In de nacht van 14 op 15 april 1912 stortte de Titanic neer tijdens zijn eerste reis. Het tot zinken brengen van het schip, dat als onzinkbaar werd beschouwd, werd de beroemdste ramp op zee in de geschiedenis van de mensheid. Hoewel vanaf het begin werd aangenomen dat het schip is gezonken als gevolg van een aanvaring met een ijsberg, was niet iedereen het daarmee eens. Er zijn verschillende alternatieve versies van de dood van de luxe voering, die om andere redenen worden verklaard.
"Titanic" veranderd
Een zeer populaire versie verklaart de dood van het schip als gevolg van een kwaadwillige samenzwering van de eigenaren van het bedrijf. Deze versie werd voor het eerst voorgesteld door de onderzoeker Robert Gardiner en kreeg na verloop van tijd een aanzienlijk aantal aanhangers.
Zoals u weet, was "Titanic" een van de drie schepen die volgens hetzelfde project waren gemaakt. De eerste die werd gebouwd was de Olympic, vervolgens de Titanic en tenslotte de Britannic. De Olympic had echter vanaf het begin pech. Op de eerste reis kwam hij in aanvaring met een havensleepboot, hoewel hij niet ernstig gewond raakte. En al drie maanden na het begin van de operatie - met de kruiser Hawk. Beide schepen waren beschadigd. Deze zaak veranderde in een luid en luidruchtig schandaal tussen de White Star Line en de Britse Admiraliteit - de eigenaar van de Hawk.
In het geschil tussen het grote bedrijfsleven en de overheid bleek de staat sterker. De kapitein van Olympic werd schuldig verklaard aan de aanvaring en de eigenaren van White Star Line kregen geen verzekering en moesten de reparaties uit eigen zak betalen. Bovendien werd de lancering van de Titanic vanwege reparatiewerkzaamheden opnieuw uitgesteld. De stilstand van twee schepen tegelijk dreigde met ernstige financiële verliezen.
Toen ontstond het idee om het ene schip na het andere uit te geven en het wrak te organiseren om aanzienlijke verzekeringsuitkeringen te ontvangen. Bovendien was het bijna onmogelijk om ze te onderscheiden door hun uiterlijk. Het schip werd haastig opgelapt, in het geheim hernoemd, de inventaris van de nog onafgemaakte Titanic werd aan boord overgebracht, waarna de lancering van het nieuwe schip werd aangekondigd.
Promotie video:
Van de bemanning van het schip werd slechts een groep officieren (maar niet de kapitein van het schip) ingewijd in de samenzwering. Het was de bedoeling om een explosie in het ruim te regelen, maar het weer was in het voordeel van de samenzweerders, het schip belandde in de ijsbergzone (en negeerde met hardnekkige koppigheid de waarschuwingen van andere schepen over het gevaar). Dit vereenvoudigde de taak.
Op het moment van de aanvaring was de kapitein niet op de brug, de eerste stuurman Murdoch en de zesde stuurman Moody waren op wacht. Soms kun je ook een iets andere versie van deze versie vinden, dat de aanvaring niet met een ijsberg plaatsvond, maar met een ander schip, dat speciaal op vooraf bepaalde coördinaten wachtte. En dit was vermoedelijk precies het schip dat veel getuigen zagen en dat niet reageerde op signalen van het schip in nood.
Op de een of andere manier was de schade ernstiger dan gepland. De samenzweerders hoopten dat het schip langzaam zou zinken en dat er gedurende deze tijd hulp zou komen, waardoor een aanzienlijk aantal slachtoffers zou worden vermeden. De gaten bleken echter te ernstig, het schip zonk voordat er hulp kwam.
Deze versie werd ernstig in twijfel getrokken nadat onderzoekers toegang kregen tot het skelet van het schip. De nummers aan de zijkant van het schip kwamen overeen met de geregistreerde nummers van de Titanic, niet de Olympische.
Samenzwering van financiers
Nog niet zo lang geleden verscheen een andere exotische versie van de samenzwering, volgens welke de dood van de Titanic werd veroorzaakt door geschillen over de oprichting van de Amerikaanse Federal Reserve Bank.
Zakenman John P. Morgan.
De zeer invloedrijke zakenman John P. Morgan, die eigenaar was van de White Star Line, was een van de meest actieve lobbyisten voor de oprichting van de Amerikaanse Federal Reserve Bank. Veel grote bedrijven waren echter tegen de opkomst van een nieuwe toezichthouder. Aan boord van het schip was een groep zeer grote zakenlieden aanwezig, van wie de meest prominente John Astor IV was, een multimiljonair van de meest invloedrijke Astor-clan (de Astors aan het begin van de eeuw waren een van de drie rijkste clans in de Verenigde Staten). Hij zou een van de belangrijkste tegenstanders zijn van het idee om een nieuwe toezichthouder op te richten, het was onmogelijk hem te overtuigen.
Onder de passagiers op het schip bevond zich ook Benjamin Guggenheim van de zeer rijke en invloedrijke Guggenheim-clan.
Morgan, die heeft vernomen dat verschillende van zijn invloedrijke tegenstanders op het schip zullen zijn, zou naar verluidt de opdracht hebben gekregen om het wrak van het schip te organiseren. Zelf gaf hij op het laatste moment de reis op en annuleerde hij de reservering van de voor hem gereserveerde hut. Een jaar na het zinken van het schip werd de Federal Reserve Bank opgericht.
Duitse onderzeeër
Volgens deze versie werd de Titanic getorpedeerd door een Duitse onderzeeër. Aangezien Groot-Brittannië en Duitsland in die tijd vreedzame betrekkingen hadden, wordt meestal de bedoeling van de Duitsers naar voren gebracht om de vernietiging van grote doelen met onderzeeërs te testen in geval van een naderende oorlog. Als een variatie op deze versie wordt soms een explosie aan boord van het schip aangegeven, die naar verluidt was veroorzaakt door een van de monteurs die op het schip dienden, die door de Duitse speciale diensten werd gerekruteerd uit de activisten van de IRA (het Ierse Republikeinse leger is een organisatie die de onafhankelijkheid van Noord-Ierland bepleitte en periodiek zijn toevlucht nam tot terroristische strijdmethoden.).
Versies zijn er in twee smaken. Volgens de eerste moest de agent een explosief tot ontploffing brengen en vervolgens een signaal uitzenden. Indien nodig (als de kracht van de explosie het schip niet voldoende beschadigde), werd het verzekerd door een onderzeeër, die een torpedostaking zou afleveren.
Volgens de tweede versie was de agent alleen aan boord voor communicatie en verzending van de coördinaten van het schip en al het werk met betrekking tot de onderzeeër.
De motivatie van de Duitsers lijkt niet overtuigend, ze zouden nauwelijks het risico lopen om in vredestijd zo'n complexe en risicovolle operatie te organiseren, zelfs tegen een burgerschip.
Bovendien moet worden opgemerkt dat de onderzeeërs van die tijd erg langzaam varend waren, het was buitengewoon moeilijk voor hen om een zeer snel schip te onderscheppen en te torpederen. Bovendien was het bijna onmogelijk om de route van het schip nauwkeurig te voorspellen, vooral omdat kapitein Smith de route veranderde en het schip zuidwaarts bracht dan gepland.
Het enige argument voor deze versie is de getuigenis van een van de overlevende passagiers, die verklaarde dat ze onmiddellijk na de aanvaring "twee pilaren parallel aan het schip" zag bewegen. Volgens de aanhangers van deze versie zouden de "twee pilaren" de cabine en het boogwapen van een onderzeeër kunnen zijn.
Kolen vuur
Een van de meest recente versies van het scheepswrak, pas een paar jaar geleden naar voren gebracht. Ze ontkent de dood van de Titanic door een aanvaring met een ijsberg niet, maar suggereert dat een brand in een kolenruim heeft geleid tot de dood van het schip.
De brand begon een paar dagen voordat het schip de haven verliet en bleef de hele reis voortduren. Dit blijkt uit het feit dat sporen van roet zichtbaar zijn op de foto's van het schip in de haven, bovendien is het aan de kant waar de ijsberg insloeg.
De verbranding van steenkool op schepen was in die tijd vrij gebruikelijk. De meest populaire manier om dit te bestrijden was door de reeds gloeiende kool in de oven te gooien.
Juist omdat smeulende kolen constant in de oven werden gegooid, versnelde de Titanic naar verluidt tot een snelheid die hem niet in staat stelde snel te manoeuvreren in een gevaarlijk gebied voor navigatie.
Bovendien is door het vuur en de verwarming gedurende vele dagen de sterkte van de behuizing verslechterd, deze is bijzonder kwetsbaar geworden voor externe invloeden. Deze omstandigheden leidden ertoe dat de aanvaring met de ijsberg het schip fataal werd. Onder verschillende omstandigheden heeft de botsing misschien niet tot zulke ernstige gevolgen geleid.
Vloek van de mummie
Ze probeerden de dood van de Titanic en mystieke redenen te verklaren. In de jaren twintig verscheen er een versie in de Amerikaanse tabloidpers waarin de dood van het schip als een mysterieuze vloek werd uitgelegd.
Naar verluidt was er een sarcofaag met een Egyptische mummie aan boord van het schip, wat ongeluk bracht bij de eigenaren. De mummie leek van een zekere verzamelaar te zijn die voor veel geld voor zichzelf en de mummie een plekje in de boot kocht en wist te ontsnappen uit het zinkende schip. Maar toen hij merkte dat hij na het kopen van de mummie voortdurend werd achtervolgd door mislukkingen, verkocht hij hem aan een Europese verzamelaar.
Onderweg bracht de mummie weer problemen. Het schip "Empress of Ireland" met haar zonk in 1914. De sarcofaag werd weer gered. Er waren geen kopers meer voor de vervloekte mummie en de eigenaar besloot hem terug te brengen naar Egypte. De sarcofaag werd vervoerd op het schip "Lusitania", dat in 1915 door een Duitse onderzeeër tot zinken werd gebracht. Deze keer zou de mummie samen met het schip naar de bodem zijn gegaan.
Er is geen bewijs om deze legende te ondersteunen. Hoogstwaarschijnlijk is dit slechts een uitvinding van journalisten die op zoek zijn naar een sensatie.
Auteur: Evgeniy Antonyuk
