werd aangepast. Dit alles werd door mij in meer detail beschreven in mijn berichten getiteld "Wie heeft de boogbrug in Sri Lanka gebouwd?" en nieuw bewijs voor oude technologie bij de bouw van bruggen in Sri Lanka, evenals in de video's Wie bouwde de boogbrug in Sri Lanka? en “Wie heeft de boogbrug in Sri Lanka gebouwd? part 2”, uitgebracht in januari 2020.
Aan het einde van dezelfde maand gaf ik links naar mijn berichten aan O. Pavlyuchenko en vroeg hem deze brug van dichterbij te bekijken tijdens de geplande expeditie naar Sri Lanka om de voorlopige conclusies van mijn virtuele studie van de geschiedenis van de constructie van deze unieke structuur te bevestigen of te ontkennen. En nu, eindelijk, op 21 maart 2020, verscheen er een video op het ASPIK-kanaal met een ietwat vreemde en nogal schreeuwende titel “Antediluviaanse treinen vlogen over de rails! Schok! Het certificaat is een brug met negen bogen. Sri Lanka”, die vertelt over de resultaten van de studie van de structuren van deze brug direct ter plaatse door de deelnemers aan de expeditie van dit kanaal. Ik raad iedereen aan om deze video te bekijken, maar om een completer beeld te krijgen van dit interessante object, raad ik je aan mijn berichten te lezen of video's op mijn kanaal over dit onderwerp te bekijken.
Dus wat ontdekten deze onafhankelijke onderzoekers toen ze de brugconstructies en nabijgelegen tunnels onderzochten?
1. De officiële versie van de constructie van de brug komt niet overeen met de werkelijkheid. Het was duidelijk gebouwd met behulp van oude technologieën, hoewel sommige elementen van de bekleding van de structuren een latere "remake" zijn van de tijden van de koloniale overheersing van Groot-Brittannië.
Promotie video:
2. Aanvankelijk waren deze brug en de wegen ernaartoe niet bedoeld voor moderne spoorwegen en in de oudheid van de middeleeuwen werden ze gebruikt voor transport dat zich voortbewoog met heel andere technologieën, zoals bijvoorbeeld hogesnelheidstreinen met magnetische zweeftreinen.
3. Vergelijkbare transportroutes van de oude beschaving, hersteld na de ramp van het midden van de 19e eeuw en aangepast voor door stoom aangedreven spoorwegen, waaronder enkele bruggen en tunnels, bevinden zich in Rusland en vele andere landen.
Bij het analyseren van het uiterlijk van de structuren van de Didinsky-tunnel in de regio Sverdlovsk en het bestuderen van de geschiedenis van de officiële constructie, kwam ik ook tot de conclusie dat het veel eerder was gebouwd dan de officiële versie, en ook na de ramp in het midden van de 19e eeuw, werd het gerestaureerd en aangepast voor spoorwegcommunicatie. Ik heb dit onderwerp gewijd aan de post "Didino Tunnel - an Artifact of the Pre-Catastrophic World" gepubliceerd in december 2019 en de video "Mysteries of the Didin Tunnel Construction", die begin januari 2020 op mijn kanaal werd uitgebracht. Overigens werden mijn voorlopige conclusies over deze tunnel bevestigd door V. Sivokon, die de Didinsky-tunnel in dezelfde maand bezocht met een groep Ural-onderzoekers. Maar er zijn veel van dergelijke tunnels op het grondgebied van de Trans-Siberische spoorweg, en dit onderwerp is al aan de orde gesteld door veel andere onafhankelijke onderzoekers.
Trouwens, D. Kuznetsov uit Yekaterinburg vestigde mijn aandacht op deze tunnel, die een link gaf naar een van de video's, zij het weinig bekend, maar nogal interessant kanaal op YouTube met een ietwat vreemde naam "RES - Russian Economic Service - Ural". En in deze video met de titel "Is er leven op Mars?", Waartoe de toegang helaas beperkt is, werd zojuist de Didino-tunnel genoemd, als een van de bewijzen van de geavanceerde technologieën van beschavingen uit het verleden. Als ik van deze gelegenheid gebruik maak, wil ik mijn dank betuigen aan mijn oude goede vriend D. Kotenko, die me veel interessante links heeft gegeven naar historische sites in Yegoryevsk, die duidelijk een pre-catastrofale constructie zijn. En het verschijnen van een cyclus van mijn berichten en video's over de historische sites van Yegoryevsk bij Moskou is volledig zijn verdienste.
Terugkomend op de conclusies van de ASPIK-kanaalexpeditie om de unieke antieke brug met negen bogen in Sri Lanka te bestuderen, zou ik willen opmerken dat ze allemaal, inclusief de vermelding in de video over de antediluviaanse metro in veel steden van de wereld, ook het resultaat zijn van het werk van vele onafhankelijke studies uit ons verleden, die bijdragen aan een veel voorkomende oorzaak van het blootleggen van de waarheid over onze geschiedenis. Daarom zou het fijn zijn als de auteurs van dit kanaal dit niet vergeten, althans in algemene bewoordingen.
Eerlijkheidshalve wil ik op zijn minst een paar andere onderzoekers buiten de ASPIK-expeditieclub noemen, wiens individuele gedrukte materialen of video's over dit omvangrijke onderwerp ik tegenkwam in de uitgestrektheid van het informatienetwerk. Dit zijn A. Kadykchansky, V. Romanov, het creatieve duet van P. Lobanov en P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov, evenals auteurs die bekend staan onder pseudoniemen als sibved, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod, en nog onbekende auteurs van de kanalen "History of Pi", "Tselnozero", "Historical Freethinker", "Descendants of the Atlanteans" en de blog "Another Look". Bedankt allemaal, medewerkers en medewerkers. Onthoud dat we het ondanks enkele meningsverschillen over één ding eens zijn: de officiële versie van het verhaal is niet juist. En gewoon,herstel van historische nauwkeurigheid en vormt de kern van de activiteiten van al deze. die de waarheid wil weten over ons ware verleden.
michael101063 ©
