Onlangs is in de media en op verschillende fora gepraat dat het onwaarschijnlijk is dat Russische luchtafweerraketsystemen schade toebrengen aan Amerikaanse stealth-jagers. Allereerst wordt de F-35 het ideale vliegtuig genoemd. Daarom zullen de Israëlische "onzichtbare mannen", ondanks de levering van de Russische S-300-systemen aan het Syrische leger, straffeloos blijven aanvallen op alle doelen in Syrië. Bovendien zullen alle S-300-draagraketten in de zeer nabije toekomst vanuit de lucht worden vernietigd.
Het is zover gekomen dat het S-400 luchtverdedigingssysteem nergens meer in wordt gestopt. En "ijzeren" bewijzen worden aangehaald: aangezien "Triumph" in Syrië nog geen enkel vliegtuig heeft neergeschoten of een enkele raket heeft onderschept, is dit een fictie, een simulacrum, een holle bal opgeblazen door Kremlin-propaganda.
En dit alles komt doordat de Russen niet in staat zijn iets waardevols te creëren. Ze kunnen alleen technologieën stelen in de VS, maar ze tegelijkertijd uit de hand kopiëren.
Dit kan worden beantwoord door een excursie te maken naar een niet zo verre geschiedenis. Toen in Vietnam "antediluviaanse" Russische luchtafweerraketsystemen de piloten van Amerikaanse "ideale" jagers in die mate terreur zaaiden dat ze alleen uit operationele vliegtuigen werden geworpen toen ze de lancering van een luchtdoelraket zagen.
Amerikaanse luchtaanvallen op Noord-Vietnam begonnen in februari 1965. De krachtsverhoudingen van de tegengestelde vliegtuigen waren zodanig dat er binnen een week alleen maar herinneringen aan de magere vloot van Noord-Vietnamese vliegtuigen zouden zijn geweest.
De DRV-luchtmacht had slechts 60 vliegtuigen. Dit waren voornamelijk Chinese exemplaren van de Sovjet MiG-17 transsone jager, evenals verschillende Il-28 frontliniebommenwerpers.
De Amerikanen bereiden zich voor op de luchtinterventie en bouwen al meer dan een jaar oude luchtmachtbases in de regio en nieuwe. Daarnaast werden twee vliegdekschepen de Golf van Tonkin binnengebracht. Als gevolg hiervan creëerden de Verenigde Staten een krachtige luchtvaartvuist, die ongeveer duizend vliegtuigen van verschillende typen omvatte - jagers, bommenwerpers, aanvalsvliegtuigen, verkenningsvliegtuigen, radarpatrouillevliegtuigen, transportarbeiders, tankers … Later verschenen zelfs B-52 strategische bommenwerpers. In totaal gooiden de Verenigde Staten van 1965 tot 1973 bijna 5.000 vliegtuigen in de Vietnamese vleesmolen.
F-100 en F-105 jachtbommenwerpers werden het meest massaal gepresenteerd. De modernste ten tijde van het begin van de luchtinterventie was de F-4 Phantom II, die evenzeer in staat was om luchtoverheersing te winnen, de grond te raken en verkenningsvluchten uit te voeren. Het had een record supersonische snelheid van 2.400 km / u, een recordplafond voor aanvalsvliegtuigen van 19.000 m en een aanzienlijk bereik van 2.400 km.
Promotie video:
Het is heel begrijpelijk dat de Amerikaanse piloten aanvankelijk gemakkelijke wandelingen achter de vijandelijke linies maakten, aangezien niets in de lucht hen bedreigde. Dit gebeurde op een hoogte van 4-5 duizend meter, op een echelon waar de Vietnamese luchtafweergeschut niet kon komen. De bommen werden met supersonische snelheden afgeworpen, waarna de bommenwerpers kalm terugkeerden naar hun bases.
De situatie veranderde drastisch op 24 juli 1965, toen de Sovjet S-75 "Dina" luchtverdedigingssystemen voor het eerst in Vietnam werden gebruikt. Op die dag schoten de luchtafweergeschut met vier raketten drie Phantoms neer. Bovendien kwam een van de raketten niet voorbij, maar raakte het vliegtuig dat al door het vorige schot was geraakt.
De Amerikanen werden gedwongen hun brutale tactiek te veranderen in een meer voorzichtige, gebaseerd op de mogelijkheden van het complex, dat niet voorbijgaat. De snelheid van het vliegtuig deed er niet toe voor Dvina, het was in staat om doelen te raken die met een snelheid van 2300 km / u vlogen. Natuurlijk was de snelheid van de Phantom 100 km / u hoger. Maar dit is als hij op grote hoogte en licht vloog, zonder bommenlading. De straal van vernietiging van het complex was 34 km en het bereik van vernietigingshoogten van doelen was van 3 km tot 22 km.
Daarom begonnen bommenwerpers in de luchtverdedigingszone onder drie kilometer af te dalen. Maar toen werden ze opgewacht door luchtafweergeschut.
Maar toch, aanvankelijk verminderde de verandering in tactiek de verliezen van Amerikaanse vliegtuigen, die eerder tweehonderd neergestorte vliegtuigen per maand hadden bereikt. De effectiviteit in het begin was fenomenaal - gemiddeld werden 1,5 raketten gespendeerd aan één neergeschoten vliegtuig. Toen begon ze te weigeren.
Naast vluchten op hoogten die niet toegankelijk waren voor de C-75, begonnen de Amerikanen radio-interferentie te gebruiken, die werd getoond door escorte-vliegtuigen. Dit was een effectieve methode om met luchtafweerraketten om te gaan, omdat ze een radiocommando-methode hadden om te richten. Als gevolg van deze maatregelen daalde de effectiviteit van het luchtverdedigingsraketsysteem tot 9-10 raketten die op één vliegtuig werden uitgegeven.
Maar de effectiviteit van de Amerikaanse luchtvaart nam ook af, aangezien vliegtuigen tot 30-40% van de vliegtijd begonnen te besteden aan het zoeken naar Dvina-draagraketten.
De ingenieurs van het ontwerpbureau "Strela" zochten en vonden manieren om de Amerikaanse antirakettrucs te neutraliseren. De ondergrens van de schade werd teruggebracht van 3 km naar 500 m. Alleen de nieuwste Amerikaanse bommenwerpers met variabele vleugelgeometrie F-111, die in 1967 verscheen, konden in deze 'opening' glippen vanaf het aardoppervlak, die dankzij het gebruik van effectieve radar en uitstekende automatisering kon vliegen met het afronden van het terrein met supersonische snelheden. Daarom zijn er tijdens de hele Vietnamoorlog slechts twee van deze vliegtuigen verloren gegaan.
Ook werd de storingsimmuniteit van het raketcontrolekanaal aanzienlijk verhoogd, in verband waarmee de installatie door de Amerikanen van jamming niet langer een essentiële rol speelde in de antiraketafweer. De tactiek van het gebruik van het luchtverdedigingsraketsysteem werd ook verbeterd. Bij de commandopost begonnen ze valse "raketlanceringen" te gebruiken, wanneer het vijandelijke vliegtuig wordt verlicht door een radiostraal en de raket de lanceerinrichting niet verlaat. Nadat de piloot een "aanval" had ontdekt die niet daadwerkelijk plaatsvond, moest hij een manoeuvre uitvoeren om de "raket" te ontwijken, die zijn positie in de strijd verslechterde. Al deze maatregelen droegen ertoe bij dat ze voor elk neergestort vliegtuig 4-5 raketten begonnen te spenderen.
Overigens verhoogde het gebruik van het S-75-luchtverdedigingssysteem de effectiviteit van de Vietnamese luchtafweerartillerie aanzienlijk, die gegevens van de radarstations van de complexen gebruikte. SAM en artillerie bestreken gezamenlijk het hele bereik in hoogte en bereik. Tegelijkertijd werden de Vietnamezen vanuit de Sovjet-Unie voorzien van vrij moderne snelvurende luchtafweergeschut in een breed bereik van kalibers van 30 mm tot 100 mm.
Luchtafweergeschut bleek vanwege de massaschaal effectiever te zijn dan de Dvina-complexen. Het was goed voor bijna 60% van de vernietigde vliegtuigen. Luchtafweergeschut kon echter niet alle soorten vliegtuigen aan. De B-52 strategische bommenwerpers waren voor hen onkwetsbaar. Maar een werkelijk enorm aantal "strategen" werd neergeschoten door "Dvina" - volgens verschillende schattingen, van 32 tot 54 vliegtuigen. Dit zijn enorme verliezen.
Ondanks catastrofale verliezen en een aanzienlijke daling van de prestaties bleven de Amerikaanse luchtmacht, de marine en de ILC aanvallen uitvoeren op Noord-Vietnamese doelen, waaronder vaak burgers, en op Zuid-Vietnamese guerrillabases. Dit duurde echter niet erg lang. Eind 1967 waren de luchtoperaties praktisch ingeperkt. Dit werd mogelijk gemaakt door de verschijning in Vietnam van de Sovjet MiG-21-jager, die onvoorwaardelijke dominantie in de lucht vestigde. "Phantom" kon niet met hem worden vergeleken wat betreft manoeuvreerbaarheid, klimsnelheid, operationele overbelasting, raketbewapening.
Het unieke karakter van het Sovjetvliegtuig in die oorlog blijkt uit de verliezen en de verliezen van zijn belangrijkste concurrent. In totaal gingen 65 MiG-21's verloren. En dit ondanks het feit dat ze werden bestuurd door Vietnamese, niet door Sovjetpiloten. Fantomen gingen verloren 895.
De totale verliezen aan vliegtuigen voor de Verenigde Staten waren absoluut catastrofaal. De luchtmacht, de marine en de KMP verloren 3.374 vliegtuigen. De Noord-Vietnamese luchtvaart, die 150 MiG-17-, MiG-19- en MiG-21-vliegtuigen verloor, vernietigde 9% van de Amerikaanse vliegtuigen. Het aandeel van het S-75 luchtverdedigingssysteem is goed voor 31%, het aandeel van luchtafweergeschut - 60%. Een redelijk gewicht van deze 60 procent behoort echter toe aan de Dvina-complexen, die de vijand naar hoogten dreef die toegankelijk waren voor luchtafweergeschut. Vergeet ook niet de aanzienlijke hulp met informatie van de radar van het luchtverdedigingssysteem, die werd verstrekt aan luchtafweerbemanningen.
We kunnen dus gerust zeggen: Sovjet-luchtafweerraketsystemen hebben een keerpunt in de luchtoorlog gemaakt. En de statistieken hier zijn indrukwekkend. In de loop der jaren heeft de Sovjet-Unie 95 complexen met verschillende aanpassingen en 7658 raketten afgeleverd aan Vietnam en Vietnam. Werd opgebruikt, en ook verloren in gevechten of bleken defecte 6806 raketten te zijn. Dus voor elk vliegtuig dat werd neergeschoten door het luchtverdedigingssysteem (1046) waren er 6,5 raketten. Gezien het feit dat er 3228 gevechtslanceringen waren, krijgen we 3,1 raketten voor elk neergehaald vliegtuig.
De dreiging te worden geraakt door een S-75-raket had zo'n diepgaand effect op de psyche van Amerikaanse piloten dat het soms de vorm aannam van een psychose. Er is een aanzienlijk aantal gevallen bekend van piloten die een raketlancering visueel detecteren en vliegtuigen achterlaten die kunnen worden onderhouden.
Dit is wat critici van moderne Russische luchtafweerraketsystemen in gedachten moeten houden. Almaz-Antey heeft de traditie niet verloren om effectieve systemen te creëren die de nieuwste ontwikkelingen van Amerikaanse vliegtuigontwerpers kunnen vervangen.
Vladimir Tuchkov
