Als resultaat van een van hen werd een decreet ondertekend over het herstel van Sevastopol
Op 9 september 1947 vernamen miljoenen Pravda-lezers dat kameraad Stalin de zeelieden van de Zwarte Zee op de Molotov-kruiser had bezocht. Maar in de omstandigheden van toegenomen geheimhouding sinds het begin van de Koude Oorlog begreep niemand waarom de generalissimo op een oorlogsschip belandde. Ondertussen was deze reis vanuit de Krim niet de laatste voor de Sovjetleider - in oktober 1948 maakte hij een nieuwe reis, dit keer van Feodosia naar Sochi, maar dit werd niet in de pers gemeld.
"Packard" -banden zijn oververhit
Stalins belangstelling voor de Krim was in die tijd niet toevallig. En het had niet zozeer te maken met de keuze van een nieuwe rustplaats, die sinds 1948 een speciaal voor hem gebouwd houten jachthuis was in Sosnovka bij Massandra, als wel met geopolitieke kwesties. Door de verslechtering van de betrekkingen met de Westerse mogendheden en Turkije werd het belang van de Zwarte Zee als een mogelijk confrontatiegebied vergroot; het herstel van het door oorlog geteisterde maritieme potentieel van de Krim en vooral van Sevastopol was buitengewoon urgent. Het was dit probleem dat de zomervakantieroute van Stalin in 1947 grotendeels vooraf bepaalde.
De leider maakte het grootste deel van de reis naar de Krim met de auto, omdat hij met eigen ogen wilde zien hoe het land na de oorlog werd hersteld. Tijdens deze reis werd hij vergezeld door medewerkers van de Veiligheidsdirectie nr. 1 van de Hoofdveiligheidsdirectie (GUO) van het Ministerie van Staatsveiligheid van de USSR, onder leiding van het hoofd van de GUO, luitenant-generaal N. S. Vlasik.
Op de avond van 16 augustus 1947 verliet Stalin Moskou in een Packard-auto. Vóór Koersk maakte de colonne drie stops - twee gepland, in Shchekino, de regio Tula en Orel, en een gedwongen, op de weg van Tula naar Orel: de banden van de Packard waren oververhit en moesten worden vervangen. Joseph Vissarionovich verhuisde naar het reservaat ZIS-110, dat zonder storingen naar zijn bestemming snelde. In Koersk rustte en dineerde Stalin in het appartement van een van de plaatselijke Tsjekisten, en nadat hij Charkov had bereikt, stapte hij op de trein naar de Krim.
Promotie video:
De laatste wijziging op weg naar de zee was in Simferopol. Tegen de avond van 18 augustus arriveerde de Generalissimo met de auto in Livadia. Op dezelfde avond werd vice-voorzitter van de Raad van Ministers van de USSR Alexei Nikolajevitsj Kosygin, die vlakbij in Mukhalatka lag te rusten, uitgenodigd voor een diner met zijn vrouw. Toen de Kosygins arriveerden, nodigde Stalin hen onverwachts uit om de volgende ochtend een gezamenlijke zeereis te maken van Yalta naar Sochi. De leider gaf de 43-jarige Kosygin veel vertrouwen en onderscheidde hem van het cohort van zijn plaatsvervangers in de regering. Het volstaat te zeggen dat geen van de andere hoge ambtenaren aan deze reis heeft deelgenomen.
Twee admiraals moesten Stalin ook vergezellen: opperbevelhebber van de USSR-marine Ivan Stepanovich Yumashev en bevelhebber van de Zwarte Zeevloot (Zwarte Zeevloot) Philip Sergejevitsj Oktyabrsky. In de vroege ochtend van 19 augustus bereikten ze het Livadia-paleis voor dit laat-stalinistische diner. Van daaruit gingen alle deelnemers aan de reis naar Yalta. Daar stond de kruiser Molotov, klaar om te zeilen, al op de pier.
Op 9 september 1947 vernamen miljoenen Pravda-lezers dat kameraad Stalin de zeelieden van de Zwarte Zee op de Molotov-kruiser had bezocht. Maar in de omstandigheden van toegenomen geheimhouding sinds het begin van de Koude Oorlog begreep niemand waarom de generalissimo op een oorlogsschip belandde. Ondertussen was deze reis vanuit de Krim niet de laatste voor de Sovjetleider - in oktober 1948 maakte hij een nieuwe reis, dit keer van Feodosia naar Sochi, maar dit werd niet in de pers gemeld.
Stalin op de kruiser Molotov. 1947 Foto van luitenant-generaal N. C. Vlasik Stalin op de kruiser Molotov. 1947 Foto van luitenant-generaal N. C. Vlasik.
"Packard" -banden zijn oververhit
Stalins belangstelling voor de Krim was in die tijd niet toevallig. En het had niet zozeer te maken met de keuze van een nieuwe rustplaats, die sinds 1948 een speciaal voor hem gebouwd houten jachthuis was in Sosnovka bij Massandra, als wel met geopolitieke kwesties. Door de verslechtering van de betrekkingen met de Westerse mogendheden en Turkije werd het belang van de Zwarte Zee als een mogelijk confrontatiegebied vergroot; het herstel van het door oorlog geteisterde maritieme potentieel van de Krim en vooral van Sevastopol was buitengewoon urgent. Het was dit probleem dat de zomervakantieroute van Stalin in 1947 grotendeels vooraf bepaalde.
De leider maakte het grootste deel van de reis naar de Krim met de auto, omdat hij met eigen ogen wilde zien hoe het land na de oorlog werd hersteld. Tijdens deze reis werd hij vergezeld door medewerkers van de Veiligheidsdirectie nr. 1 van de Hoofdveiligheidsdirectie (GUO) van het Ministerie van Staatsveiligheid van de USSR, onder leiding van het hoofd van de GUO, luitenant-generaal N. S. Vlasik.
Op de avond van 16 augustus 1947 verliet Stalin Moskou in een Packard-auto. Vóór Koersk maakte de colonne drie stops - twee gepland, in Shchekino, de regio Tula en Orel, en een gedwongen, op de weg van Tula naar Orel: de banden van de Packard waren oververhit en moesten worden vervangen. Joseph Vissarionovich verhuisde naar het reservaat ZIS-110, dat zonder storingen naar zijn bestemming snelde. In Koersk rustte en dineerde Stalin in het appartement van een van de plaatselijke Tsjekisten, en nadat hij Charkov had bereikt, stapte hij op de trein naar de Krim.
Foto: Artem Lokalov
Moskou toonde sprinkhanen die de Chinezen aan Stalin gaven
De laatste wijziging op weg naar de zee was in Simferopol. Tegen de avond van 18 augustus arriveerde de Generalissimo met de auto in Livadia. Op dezelfde avond werd vice-voorzitter van de Raad van Ministers van de USSR Alexei Nikolajevitsj Kosygin, die vlakbij in Mukhalatka lag te rusten, uitgenodigd voor een diner met zijn vrouw. Toen de Kosygins arriveerden, nodigde Stalin hen onverwachts uit om de volgende ochtend een gezamenlijke zeereis te maken van Yalta naar Sochi. De leider gaf de 43-jarige Kosygin veel vertrouwen en onderscheidde hem van het cohort van zijn plaatsvervangers in de regering. Het volstaat te zeggen dat geen van de andere hoge ambtenaren aan deze reis heeft deelgenomen.
Twee admiraals moesten Stalin ook vergezellen: opperbevelhebber van de USSR-marine Ivan Stepanovich Yumashev en bevelhebber van de Zwarte Zeevloot (Zwarte Zeevloot) Philip Sergejevitsj Oktyabrsky. In de vroege ochtend van 19 augustus bereikten ze het Livadia-paleis voor dit laat-stalinistische diner. Van daaruit gingen alle deelnemers aan de reis naar Yalta. Daar stond de kruiser Molotov, klaar om te zeilen, al op de pier.
Livadia-paleis. Yalta.
Geen formele ceremonie
Het was deze nieuwe kruiser (in gebruik genomen vlak voor het begin van de Grote Patriottische Oorlog) die het commando van de Zwarte Zeevloot had toegewezen voor de aanstaande reis van Stalin. De kruiser zou worden begeleid door de torpedobootjagers Ognevoy en Savvy: de dreiging van drijvende mijnen die na de oorlog in de Zwarte Zee waren achtergebleven, was nog niet voorbij.
Er waren eigenlijk twee dagen om het schip voor te bereiden op de cruise. Oktyabrsky werd pas op 15 augustus op de hoogte van zijn aanstaande bezoek, maar ze slaagden er op tijd in. In de dagboeken van de admiraal lezen we:
“Om 3.45 uur lieten we het anker vallen op de rede van Livadia. Aan boord kwam de kruiser op SKA (patrouilleboot. - Nota van de auteur) General-Leith. Vlasik. Het bleek dat de chef van de persoonlijke beveiliging van de leider … vertelde dat Stalin op ons wachtte …
Stalin zat op het balkon van het paleis aan een rijkelijk gedekte tafel. Het was ongeveer 5.15 uur 's ochtends …
- Wat is uw mening, kameraad Oktyabrsky, is het mogelijk om een vrouw mee te nemen op een campagne op uw schip? Ik zeg: "je kan" en nodig haar uit, maar mijn opperbevelhebber (zoals Stalin gekscherend Poskrebyshev noemde) zegt dat het onmogelijk is dat dit in strijd is met maritieme tradities.
- Nou, kameraad Stalin, volgens de oude maritieme tradities is het echt niet nodig, maar ik denk dat je het kunt nemen.
Kameraad Stalin was in een geweldige bui …"
Omdat de reis van de leider geclassificeerd was, wist de bemanning van de kruiser de reden voor de plotselinge intensieve voorbereidingen om naar zee te gaan niet. Alle mechanismen en apparaten werden met spoed gecontroleerd en, indien nodig, gerepareerd. De matrozen repareerden de bakkerij in hun eentje en verving de verbrande roosters. De bemanning kreeg zelf te maken met verschillende soorten reparaties, waarbij normaal gesproken het schip naar de fabriek moest worden gestuurd. De totale kosten van het uitgevoerde werk waren 15-20 duizend roebel.
Op 18 augustus om vijf uur 's avonds was alles klaar voor de campagne. Maar pas om 1 uur de volgende dag, toen de kruiser Yalta al naderde, kwam de commandant, kapitein 2e rang B. F. Petrov, die het pakket "onder zegellak" opende, kondigde via de interne communicatie van het schip aan: "Kameraden matrozen, voormannen en officieren! We waren vereerd - onze kruiser zal worden bezocht door Joseph Vissarionovich Stalin!"
Volgens het Navy Charter moest al het scheepspersoneel in de rij staan voor een begroeting. Maar Stalin vroeg om af te zien van officiële ceremonies, aangezien hij op vakantie was. Het staatshoofd werd begeleid naar de hut van het vlaggenschip, die zich in de boeg van de kruiser bevond, en de Molotov-kruiser zette koers naar Sochi.
Molotov zonder 'Molotov'
Matroos Pyotr Garmash herinnerde zich: 'De Generalissimo verscheen, nadat hij een beetje had gerust, op de bak, daalde toen de ladder af naar het vliegtuigplatform bij de voorste schoorsteen en ging daar in een gemakkelijke stoel zitten: een van de voormannen maakte een snelle hint. Stalin klopte de as uit de pijp, verkruimelde twee sigaretten en vulde die met tabak. Nadat hij een sigaret had opgestoken, begon hij de zee en de matrozen te observeren. Welnu, die na de ochtendverdoving gingen weg, werden brutaler en probeerden dichterbij te komen om naar de leider te staren …
Stalin wendde zich tot Kosygin:
- Loop met het schip, kijk hoe de matrozen leven.
En hij begon, niet zonder interesse, de kruiser te onderzoeken: hij bezocht de machinekamer, in de artillerietoren, en keek in de kombuis.
We hebben die dag borsjt gekookt, dat herinner ik me nog goed, want Kosygin probeerde het. Hij schepte het op met een lepel, proefde het - en na een pauze besloot hij, als een connaisseur:
- Heerlijke borsjt, maar hier ontbreken de wortels.
Zoals Oktyabrsky berekende, rustte Stalin op 13 uur varen minder dan de helft; aan boord werden vergaderingen gehouden over de problemen van de Zwarte Zeevloot, waaraan ook Kosygin actief deelnam. De leider was bijvoorbeeld van mening dat op dit moment geen vliegdekschepen nodig waren voor het Zwarte Zeetheater.
Het weer was tijdens de reis geweldig. Op verzoek van admiraal Yumashev werd Stalin ter herinnering gefotografeerd met de bemanning van de Molotov, Vlasik trad op als fotograaf, het waren bovendien zijn foto's, met vermelding van de auteur, die later in de Pravda terechtkwamen. Een maand later werden deze foto's als beloning overhandigd ter nagedachtenis van de cruiser-bemanning.
Tijdens de schietpartij bleek dat de scheepscommandant, Petrov, afwezig was, die zijn post niet kon verlaten. De Generalissimo ging speciaal naar de kapiteinsbrug en werd daar met de kapitein van de 2e rang gefotografeerd. Vervolgens ging Stalin volgens de Pravda naar de bak, legde zijn hand op de schouder van de 17-jarige jongen Bulavin, sprak met andere matrozen, die hij ook aanbood om gefotografeerd te worden. Daarna ging hij naar de turbineafdeling, waar hij met de sergeant-majoor van het tweede artikel Dorbaiseli sprak over de voorwaarden voor het bewaken, over de moeilijkheden van de dienst tijdens de oorlogsjaren.
Op 19 augustus om ongeveer acht uur 's avonds naderde de kruiser Sotsji en bleef hangen. Het staatshoofd arriveerde om V. M. Molotov. Vyacheslav Mikhailovich slaagde er toen niet in om de kruiser te bezoeken die ter ere van hem werd genoemd. Toen de Molotov-boot naderde, daalde Stalin de ladder al af naar een andere patrouilleboot. De auteur van de notitie voor de Pravda, de correspondent van Krasnaja Zvezda, senior luitenant G. Koptyaev, vertelde het hele land echter iets anders: "Kameraad Stalin ging van de kruiser naar een patrouilleboot, waar hij werd opgewacht door Vyacheslav Mikhailovich Molotov."
Vanwege de geheimhouding van de reis van de leider was het de matrozen verboden om in brieven naar huis te vermelden dat hij op hun kruiser zat. Slechts drie weken later verscheen er een kleine publicatie onderaan de voorpagina van de Pravda. Er stond een grote foto naast. Het beeldde Stalin af die langs het dek van het schip liep, vergezeld door Yumashev, Oktyabrsky, Kosygin en Poskrebyshev. Een derde van de 2e pagina werd gegeven voor een collectieve foto van de leider met de bemanning van de kruiser.
Vervolgens werd de reis op de Molotov niet alleen weerspiegeld in de media, maar ook in de kunst, bijvoorbeeld in het schilderij van de Kievse kunstenaar Viktor Puzyrkov 'I. Stalin op de kruiser Molotov , waarvoor de auteur in 1950 de Stalinprijs van de derde graad ontving.
Op het koeriersschip "Rion"
Een bezoek aan de kruiser Molotov wordt vaak beschouwd als de laatste zeecruise van de leider. Dit is in feite niet het geval. In augustus van het volgende jaar bezocht Stalin opnieuw de Krim en maakte vervolgens in oktober 1948 een nieuwe reis van Feodosia naar Sochi. Het is waar dat het land op dat moment niets over deze reis hoorde.
Deze reis op het koeriersschip "Rion" onderscheidde zich door verhoogde veiligheidsmaatregelen: de wereld was onrustig, de voormalige bondgenoten in de anti-Hitler-coalitie stonden aan de vooravond van een gewapend conflict met het mogelijke gebruik van kernwapens tegen de USSR. Het is niet verwonderlijk dat het vertrek van de generalissimo op de Krim werd gecombineerd met de ontwikkeling van een speciaal plan om het tempo van het herstel van Sevastopol te versnellen; Kosygin en de voorzitter van het State Planning Committee N. A. Voznesensky.
Deze keer nodigde de leider zijn metgezellen niet uit voor een cruise op de Zwarte Zee, en het resultaat van het stalinistische bezoek aan de Krim was de ondertekening op 25 oktober 1948 van twee geheime resoluties van de USSR-Raad van Ministers "Over het herstel van de stad en de belangrijkste basis van de Zwarte Zeevloot - Sevastopol" en "Over maatregelen om te versnellen herstel van Sevastopol ".
De laatste keer dat de Generalissimo Sevastopol bezocht op 9 oktober 1948, zonder enige publiciteit. Admiraal Oktyabrsky schreef in zijn dagboek: “Op zaterdag om 9.10 uur reed kameraad Stalin door Sevastopol in een auto. Niemand wist het. Ze zeggen dat hij aankwam langs de Laboratory Highway, een treinstation, langs de ring reed en via dezelfde route vertrok …”Trouwens, dit keer nam Philip Sergejevitsj praktisch niet deel aan de voorbereiding van Stalins reis; Commander-in-chief Yumashev was verantwoordelijk voor zijn marine-eenheid. Hij onderscheidde zich van het zeilen op de Molotov-kruiser door een veel langere en serieuzere training, die deels leek op de zeereizen van de keizerlijke personen van het tsaristische Rusland.
Yumashev ontwikkelde een speciaal campagneplan. Stalin uitte de wens om Taganrog onderweg te bezoeken, de admiraal gaf verschillende route-opties met een gedetailleerde beschrijving van zeeroutes, reistijden en diepten. Bijzondere aandacht werd besteed aan de regio van de Zee van Azov als het meest problematische gebied:
“De passage door de Straat van Kertsj vindt alleen plaats langs de fairways. Ontwijking van de fairways is niet toegestaan vanwege mijnrisico … Vanwege de geringe diepte van de toegangen en de haven van Taganrog zelf tot 3 meter en de diepgang van het koeriersschip "Rion" gelijk aan 2,8 meter, is binnenkomst in de haven ongewenst vanwege angst voor aan de grond lopen. Het is raadzaam om de onderzeeër "Rion" in de rede op een diepte van 4 meter achter te laten en verbinding te maken met de kust door middel van een boot … Daarom moet worden aangenomen dat de onderzeeër "Rion" 7 tot 8 mijl ten zuiden van Taganrog kan worden verankerd " …
Om het stalinistische jacht te begeleiden, wees de marine-leiding speciaal drie grote anti-onderzeeërboten toe.
Stalins veiligheidsdienst bereidde zich ook zorgvuldig voor op de komende campagne. In elk van de begeleidingsboten was het de bedoeling om een groep van 10 werknemers te plaatsen, en op de Rion zelf - 9 werknemers, in totaal 36 officieren en 3 sergeanten van de Directie Veiligheid nr. 1. Hun acties werden in detail geregeld door het door Vlasik goedgekeurde plan, en ook werden noodscenario's uitgewerkt.
Ondertussen waren er voorbereidingen voor de cruise op de Rion, die in het voorjaar Luga heette. Op 19 mei 1948 bracht de minister van Staatsveiligheid van de USSR V. S. Abakumov keurde het door Vlasik ontwikkelde "Plan van operationele maatregelen ter voorbereiding op een speciale periode aan de Zwarte Zeekust van de Kaukasus en op de Krim" goed. De clausule luidde: "Om de bemanning van het schip" Luga "te selecteren en te controleren, om veiligheidstoezicht te organiseren over de voortgang van de scheepsreparatie bij aankomst in een van de Zwarte Zee-havens, om werkzaamheden aan trawlvisserij te organiseren op plaatsen van mogelijke navigatie" 8.
Zonder Taganrog binnen te gaan
De militaire contraspionage van de MGB hield zich bezig met het oplossen van deze problemen. De verantwoordelijke executeur onder punt 7 werd benoemd tot hoofd - het hoofd van de Derde Hoofddirectie van de MGB, luitenant-generaal N. A. Korolyov. Op 21 augustus 1948 stelde hij in naam van Abakumov het definitieve "Rapport over de gereedheid van de SS" Rion "(voorheen Luga) en de operationele situatie in de Zwarte Zee op". De tekortkomingen van het schip waren daar ook niet verborgen:
“Het koeriersschip“Rion”is vanaf 21. VIII.1948 volledig bemand volgens de staffunctie.
De mechanismen van het schip zijn getest en getest.
Volgens de technische staat is het schip vaarklaar.
Tijdens proefvaarten op 16 augustus vond een ongeval plaats in de rechter auto van de dieselmotor 1, waardoor de zuiger van de eerste cilinder barsten en slijtage kreeg.
Volgens de technische commissie was de oorzaak van het ongeval een verkeerde montage van de zuiger waardoor het olietoevoerkanaal werd afgesloten. De zuiger is gerestaureerd door de scheepswerf. De dieselmotor werd in elkaar gezet en op 21 augustus vond een afmeerproef plaats, die positieve resultaten liet zien.
Op de 21ste om 12 uur. 30 minuten. "Rion" ging naar zee voor proefvaarten op zee.
In de loop van de campagne viel de waterpomp uit, we schakelden over op de noodpomp. Het repareren van de pomp duurt 1,5-2 uur.
Tijdens de reis zijn geen andere gebreken geconstateerd.
Voor het schip zijn reservezuigers besteld die op 24 augustus aan de Zwarte Zee moeten worden afgeleverd."
Het rapport wees op gebieden met een verhoogd mijnrisico en merkte op dat in 1948 12 mijnen werden gevonden in het watergebied van Sebastopol en aan de Zwarte Zeekust van de Kaukasus. De algemene conclusie luidde: “Navigatie van de Rion is alleen toegestaan langs de kust van de Zwarte Zee en de Azovzee op voorwaarde van een grondig voorafgaand onderzoek van het vaargebied, om drijvende mijnen op te sporen en te vernietigen, en de directe bescherming van de Rion SS door drie boten - grote jagers voor onderzeeërs., gevolgd in de volgorde op de koers voor de SS "Rion" in 10 kabels één boot en onder een koershoek van 45 graden op dezelfde afstand de andere twee boten. Tegelijkertijd is zeilen in de Azovzee ongewenst."
En dat deden ze ook - in plaats van Taganrog werd de keuze gemaakt voor de veiligere route Feodosia - Sochi met een oproep in Toeapse.
En in de loop van de campagne zelf ontsnapte "Rion" nog steeds niet aan een noodgeval. Het werd veroorzaakt door de grillen van het oktoberweer. Dit is niet de beste tijd om in de Zwarte Zee te reizen vanwege frequente stormen. Een van hen speelde zich af tijdens de reis van het koeriersschip.
Tijdens de ramp toonde de 68-jarige Stalin een benijdenswaardig uithoudingsvermogen en een goede gezondheid. Toen tijdens een sterke pitching bijna alle begeleidende staf "buiten gebruik raakte", "stond hij zes uur lang op de brug van de kapitein, rustig met de kapitein te praten (als de situatie het toeliet) over nautische onderwerpen."
Dankzij de goede voorbereiding van het schip en de vaardigheid van de bemanning eindigde de reis normaal en op schema. En in het dagboek van admiraal Oktyabrsky van 14 oktober 1948 verscheen een notitie: “Gisteren belde de commandant van de SS Rion vanuit Sochi Cap. 2 rangschikt Dementyev. Hij vertelde hoe ze vanuit Feodosia, waar kameraad Stalin met de auto arriveerde, overstaken naar Sochi en Tuapse aanriepen. De eigenaar was tevreden. De taak is voltooid. Dementyev zei dat kameraad Stalin bedankte”.
Auteurs: Yuri Borisenok (kandidaat voor historische wetenschappen), Sergey Devyatov (doctor in de historische wetenschappen), Valentin Zhilyaev (kandidaat voor historische wetenschappen), Olga Kaikova (kandidaat voor historische wetenschappen)