Het einde van de 19e - het begin van de 20e eeuw werd gekenmerkt door een nieuw vliegtuig, dat een luchtschip werd genoemd. In die tijd werd elk vliegtuig in de lucht een sensatie en het object van de realisatie van een menselijke droom.
Luchtvervoer is tegenwoordig een vast onderdeel van het dagelijks leven geworden. Maar niettemin kan de verschijning van zo'n reus als een luchtschip noch in die jaren, noch nu iemand onverschillig laten. Het tijdperk van luchtschepen duurde slechts 30 jaar, maar heeft een merkbare stempel op de geschiedenis gedrukt.
Het eerste luchtschip werd ontworpen in Duitsland en verscheen dankzij het buitengewone talent van graaf Ferdinand von Zeppelin. Op 17 juni 1899 begon de bouw van de eerste Zeppelin - de LZ-versie
Op 2 juli 1900 steeg het eerste gecontroleerde Zeppelin-vliegtuig, de LZ1, op. De lancering vond plaats nabij de stad Manzel in de regio Bodensee.
Ondanks talloze voorspellingen over het mislukken van de onderneming, was het experiment succesvol en toonde het Zeppelin-apparaat zijn volledige vermogen om te vliegen.
Ondanks de vele verdiensten van de Zeppelin-luchtschepen, kwam het einde van zijn bestaan na de crash van het Hindenburg-luchtschip, en dit was eigenlijk het einde van het commerciële gebruik van luchtschepen voor transportdoeleinden.
Promotie video:
Maar de tijd staat niet stil, en vandaag is er een dringende behoefte om het lichter-dan-luchtapparaat nieuw leven in te blazen voor vele doeleinden, zowel voor defensie als voor civiele behoeften.
Wat een luchtschip kan, kan geen enkel ander vliegtuig. Het is de eenvoud van het ontwerp en de lage productiekosten die ervoor zorgen dat het luchtschip geen concurrentie meer aangaat bij het uitvoeren van vluchtfuncties. Bovendien kan het creëren van de nieuwste materialen, mechanismen en technologieën in de moderne productie een belangrijke hulp worden bij de bouw van luchtschepen.
De droom van de vorige generaties van betaalbaar luchtvervoer kan vandaag werkelijkheid worden.
Maar hiervoor moet men goed nadenken over de tekortkomingen die inherent zijn aan de eerdere ontwerpen van luchtschepen.
Dit is de lage manoeuvreerbaarheid van de voertuigen, hun afhankelijkheid van de meermasten, de algemene vliegveiligheid die samenhangt met de sterkte-eigenschappen van de elementen waaruit het luchtschip bestaat.
Hoe zou een modern luchtschip eruit zien?
Allereerst moet de luchtschip dragende ballon worden uiteengereten in afzonderlijke secties gevuld met inert gas. Al deze ballongastheer moet worden ingesloten in een soort exoskelet gemaakt van moderne lichtgewicht en duurzame composietmaterialen. Er moet worden gezorgd voor een gemakkelijke vervanging van de ballondelen onder onvoorziene omstandigheden, zowel tijdens de vlucht als op de grond.
Sommige elementen van andere vliegtuigen zouden in het ontwerp van het luchtschip moeten worden opgenomen. Een vergelijkbare ervaring is bijvoorbeeld gebruikt bij convertiplanes, die een symbiose zijn van een vliegtuig en een helikopter.
Dergelijke toevoegingen aan het ene ontwerp vanuit een ander mechanisme brengen veel naar het nieuw gecreëerde project.
onverwachte voordelen.
Een rij propellers die 180 ° kunnen draaien, bevestigd aan het middengedeelte, kan zo'n element van aanvulling worden op het ontwerp van het luchtschip.
Door deze toevoeging krijgt het luchtschip een aantal positieve eigenschappen.
1. Vergemakkelijk de start aanzienlijk bij het optillen van het luchtschip en het landen op een geschikt platform op de grond.
2. Het is niet nodig om een afmeermast te bouwen, die wordt gebruikt in moderne luchtschipoperaties.
3. Maak een noodlanding in geval van onvoorziene omstandigheden, vanwege het werk van de propellers.
4. Verhoog het draagvermogen van het luchtschip aanzienlijk.
5. Om de manoeuvreerbaarheid van het luchtschip te vergroten. Het luchtschip kan binnen enkele minuten omkeren en van koers veranderen naar de andere.
Het gebruik van dergelijke luchtschepen zal het meest effectief zijn in gebieden die ver verwijderd zijn van plaatsen waar menselijke bewoning is geconcentreerd, vooral in landen met grote stukken land. Dit geldt vooral voor Rusland.
Diepe bossen, toendra's, bergachtige gebieden, gebieden in het hoge noorden …
Waar het nodig is om de noordelijke boorplatforms, rendierherderskampen, afgelegen nederzettingen en dorpen in de middelste gordel te bedienen, om medische en andere hulp te bieden.
Al meer dan 100 jaar wordt het militaire potentieel van lichter-dan-lucht-vliegtuigen volledig gerealiseerd. Luchtschepen en hun analogen (zoals een stratosferische ballon, aerostaat, een aerosonde) met een stijve en semi-rigide structuur voerden verschillende taken uit in twee wereldoorlogen, waaronder verkenning, bombardementen en bescherming tegen onderzeeërs, opsporing en redding van mensen, evenals het transport van verschillende goederen.
Dankzij de vooruitgang in materialen en technologie is de belangstelling voor het gebruik van dergelijke systemen in een mogelijk toekomstig operatiegebied opnieuw gewekt.
Dit alles geldt ook voor vredestijd. Zodat de luchtschepen altijd werk vinden.
Mikhail Zosimenko