Heb je je ooit afgevraagd waarom het bijna tweehonderd jaar geleden nodig was om een metro over de hele wereld te bouwen? Er waren tenslotte geen files aan de oppervlakte en Henry Ford nog niet eens zijn eerste transportband had gelanceerd? Niemand kon toen geloven dat de auto voor iedereen beschikbaar zou zijn en de metro was al gebouwd. Of misschien heeft niemand het gebouwd, maar het gewoon uitgegraven?
Een van de interessante feiten die aantonen dat de metro niet is gebouwd, maar opgegraven, is de geschiedenis van de bouw van de eerste pneumatische metro. Dit is wat de officiële bronnen hierover te zeggen hebben.
In 1868 begon het bedrijf Pneumotransit, onder leiding van de uitvinder Alfred Beecham, met de bouw van een ondergrondse tunnel voor pneumatische treinen.
Om de tunnel te bouwen, huurt hij de kelder van een kledingwinkel in New York, en het werk wordt 's nachts uitgevoerd, aangezien er geen officiële toestemming van de autoriteiten was. Ze overtuigen iedereen ervan dat er een kleine buisposttunnel wordt gebouwd. Voor de constructie gebruikten ze het zogenaamde Alfred Beach-tunnelschild, dat door de uitvinder zelf werd gebouwd.
En twee jaar later kwamen de eerste bezoekers het metrostation binnen.
De tunnel werd in zeer korte tijd gebouwd, in slechts 2 jaar, gedurende welke tijd 100 meter ondergronds werd geboord, alles met bakstenen werd bedekt, een ondergronds station gebouwd met een goede afwerking, een compressor van 50 ton werd geïnstalleerd en mensen begonnen te vervoeren.
Promotie video:
Maar de timing is te kort, zelfs naar moderne maatstaven. Elon Musk zou zo'n bouwsnelheid hebben benijd. Ondanks dat het meeste werk 's nachts werd gedaan.
Het station werd verlicht door zuurstof-waterstofgaslampen, houtversiering, een piano, de lengte van de tunnel is 95 meter, tijdens het eerste jaar vervoerde de metro 400 duizend mensen, dan krijgt Alfred nog steeds toestemming om zo'n metro onder de hele stad te bouwen, maar de aandelenmarkt valt, de winkel staat in brand, maar de metro is veilig vergeten.
Ze herinnerden zich pas veertig jaar later aan hem, en niet lang meer. Toen kwamen de arbeiders van de Broadway-metro per ongeluk deze tunnel tegen, er was een tunnelschild, roestige rails en een aanhanger.
Wat is er mis in de officiële versie
Hoe kon je in deze tijd zo'n groots project vergeten en zelfs alle tekeningen en plannen van de tunnels kwijtraken?
Hoe het tunnelschild in de kelder van de winkel kwam, dat de kelder zou moeten zijn met een inloop voor de locomotief, hoogstwaarschijnlijk was de winkel gebouwd op een voltooide antediluviaanse tunnel.
Ze ontdekten een uniek gebouw uit de vorige eeuw, waarom maakten ze geen museum - dit is de eerste Amerikaanse metro, de trailers zouden worden gerenoveerd, het zou mooi en winstgevend zijn, waarom ze zo snel probeerden te vergeten, het schild verdween uiteindelijk, de trailers ook.
In Engeland wordt de bouwer van de eerste metro, Brunel, niet vergeten, en zijn eerste schetsen doen sterk denken aan de Amerikaanse metro, hij maakte ze al eerder dan de Amerikaanse metro en de Amerikaan kon ze ook niet zien, aangezien ze nooit zijn gepubliceerd. Hoe ze tegelijkertijd hetzelfde bedachten.
Wat zou de verklaring kunnen zijn? In Amerika konden ze een echte tunnel vinden met apparatuur, met een compressor, met trailers, ze ruimden oude tunnels op, deze versie legt alle eigenaardigheden uit:
- en korte bouwtijd
- en de wens van de autoriteiten om het project te vergeten.
Maar de oudste Canadese tunnel, die als riool wordt gebruikt, lijkt ook op de eerste vergeten metro.
En in Londen werd zo'n riool in de 19e eeuw aangelegd en werd het ook als eerste metro in New York aangelegd.
En hier zijn foto's uit 1904, de opening van de metro in New York.
Een enorme tunnel en een ellendige trolley vallen hier op, 50 jaar daarvoor gebruikte Alfred Beach bijna moderne wagens, maar in 1904 bouwden ze slechte wagens.
En hier is het metroplan, een zeer complex modern project.
En op de tweede foto zien we hoe dit project werd uitgevoerd, het moderne plan en het oude metselwerk. Nogmaals, complexe technologische dingen gaan hand in hand met een soort achterwaartse technologieën.
De foto's van de Parijse metro laten zien hoe het oude wordt opgegraven en aangepast voor het nieuwe. Weer dezelfde tunnels.
Het gevoel is dat de oude tunnels zijn opgeruimd. Voor daadwerkelijke penetratie moet de afscherming de diameter van het buitenste metselwerk zijn, niet de binnenste.
In Moskou werd van 1933 tot 1935 een hele linie gebouwd, en nu wordt er sinds een aantal jaren één station gebouwd, bovendien van een ondiep voorkomen, bij veel oude stations zijn er gewelfde gewelven zoals in oude gebouwen. De eerste stations zijn mooi als paleizen.
Wat is er gebeurd met de planeet, de metro, standbeelden, piramides, kerken - ontvangers van atmosferische elektriciteit, maar er is geen herinnering.
