Om de woorden van de voorganger uit de populair geliefde film "Pas op voor de auto" te parafraseren, kunnen we zeggen dat alle mensen geloven. Sommigen geloven dat er UFO's zijn, anderen dat ze dat niet zijn; beide zijn niet te bewijzen. De Franse onderzoeker van het UFO-probleem Jacques Ballet stelde ooit een merkwaardige intellectuele paradox voor: "Heeft een eenhoorn een hoorn die in het midden van zijn voorhoofd groeit?" - "Ja". - "Bestaan er eenhoorns?" - "Niet". Dus zijn er "eenhoorns", dat wil zeggen, UFO's?
Geheime contracten
Laten we het verhaal bekijken van de mislukte poging van de Canadese firma Avro Canada om een schijfvormig vliegtuig te bouwen. Volgens de officiële versie bouwden de Canadezen in samenwerking met de Amerikanen in 1960 twee experimentele voertuigen, die matige vliegeigenschappen hadden. Om deze reden werd het project officieel gesloten. Het lijkt erop dat in de geschiedenis van de poging om schijfvormige vliegende voertuigen te bouwen, een vet punt is gezet. Is het echter echt zo?
Op 1 oktober 1951 werd een rapport van het Pentagon's Budget Office vrijgegeven, waarin stond: “Het is mogelijk om een straalvliegtuig van een nieuw type, verticaal opstijgen en landen, te creëren met behulp van een luchtkussen. Het ontwikkelt een snelheid van 1.500 knopen (2.778 kilometer per uur) en heeft een bereik van 15.000 mijl. De laatste gegevens tonen aan dat een vliegende schijf met een turbinestraal kan worden gecreëerd door de inspanningen van de westerse wereld binnen vijf jaar vanaf vandaag. Zo'n machine zal onkwetsbaar zijn voor moderne luchtverdedigingssystemen."
In 1952 ontving de vliegtuigfabrikant Avro Canada een contract van $ 400.000 van de Canadese regering om een schijfvormige jager te ontwikkelen ("Project Y"). Het project werd geleid door John Frost, bijgenaamd Jack, die op 14 juni 1947 in Toronto aankwam.
Het werk aan "Project Y" werd uitgevoerd in een sfeer van ongekende geheimhouding. Ondanks de genomen maatregelen begonnen er echter publicaties in de media te verschijnen die het projectmanagement en de Canadese luchtmacht schokten. Het algemene sentiment van de leiders van Avro Canada wordt geïllustreerd door de verklaring van een van hen: "Er was iets intimiderends dat ons belangrijkste geheim zo gemakkelijk werd onthuld."
In januari 1954 benaderden Avro Canada en het Canadese Ministerie van Defensie de Amerikaanse luchtmacht met een formeel voorstel om samen te werken. Sindsdien zijn de projecten van het bedrijf om een schijfvormige jager te maken gefinancierd via contracten met de Amerikaanse luchtmacht.
Promotie video:
In april 1960 werd het geesteskind van "Avro Canada" - twee experimentele modellen van het "Avrocar" -apparaat - aan het publiek voorgesteld. Helaas werd duidelijk dat de berg een muis heeft gebaard.
Aan de oppervlakte van de aarde vlogen de voertuigen vrij gestaag, maar op een hoogte van meer dan 2,5 meter werd instabiliteit waargenomen, wat kon leiden tot omslaan. De maximale snelheid van de voertuigen was 56 kilometer per uur. Het resultaat was dat in december 1961 al het werk werd stopgezet "wegens het aflopen van het contract".
Rookgordijn
Laten we het nu hebben over de vreemdheid van deze zaak. De experimentele modellen waren uitgerust met turbinestraalmotoren, waarvan de kracht uiteraard alleen voldoende was om een luchtkussen te creëren!
In een officieel rapport van 8 november 1948 reageerde kolonel Howard McCoy, commandant van de United States Air Force Logistics Directorate, op een verzoek van de Chief of United States Air Force Intelligence, generaal-majoor Charles P. Cable: “Hoewel schotelvormige vaartuigen kunnen worden gemaakt om te vliegen, zullen ze slechte vliegeigenschappen hebben. in combinatie met een korte actieradius en lage vlieghoogte, in aanwezigheid van beschikbare bewegingsmodi (propeller of straalmotor).
De betrouwbaarheid van deze conclusie werd 12 jaar later het meest opmerkelijk geïllustreerd tijdens de officiële tests van het Avrocar-apparaat. De vraag rijst: waarom zou je miljoenen dollars uitgeven voor de uitvoering van een duidelijk niet levensvatbaar project ?!
Maar praktische Amerikanen hebben niet voor niets geld in Avro Canada geïnvesteerd. Vele jaren later zei luitenant-kolonel George Edward van de Amerikaanse luchtmacht dat hij, net als sommige andere specialisten die aan het werk aan Avrocar deelnamen, vanaf het begin wist dat hun werk niet de gewenste resultaten zou opleveren, maar "het project werd voortgezet als een dekmantel van journalisten." …
Volgens recentelijk vrijgegeven documenten was er van 1952 tot de voltooiing van het project in 1961 een speciale groep ingenieurs. Het stond bekend als het "Special Projects Team" en werd geleid door Frost. Ze werkte aan het creëren van een hele familie van apparaten in de vorm van een schijf, die in hun kenmerken de beroemde straaljagers moesten overtreffen. Zo werd in het kader van "Project 1794" een ronde jager-interceptor ontwikkeld, die een snelheid van vier machs (4.800 kilometer per uur) op een hoogte van 100.000 voet kan bereiken.
Laten we de getuigenis van Jack Pickett aanhalen, die in de jaren zestig en zeventig in een militaire uitgeverij werkte. In 1967 bereidde Pickett, in opdracht van de adjudant van de commandant van McDill Air Base (Tampa, Florida), materiaal voor over de geschiedenis van experimentele Amerikaanse vliegtuigen. Hij mocht de afgesloten parkeerterreinen bezoeken waar de verschillende typen vliegtuigen stonden die ooit op de vliegbasis zijn getest. Op een van de afgelegen locaties vond hij vier "discoplanes": 6, 12, 21 en 35 meter in diameter. Volgens hem beschikte de US Air Force over een speciaal squadron Fighter Long-range Tactical Air-command Future Forces, dat bewapend was met verschillende soorten discoplanes. Het squadron was gestationeerd op Carswell AFB (Fort Worth, Texas), waarna het werd overgebracht naar James Connolly AFB (Waco, TX). Het piket zag talloze foto's van "discoplanes"inclusief vliegende formatie in een hoeveelheid van maximaal 50 eenheden.
Duits spoor
Het piket kwam erachter dat het werk aan de "discoplanes" begon in 1943, maar niet in Canada of de VS, maar in nazi-Duitsland! Ze werden uitgevoerd in de BMW-Heinkel-fabriek in Dresden onder leiding van luitenant-generaal Walter Dornberger en SS Sturmbannführer Werner von Braun, die ook toezicht hield op het Duitse raketprogramma. In een naoorlogse twist leverden deze mensen een beslissende bijdrage aan het Amerikaanse ruimteprogramma.
Het Duitse ontwikkelingsteam werd geleid door Dr. Richard Mite, die werkte bij de raketmotorafdeling van BMW in Berlijn. De eerste prototypetests vonden plaats in het voorjaar van 1944. Na het einde van de oorlog belandde Mite op aanbeveling van Wernher von Braun bij een vooraanstaand onderzoekscentrum van de Amerikaanse luchtmacht (Wright Field, Ohio). Vervolgens werkte Mite in een raketcentrum en werd vervolgens naar Canada gestuurd om deel te nemen aan projecten van de firma Avro Canada. In 1955 voltooide Mite de bouw van de "discoplane", waarvan het prototype in 1944 in Duitsland werd getest. De eerste tests vonden plaats in Malton, de volgende werden uitgevoerd bij Edward AFB. De piket beweerde dat de "discoplanes" die hij zag herhaaldelijk in het luchtruim van de USSR waren gevlogen.
Er is ook een Duits spoor in het persoonlijke dossier van het hoofd van "Project Y" Frost. Vanaf 1942 werkte hij op De Haviland, waar na het einde van de oorlog buitgemaakte Duitse vliegtuigen werden bestudeerd. In het Canadese nationale archief is een document gevonden waaruit blijkt dat Frost in 1953 naar West-Duitsland reisde. Daar, tijdens de ceremonie van de officiële introductie van Britse en Canadese inlichtingenofficieren, ontmoette Frost een Duitse luchtvaartingenieur, die beweerde dat hij in 1944-1945, nabij Praag, had deelgenomen aan de oprichting van een vliegtuig in de vorm van een schijf. Het apparaat is niet alleen gebouwd, maar ook met succes getest. Was deze mysterieuze ingenieur Mite zelf of een van zijn teamleden, het is momenteel moeilijk te beoordelen.
Maar hoe zit het met de conclusie van Howard McCoy dat conventionele straalmotoren niet geschikt waren voor vliegtuigen van dit ontwerp? Het is mogelijk dat er in het Derde Rijk motoren van een fundamenteel nieuw type zijn gemaakt.
Een van de gevolgen van de nederlaag van Duitsland in de Eerste Wereldoorlog was de beperking die werd opgelegd aan de ontwikkeling van traditionele soorten wapens. Om deze beperking te omzeilen, werd het leiderschap van het land gedwongen te investeren in de ontwikkeling van onconventionele militaire technologieën, waaronder de ontwikkeling van alternatieve energiebronnen. In 1938 schreef SS Reichsführer Himmler in een brief aan de minister van Cultuur van Baden Wacker: “Er zijn veel dingen die we niet kunnen begrijpen. Maar ze moeten worden gebruikt, ook door amateurs."
Laat de geest niet uit de fles komen
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog gingen de Duitse ontwikkelingen naar de geallieerden in de anti-Hitlercoalitie. Maar de openlijke introductie van dergelijke radicale technologieën was onmogelijk, omdat het een bedreiging vormde voor de luchtvaartmonopolies en het "traditionele" brandstof- en energiecomplex. Het was ook onmogelijk om deze technologieën zomaar te begraven: het gevaar bestond dat de bondgenoten van gisteren in de coalitie ze zouden gebruiken. Om de geest niet uit de fles te laten, werd een versie voorgesteld die het uiterlijk van apparaten met ongebruikelijke technische kenmerken in de lucht uitsluitend verklaarde door een 'buitenaardse aanwezigheid'. Deze versie past organisch bij de eerste bekende hausse in de waarneming van "niet-geïdentificeerde vliegende objecten" in de Verenigde Staten, die plaatsvond in 1947-1952.
Het zou natuurlijk een vergissing zijn om het probleem van UFO's alleen te reduceren tot de manifestaties van "wonderbaarlijke" technologieën die in de diepten van geheime laboratoria rijpen. Zoals de beroemde Poolse schrijver en filosoof Stanislav Jerzy Lec het uitdrukte. we moeten altijd voorbereid zijn op het feit dat "in werkelijkheid alles helemaal niet hetzelfde is als in werkelijkheid."
Tijdschrift: Secrets of the 20th century №22. Auteur: Alexey Komogortsev, interdisciplinaire onderzoeksgroep “The Origins of Civilizations