Nog niet zo lang geleden veroorzaakte het internetproject Alert-5 een kleine informatie-tsunami. Verslaggevers die uitzonden vanuit de China Helicopter Exposition (die voor de vijfde keer werd gehouden in Tianjin, China, waar het hoofdkantoor van de staatsluchtvaartmaatschappij AVIC is gevestigd), rapporteerden over het prototype van de "vliegende schotel" die hier wordt gepresenteerd.
Een bord beschreef het experimentele voertuig als "een snelle gepantserde helikopter met een vleugel-romp composietstructuur." Het meldde ook dat hij 'alle voordelen' van de Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) en CH-53 (Sea Stallion) helikopters heeft geabsorbeerd, en in de toekomst in staat zal zijn om tot een hoogte van 6000 m te klimmen met een snelheid van 16, 5 m / s, en ontwikkelt 650 km / u met een bereik tot 3000 km.
Informatie staat aan de zijlijn van de 5e China Helicopter Exposition.
Binnen een paar uur werden de spectaculaire foto's op het web verspreid en de volgende dag werd via de officiële spreekbuis van de VRC, de krant Global Times, bekend over de naam van het mysterieuze apparaat - "Super Great White Shark" (SGWS). De publicatie meldde dat SGWS zal worden uitgerust met een paar turbojetmotoren die horizontale stuwkracht creëren (hun luchtinlaten en mondstukken zijn inderdaad zichtbaar op de foto's), en dat de romp van de machine bedekt is met stealth-materialen. De staatskrant beschreef het als een "sci-fi" aanvalshelikopter, die "hoge snelheid en onzichtbaarheid" combineert, ontworpen om te opereren in de lijn van direct contact met de vijand. Westerse ingenieurs en experts, die de schaarse gegevens over het verbazingwekkende nieuwe product begrepen, waren er echter nogal sceptisch over. Niemand heeft het ooit begrepenwat heeft de auto precies geleend van Russische "alligators" of Amerikaanse "Apaches". Maar ze herinnerde te veel aan andere luchtvaartprojecten, voor het grootste deel - langdurig en gesloten.
Een van de eerste foto's die op internet verscheen.
Pannenkoeken en taarten
Schijfvormige vliegtuigen met een platte vleugel-romp die in staat zijn om extra lift te genereren, werden in de jaren dertig getest. Tijdens de Tweede Wereldoorlog waren beide strijdende partijen bezig met het zoeken naar constructies die in staat waren om verticaal (of althans verkort) op te stijgen en te landen en geschikt voor plaatsing op de dekken van niet-vliegdekschepen. Het ongebruikelijke schema leek velen een goede optie: vliegtuigmotoren zouden voor stuwkracht zorgen en een platte, brede rompvleugel zou voor meer lift zorgen. Zo'n project (Sack AS-6) werd in opdracht van het Duitse leger ontwikkeld door Arthur Sack en in 1944 slaagden zelfs (onsuccesvolle) tests van een prototype op ware grootte. In dezelfde jaren financierde de Amerikaanse marine het project van Charles Zimmerman en de vliegtuigfabrikant Vought. Ze bouwden en testten platte experimentele vliegtuigen V-173 en XF5U-1,bijgenaamd "vliegende pannenkoeken", maar in 1947-1948 werd dit programma ingeperkt.
Promotie video:
Na het houten prototype V-173 (afgebeeld) werden twee metalen XF5U-1's geassembleerd, maar het XF5U-programma werd al snel afgebouwd.
Sovjetontwerpers maakten ook hun eigen "benaderingen van het projectiel". Dus in het begin van de jaren negentig ontwierp en testte het bedrijf EKIP dat actief was in Korolev bij Moskou, onder leiding van Lev Sjtsjoekin, een experimenteel apparaat met een "dikke" vleugelromp. Hij zag er niet langer uit als een "pannenkoek" - eerder als een dikbuikige taart - maar hij vertrouwde ook op de lift van de vleugelromp. Om voor de hand liggende redenen werd het project niet uitgevoerd; van het resterende paar prototypes is er vandaag een in het museum te zien, maar in Popular Mechanics hebben we al in alle details over EKIP geschreven. De Chinese "haai" verschilt radicaal van al deze projecten: zijn ronde, dikke vleugelromp vertoont zelfs geen schijn van een aërodynamische vorm en is niet in staat om meer of minder significante lift te creëren. Je kunt het geen "vliegende pannenkoek" noemen, maar eerder een "vliegende schotel". Dergelijke prototypes zijn echter al buiten de VRC getest. Sinds 1958 werd dit werk in opdracht van dezelfde Amerikaanse luchtmacht uitgevoerd door Avro Canada, ooit een van de grootste vliegtuigontwikkelaars.
Een van de Sovjet ‘Flying Saucers’ in het State Military Technical Museum in Chernogolovka.
Canadese borden
De VZ-9 Avrocar, gemaakt door het team van ontwerper John Frost, was echt experimenteel en gebruikte het Coanda-effect tijdens de vlucht. Iedereen moet de manifestaties ervan hebben opgemerkt: een dunne stroom water die langs een vlakke muur valt, alsof hij ernaar reikt en onvermijdelijk de tuit van de theepot bevlekt. De muur verhindert namelijk de vrije luchtstroom in de spleet tussen zichzelf en de waterstraal. Er ontstaat een ijl gebied met lage druk, waar water wordt omgeleid. Ze probeerden dit effect vaak te gebruiken in de luchtvaart (en op sommige plaatsen in beperkte mate), maar de poging van Frost blijft een van de meest ambitieuze. Zijn apparaat, vergelijkbaar met een gigantische (5,5 m in diameter en tot 1,1 m dik) frisbee-plaat, verborg drie Continental J69-T-9-motoren, geplaatst aan de zijkanten van een gelijkzijdige driehoek voor stabiliteit. In het midden bevond zich de hoofdpropeller met 124 bladen: om lift te creëren, werd een deel van de straalstroom van de motoren rechtstreeks naar beneden gericht vanaf de mondstukken, en een deel werd afgebogen, waardoor de propeller werd aangedreven en de controle over het opstijgen en landen mogelijk was.
De populaire pers van de vroege jaren 60 presenteerde de VZ-9 Avrocar als een soort vliegende legerjeeps van de nabije toekomst.
Aan de rand van de "schotel" waren beweegbare flappen in een ring. Ze maakten het mogelijk om de luchtstroom langs verschillende kanten van het oppervlak te reguleren en de nodige lift en stuwkracht naar voren te creëren. In het begin van de jaren zestig werden verschillende prototypes van de VZ-9 Avrocar geassembleerd, waarvan sommige zelfs een vlucht namen.
Volgens de resultaten van het werk werd het ontwerp echter als niet succesvol erkend: de vlucht bleek te onstabiel te zijn, vooral op grote hoogte en snelheden. Het middelpunt van de aërodynamische krachten "liep" constant rond het zwaartepunt van het apparaat, een aantal pogingen om de bestuurbaarheid te vergroten hielpen niet en eind 1961 werd het programma ingeperkt.
Een van de prototypes van de geproduceerde VZ-9 Avrocar.
Vernietiging van legendes en nieuwe legendes
De volgende keer dat ze begonnen te praten over zulke "vliegende schotels" was in het begin van de 21e eeuw, toen de Canadese ontwikkelaar Paul Moller de M200G Volantor octocopter toonde met propellers verborgen langs de cirkelvormige rand. Het apparaat pretendeerde niet langer tot grote hoogten en snelheden: de makers waren van plan om alleen een comfortabele civiele vliegende auto te maken, die een paar meter kan klimmen en bewegen, economisch met behulp van het schermeffect. Onder andere de lage hoogte beloofde certificering te vergemakkelijken: volgens de Amerikaanse wet is hijsen onder de 3 m niet van toepassing op de luchtvaartafdeling en stelt het geen overeenkomstige eisen. Het project vertoont grote scheuren sinds 2005, toen het werd bekritiseerd in het populaire tv-programma "Mythbusters". Het onthulde,dat Moller de creatie van dergelijke apparaten sinds het midden van de jaren zeventig heeft beloofd en er veel geld voor heeft weten te krijgen - maar het is nooit verder gegaan dan de demonstratie van kleinere modellen die nauwelijks van de aarde kunnen komen. Sterker nog, zijn project is de laatste jaren volledig van de voorlichtingsagenda verdwenen. Misschien is de constructeur gewoon moe.
Paul Moller-prototypes: eind 1990 - begin jaren 2000
De meest recente rapporten van dergelijke concepten dateren van begin 2019, toen een team van Roemeense ingenieurs onder leiding van Rashvan Sabi hun "All-DIrectional Flying Object" (ADIFO) onthulde. Naast vier propellers is het apparaat uitgerust met een paar motoren, waarvan de straaljets niet alleen door de hoofdsproeiers kunnen worden gericht, maar ook door verschillende paren zijsproeiers, wat hoge manoeuvreermogelijkheden belooft. Hoewel we het echter opnieuw alleen hebben over een gereduceerd model met een vereenvoudigd ontwerp, heel, heel ver verwijderd van de indicatoren waar de ontwikkelaars het over hebben, die beloven "supersonische vluchten te democratiseren". Aan de andere kant heeft de luchtvaart sinds de tijd van Moller en nog meer het Avrocar-project een enorme sprong voorwaarts gemaakt - in de eerste plaats geassocieerde vooruitgangmet het creëren van computersystemen voor vluchtcontrole en -beheer. Misschien geeft dit hoop aan zowel de makers van ADIFO als de Chinese ontwikkelaars SGWS. Het "superbig shark" -schema dat op het web verscheen, doet inderdaad sterk denken aan de VZ-9 Avrocar. Maar als in de jaren 60 de ontwerpers uit Canada er niet in slaagden de vlucht te stabiliseren, is het mogelijk dat hun collega's uit de VRC dat nu wel zullen lukken.
Het veelbelovende apparaat zal worden uitgerust met een automatisch luchtkanon van 20 mm en een set lucht-lucht- en lucht-grondraketten.
Als je naar het diagram kijkt, moet worden opgemerkt dat er al twee tegengesteld draaiende coaxiale schroeven in het midden zijn. Misschien was het dit detail dat werd geleend van de Ka-52 om hem stabieler te maken. Dit is echter niet het enige probleem dat de makers van SGWS te wachten staat. Het volstaat te vermelden dat het apparaat bij hoge snelheden onvermijdelijk weerstand zal ondervinden, waardoor een grote centrale ventilator ontstaat. Het is mogelijk dat de moeilijkheden bij de uitvoering van een dergelijke regeling in totaal opnieuw opwegen tegen de mogelijke voordelen ervan. En dan zullen we ons "Supercule" herinneren als een van de andere pogingen van de mensheid om een vliegende schotel te maken, zoals in de eerder gecreëerde fantasie.
Roman Fishman
