1. Reactor
De energiebron van het buitenaardse vliegtuig, hierna LT genoemd, is een compacte reactor gebaseerd op het radioactieve verval van element 115 en het vrijkomen van antimaterie. De reactor is een bol met een diameter van 30 - 40 cm Zoals te zien is in Fig. 1, bestaat de reactor uit verschillende schalen die een binnenholte omringen. Deze hulzen vertegenwoordigen hoogstwaarschijnlijk het koel- en beschermingssysteem van de reactor. De eerste (binnen) schil kan generatoren van een beschermend veld bevatten, die tot doel hebben te voorkomen dat bederfproducten de kamerwanden bereiken. De tweede (middelste) schaal is een reeks holtes waardoor koelvloeistof circuleert.
De behoefte aan koeling is waarschijnlijk te wijten aan het feit dat sommige van de vervalproducten een stroom fotonen zijn die door het veld gaan en andere deeltjes opsluiten. Ten slotte is de derde schaal een sterk reactorvat. De donkere staven zijn emitters van neutronen die nodig zijn om de vervalreactie van element 115 en het vrijkomen van antimaterie te ondersteunen.
2. Energieopslag
Na het verval van het element 115, wanneer het wordt bestraald met neutronen, wordt een bepaalde hoeveelheid antimaterie gevormd, die door een pijpkanaal naar een speciale kamer wordt getransporteerd, waar annihilatie plaatsvindt in een gasvormig medium, en de vrijgekomen energie in de vorm van een fotonflux wordt geabsorbeerd door een "vuurvaste kristalenergiecollector", die blijkbaar vertegenwoordigt een foto-, thermo-elektrische omzetter met een rendement van bijna 100%. De aardse analoog van dit apparaat is een isotopengenerator.
Promotie video:
3. Verhuizer
Dit apparaat is de bron van LT-beweging. Op basis van de beschikbare gegevens kan worden aangenomen dat het een versterker + emitter van zwaartekrachtgolven is. Volgens het artikel van natuurkundige B. Lazar is hetzelfde element 115 de bron van zwakke zwaartekrachtgolven, en de rest van de apparatuur pikt deze golven op en versterkt ze, net als terrestrische radio-ontvangers. Op de LT zijn er drie emitters (onder 1200 in het horizontale vlak), die onafhankelijk van elkaar werken. Dit komt door de vluchtmodus:
1. Beweging nabij het oppervlak van de planeet - 1 zender is aan. Omicron-modus.
2. Beweging in de stratosfeer - 2 emitters zijn aan.
3. Uitgang en beweging in de ruimte - 3 emitters zijn aan. Delta-modus.
Het is niet moeilijk om te zien dat er extra emitters in het werk worden meegenomen naarmate het externe zwaartekrachtveld (bijvoorbeeld het veld van een enorm ruimtelichaam) verzwakt. Het effect van de werking van de emitters is het "vouwen" van de ruimte nabij de LT. Er zijn niet genoeg gegevens voor een meer nauwkeurige uitleg van het principe van LT-beweging. De vraag blijft onduidelijk: hoe wordt de bewegingsrichting gerealiseerd? Aangenomen mag worden dat de emitters roteren in hun bevestigingen (bolvormige kamer).
In de LT van dit ontwerp zijn de emitters uit één stuk gerealiseerd - roterend. Wanneer de zender wordt gedraaid, wordt de LT waarschijnlijk in de richting tegengesteld aan de rotatie "geduwd". Het nadeel van het emittersysteem is de sterke elektromagnetische straling (in het microgolfbereik), die zich naar beneden en naar de zijkanten van de LT verspreidt en het milieu beïnvloedt. Zijn werking kan worden beoordeeld aan de hand van de volgende feiten: de onderbreking van de werking van de verbrandingsmotor (behalve die van dieselmotoren), een storing in de werking van elektrische apparaten bij het passeren van de LT, "brandwonden" op bomen en gras, en, het ergste van alles, stralingsverbrandingen die mensen in het veld krijgen werking van straling. T. ongeveer. om de normale werking van het voertuig en het werk van de bemanning te garanderen, is bescherming tegen elektromagnetische straling vereist.
4. Blokken van LSS-bescherming
LSS is een levensondersteunend systeem. LSS-blokken vormen een ring, bestaande uit parallellepipedums en bevinden zich onder de stuurcabine of onder de leefruimte van de LT. De taak van de LSS-eenheden is om de bemanning en sommige LT-eenheden te beschermen tegen microgolfstraling, evenals tegen versnellingen tijdens LT-evolutie. Volgens een groot aantal waarnemingen zijn LT's in staat om in zeer korte tijd (in de orde van enkele seconden) supersonische snelheid op te nemen vanuit de zweefpositie, onmiddellijk te stoppen of scherpe bochten te maken (bijvoorbeeld in rechte hoeken) met hoge snelheid. Bij dergelijke evoluties ontstaan gigantische versnellingen, dus zonder bescherming daartegen zullen de bemanning en passagiers van de LT "de wanden van het apparaat moeten schrapen". Er zijn niet genoeg gegevens om het werkingsprincipe en de structuur van de LSS-units uit te leggen.
5. Krachtopwinding
Op een van de LT-diagrammen wordt de vermogenswikkeling aangeduid als "transmissie- en vermogenswikkeling van kabelkanalen". Het is moeilijk om iets definitiefs te zeggen over het doel van dit apparaat. Dit kan een eenheid zijn voor het besturen van de LT-vlucht (vliegrichting, hoogteverandering, rotatie), een eenheid voor het creëren van een plasma-omhulling rond de LT, een eenheid voor het creëren van een beschermend veld, of een deel van het reactorkoelsysteem en verschillende LT-eenheden. De structuur van de kabels is niet duidelijk: stroomkabels-draden, holle buizen.
6. Andere componenten en samenstellingen
Deze omvatten: bedieningspaneel, stoelen voor de bemanning, kijkschermen, fotonenzenders, neutralisatoren in de caissonkamer, signaallicht, landingssteunen.
Afstandsbediening
Bedieningspaneel met complexe indicatoren op vloeibare kristallen. De besturing van de LT is mentaal-sensorisch van de helm en lichaamssensoren.
Nu wordt in vliegtuigen van de 5e generatie de methode voor het weergeven van informatie op ingebouwde computermonitors, elektronenstraal of vloeibaar kristal, veel gebruikt.
Het overbrengen van commando's van de piloot naar de LT kan gedaan worden met gerichte gedachten. Nu al is deze methode haalbaar: er is een techniek ontwikkeld waarbij een sensor wordt geïmplanteerd in de menselijke schedel, voorzien van een stukje hersenweefsel, een gouden elektrode en het registreren van de elektrische potentialen van de hersenen. De gegevens worden verwerkt door een computer, die menselijke commando's naar de actuatoren stuurt.
Feedback (van externe sensoren en van de kijkschermen naar de piloot) kan op 2 manieren worden uitgevoerd: ofwel rechtstreeks naar het brein van de piloot (d.w.z. het lijkt zelf een apparaat te worden en voelt de omringende ruimte met behulp van externe sensoren die op het lichaam van de LT zijn geïnstalleerd), of informatie over de staat van het voertuig en de omringende ruimte wordt geleverd aan de consoleschermen en de visuele informatie wordt naar de beoordelingsschermen gestuurd.
Bemanningsstoelen
Anti-G isomorfe pilotenstoel. Het is niet duidelijk wat voor overbelasting kan zijn in een LT die is beschermd tegen zwaartekrachtpieken. Het is waarschijnlijk dat de stoel automatisch zijn hoogte aanpast en zich aanpast aan de vorm van het wezen erin.
Overzicht schermen
De schermen zijn monitoren (waarschijnlijk vloeibaar kristal), waarnaar het beeld van de omringende ruimte wordt verzonden door externe "camera's". Vliegtuigen hebben als zodanig geen patrijspoorten.
Foton-zenders
Een gordel van foton-emitters rond het lichaam van de LT (hulpmotoren).
Ik geloof dat de emitters, afhankelijk van de bedrijfsmodus, kunnen dienen als extra motoren (bijvoorbeeld om manoeuvres uit te voeren) of als gevechtssysteem.
Neutralisatoren
Neutralisatoren bevinden zich in de caissonkamer (sluis) en dienen hoogstwaarschijnlijk om de lucht te reinigen van schadelijke bacteriën, enz., Die de caisson binnenkomen met de atmosfeer van de planeet. Deze operatie kan zowel worden uitgevoerd door straling die onschadelijk is voor buitenaardse wezens en dodelijk is voor bacteriën en virussen, als door de caisson te vullen met een neutraliserend gas.
Signaal vuur
Knipperlicht en schijnwerper. Het eerste dient als identificatielicht, het tweede als zoeklicht om het gebied te verlichten.
Landingssteunen
Automatisch verstelbare landingssteun afhankelijk van het terrein. De steuncontainer is verzonken in het lichaam. Het schema heeft drie lagers en vormt een gelijkzijdige driehoek.
UFO's vermogen om te verdwijnen
Een van de ongebruikelijke eigenschappen van UFO's is hun vermogen om te verdwijnen, onzichtbaar te worden voor het menselijk oog en ook plotseling te verschijnen. Er zijn een aantal gevallen waarin duidelijk zichtbare objecten voor ooggetuigen plotseling op de ene plaats verdwenen of verdwenen en plotseling op een andere plaats verschenen.
In juni 1966 verschenen er drie vuurballen bij een boerderij in Aveyron, Frankrijk, die over het veld naar de boerderij vlogen. Een van deze ballen zweefde 15 meter verderop. thuis en bleef 3 minuten roerloos hangen, verdween toen plotseling en verscheen na een paar seconden weer een paar honderd meter van het huis. Deze onmiddellijke bewegingen gingen enige tijd door.
De pers haalt een incident aan in de buurt van de stad Mulhouse (Frankrijk), waar drie jonge mannen een oranjerode bal met een diameter van 50 m zagen die in een zigzagpad op de grond afdaalde en op een open plek landde op 300 m van ooggetuigen. Maar toen ze naar het bal gingen, verdween hij meteen.
In ons land zagen in juli 1979, op de weg van Zlatoust naar Beloretsk, drie ooggetuigen, reizend in een auto, een vuurbal naderbij komen ter grootte van een huis met twee verdiepingen. Ze keken hem 2 minuten aan, waarna de bal plotseling verdween, en na 2-3 minuten weer verscheen, maar al voor de auto, en een tijdje roerloos bleef hangen, waarna hij ook plotseling weer verdween. Daarnaast werden er herhaaldelijk gevallen waargenomen waarin UFO's voor ooggetuigen vrij onverwacht verschenen alsof ze uit het niets kwamen.
In april 1954, nabij Dartmouth in Zuid-Devon (Engeland), verscheen plotseling een groot ovaal object voor reserveofficier Brighton, alsof het uit het niets zweefde, 1 m boven de grond.
In een ander geval, op het Dymen-kanaal (VS), voor twee brandweerlieden die aan het vissen waren, verscheen plotseling, alsof uit het niets, een rond lichtgevend object met een diameter van 4,5 m. Hangend op een hoogte van 20-25 m vergezelde het hun boot gedurende 3 km.
In eerste instantie werden pogingen gedaan om deze eigenschappen van UFO's te verklaren door de eigenaardigheden van hun kinematica. Aangenomen werd dat deze objecten plotseling uit het gezichtsveld verdwijnen doordat ze met grote snelheid van de plek worden geworpen. En hun plotselinge verschijning werd verklaard door een aankomst met dezelfde bliksemsnelheid en een onmiddellijke stop. Het onderstaande voorbeeld bevestigt tot op zekere hoogte de mogelijkheid van een dergelijke aanname.
In juni 1968 zag de vrouw van J. in Dax (Frankrijk), die met een snelheid van 110 km / u reed, onverwachts een donker halfrond object met een rood zwaailicht voor zich midden op de weg. Ze remden abrupt - een aanrijding leek onvermijdelijk - en reden als het ware dwars door het object heen zonder iets te voelen. Blijkbaar sprong hij op het allerlaatste moment echt bliksemsnel van de plek af en verdween. Sporen ervan, later gevonden op de landingsplaats, bevestigden dat het geen luchtspiegeling was.
Het feit dat de echtgenoten J. het object tot het allerlaatste moment bleven zien en de start ervan niet opmerkten, kan worden verklaard door twee omstandigheden:
ten eerste het feit dat het menselijk oog geen tijd heeft om objecten die te snel bewegen te registreren. (Het is bijvoorbeeld bekend dat een object dat met een snelheid van 10 km / s nabij de aarde vliegt of beweegt met een versnelling van meer dan 20 g praktisch onzichtbaar is);
ten tweede door het feit dat het beeld van een onmiddellijk verdwenen object nog een onbeduidende tijd op het netvlies van het menselijk oog blijft hangen. Na verloop van tijd begonnen zich echter gegevens te verzamelen over het vermogen van UFO's om geleidelijk te "smelten" of, als het ware, "op te lossen" in de lucht voor ooggetuigen.
In de zomer van 1960, in het dorp Kadamzhoy (nabij Ferghana), zag het hoofd van het laboratorium van het Gipronickel Institute, Sheinin, een lichtgevend object in de vorm van een schijf met twee staven als antennes die van de kant van de Fergana-vallei naderen. Dit object had een typische metaalglans. Het zweefde roerloos en was duidelijk zichtbaar. Plots verloren de contouren hun scherpte, en binnen 1-2 seconden werden ze vervangen door een mistige vlek, die onmiddellijk verdween.
In maart 1978 werd in Togliatti een ovaal blauw object met een diameter van 150 m met duidelijke randen waargenomen. Dit object vloog op een hoogte van 300 m en toen het de waarnemers naderde, werd het geleidelijk transparant, zodat er sterren doorheen konden worden waargenomen. Tegelijkertijd bleven de buitenranden helder. Toen zweefde het object roerloos op een hoogte van 100 m boven het naburige huis, 100 m van de ooggetuigen en smolt. De hele observatie duurde 7 minuten.
Deze voorbeelden van het geleidelijke "smelten" van UFO's laten zien dat hun verdwijning niet alleen verband houdt met hun onmiddellijke vertrek, maar ook met een deel van hun vermogen om onzichtbaar te worden voor het menselijk oog, hoewel dit in tegenspraak is met onze gebruikelijke materialistische ideeën over de wereld om ons heen.
Bevestiging van het vermogen van UFO's om onzichtbaar te worden voor het menselijk oog zijn ook de hieronder genoemde gevallen, toen na de ontwikkeling van foto's van de "heldere" lucht of "helder" terrein er UFO's op werden gevonden. In augustus 1979 nam de Riga-exploitant Pipars, terwijl hij op een vissersvaartuig in de Groenlandse Zee was, 12 kleurenfoto's van de nachtelijke hemel en de donkere zee met de lichten van de schepen in de nacht. Stel je zijn verbazing voor toen hij, na het ontwikkelen, in vier van de twaalf foto's een heldere langwerpige gloed zag die bijna de helft van de lucht in de kaders besloeg en geleidelijk van vorm veranderde.
In september 1983, in de buurt van AI-Petri, nam een Rostoviet Ryzhkov vijf foto's van de omgeving en toen hij de film ontwikkelde, was hij verrast om op drie foto's een groot donker object te zien dat boven de top van de berg zweefde en over de snelweg vloog.
Soortgelijke gevallen vonden plaats in 1959 in het Tiksi-poolstation, in 1960 in het dorp Zelenchukskaya, in 1967 nabij de stad Climax (Colorado), in 1971 in Regensburg (Oostenrijk), in 1976 nabij de stad Spezia (Italië) en in 1990 - in de stad Gorky.
Maar soms blijkt, en vice versa, wanneer duidelijk waargenomen objecten niet op foto's verschijnen. In september 1977 fotografeerde ingenieur Novozhilov nabij het dorp Kurkiyoki, ten noorden van Priozersk, driemaal een UFO, vergelijkbaar met een luchtschip, dat er rechtstreeks over vloog op een hoogte van 300-500 m, maar er waren geen afbeeldingen van de UFO in de beelden. In februari 1979 zweefde een ufo een hele week boven de Poolse badplaats Zakopane. Het was perfect zichtbaar, maar het was niet mogelijk om het op film te schieten met cinematica of camera's, omdat alleen wazige lichtvlekken op de film werden verkregen.
In maart 1990 werden in België vier opnamen gemaakt van een UFO die op een hoogte van 300-400 m vliegt en perfect met het blote oog wordt waargenomen, maar toen de film werd ontwikkeld, was de afbeelding van het object er niet.
In een poging om dit vreemde vermogen van UFO's te verklaren, voerde professor Messen experimenten uit, die aantoonden dat wanneer een negatieve film wordt bestraald met infraroodstralen, het beeld erop verdwijnt. Het verdwijnen van UFO-beelden op film vindt volgens Messen ook plaats onder invloed van krachtige infraroodstraling, die soms door objecten wordt uitgezonden en die de film verlicht.
Nog verbazingwekkender is het wanneer objecten op foto's er niet uitzien zoals de fotografen ze zagen. In maart 1966 fotografeerde Stephen Pratt in Conisborough, Engeland, een enkel oranje licht dat langzaam door de lucht bewoog. En na de ontwikkeling van de film werden er maar liefst drie objecten op gefilmd, die de vorm hadden van platen en de een na de ander in de ene lijn vlogen. Bovendien was het tweede object kleiner dan het eerste en het derde kleiner dan het tweede.
Iets soortgelijks gebeurde in januari 1979 toen een Australische televisie in Nieuw-Zeeland een film van 30 minuten aan het filmen was, waarin de vluchten van verschillende gouden ovale UFO's werden opgenomen die eruit zagen als superstructuren. Na het bekijken van de film verklaarde de filmploeg dat de UFO-afbeeldingen die op de film waren verkregen heel anders waren in vorm en kleur dan wat ze visueel hadden waargenomen. Al deze feiten tonen aan dat het menselijk oog objecten soms anders kan zien dan een fotografische lens ze waarneemt.
Vaak worden visueel waargenomen UFO's niet geregistreerd op radarschermen.
In de zomer van 1976 observeerden het personeel van de radarpost van de luchtverdediging, grenswachten en inwoners van het regionale centrum in de Chita-regio, vlakbij de grens met China, een ongebruikelijk langwerpig object met ramen en drie balken die verticaal op de grond waren gericht. Dit object bewoog gedurende 3 uur langzaam horizontaal in de ene of de andere richting, waarbij zijn "schijnwerpers" aan en uit gingen, en verdween toen plotseling. Tegelijkertijd hebben drie soorten radars van twee radarposten het niet geregistreerd.
In 1979 observeerden de bemanningsleden van twee vliegtuigen die in de Barnaul-regio vlogen gedurende 6 minuten een lichtgevend object dat met hoge snelheid naderde, stopte, tot een aanzienlijke hoogte rees en zweefde, vervolgens weer daalde en begon weg te bewegen. De radarschermen aan boord hebben het niet gedetecteerd.
In februari 1989 zweefde een grote, schotelvormige UFO boven de stad Progress, Guatemala, met rode zwaailichten langs de randen, waaromheen zich drie objecten van dezelfde vorm, maar kleiner, bevonden. Alle vier de objecten werden visueel waargenomen door de meeste Progress-bewoners, maar om de een of andere reden werden ze niet geregistreerd door radars.
Volgens de Aerospace Phenomena Research Group van het French Space Centre in Toulouse wordt slechts 5% van de waargenomen objecten gedetecteerd door radars, hoewel dit cijfer hoogstwaarschijnlijk een onderschatting is. Aan de andere kant zijn er een aantal gevallen bekend waarin objecten die door radars werden gedetecteerd om de een of andere reden niet visueel werden waargenomen, hoewel ze in het zicht waren.
Begin 1945 ontdekten de radars van een groep Amerikaanse schepen die zich voorbereidden op de invasie van Okinawa en zich voortbewegend langs de Nansei Shoto-archipel 200-300 onbekende objecten die de schepen naderden met een snelheid van 1600 km / u.
Strijders van de vliegdekschepen werden onmiddellijk naar hen toe gestuurd. Maar de vliegtuigen glipten ongehinderd door deze vliegende armada en merkten geen enkel object op. En de radaroperatoren van het schip registreerden dat een groep spookachtige objecten straffeloos boven de Amerikaanse schepen vloog op een hoogte van 600 m, hoewel ze niet visueel werden waargenomen.
In december 1986 naderde een onbekend ovaal object van honderden meters lang het Japanse onderzoeksschip Kaye-Maru, gelegen in het centrale deel van de Stille Oceaan, met 2,5 km, dat twee keer rond het schip vloog en verdween, en na een paar seconden weer verscheen en donderde op lage hoogte over het schip. Het object werd duidelijk op het radarscherm geregistreerd, maar werd niet visueel waargenomen. Zijn vliegsnelheid was ongeveer 5000 km / u (Izvestia, 1988. 18 september). Volgens NIKAP in de periode 1948-1967. van de 81 gevallen van UFO-detectie door radars, werden ze slechts in 60 gevallen visueel waargenomen.
In ons land in 1980-1984. de radarschermen van de luchthaven van Kharkiv registreerden 12 keer onbekende objecten die met zeer hoge snelheid bewogen, zweefden of scherpe manoeuvres verticaal maakten, en slechts in vier gevallen werden ze visueel waargenomen. Er zijn gevallen waarin een UFO-tag werd waargenomen op het scherm van slechts een van de twee nabijgelegen radars die op verschillende frequenties werken. Volgens de eerste klas piloot V. Kolupanov was in juli 1982 de tag van een UFO die over het vliegveld van de stad Roslavl vloog alleen zichtbaar op de radarschermen van het decimeterbereik, terwijl de centimeterbereikradar dit object niet registreerde.
Er zijn ook gevallen bekend waarin merktekens van UFO's op radarschermen niet constant worden bewaard, maar verschijnen en verdwijnen. Tijdens UFO-waarnemingen boven Washington DC in juli 1952 verdwenen de sporen van deze objecten op de radarschermen met het verschijnen van jagers en kwamen weer tevoorschijn toen de vliegtuigen opstegen.
Een van de meest betrouwbare gevallen van langdurige fixatie van UFO's door vliegtuigen en grondradars vond plaats in september 1957, toen een Amerikaans verkenningsvliegtuig RB-47, dat over de staten Mississippi, Louisiana, Texas en Oklahoma vloog, anderhalf uur in contact was met een UFO. Een onbekend object werd geregistreerd door radars op verschillende posities - rechts, links, achter en voor het vliegtuig, hoewel om de een of andere reden het traject tussen deze posities niet werd gevolgd.
Soms werd het object visueel waargenomen door de vliegtuigbemanning, die rond Dallas cirkelde in een poging het object te achtervolgen. ELINT elektronische verkenningsapparatuur geïnstalleerd op het vliegtuig registreerde de stralingsfrequentie van dit object gelijk aan 3000 MHz met een herhaling van 600 pulsen / s.
Het is ook nog niet mogelijk geweest om een bevredigende verklaring te vinden voor de anomalieën die optreden bij het fotograferen en repareren van UFO's met radars.
