Niet veel mensen weten dat er ooit in de 18e eeuw de zogenaamde Vladimirskaya-weg passeerde, die van Moskou via Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk naar Kazan ging en vervolgens naar Siberië, dat volgens de officiële geschiedenis in het midden werd gebouwd. XVI eeuw. In de 18e eeuw, onder Catherine II, verbeterde de weg. Deze weg is min of meer bekend als het Catharinakanaal.
De weg werd aangelegd in de tijd van Catherine II voor de postcommunicatie tussen Kazan en Orenburg. Het wordt nog steeds gebruikt door inwoners van de regio Sharlyk. Een van de delen van de Ekaterininskaya-weg (de andere naam is Kazansky-tractus) deelt het dorp Yuzeevo in tweeën.
Een voorbeeld uit de officiële geschiedenis. Het oude Catherine-traktaat loopt door het dorp Fomino. Twee delen van de met kasseien geplaveide weg zijn bewaard gebleven: Akhunovo-Fomino, nabij het Uysky-dennenbos, ongeveer 2,3 km en Larino-Filimonovo - 0,7 km.
In opdracht van Catherine liep de aanleg van een verharde weg naar Siberië door dit gebied. De weg ging door Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. In de 18e eeuw was dit de belangrijkste slagader waarlangs ze vee dreef, ghee, wol en donzige sjaals vervoerden. In de winter lopen prasols over de weg, kopen ze een kalf voor een paar laarzen, een ram voor een pond slechte thee, een eenjarig lam voor een kind op een overhemd. In mei was de weg al gevuld met kuddes vee, die naar de kermis in Orenburg werden gereden. Keizer Alexander 1 maakte in september 1824 een reis naar de Oeral, door Verkhneuralsk langs het Ekaterininsky-traktaat. In de 19e eeuw werden veroordeelden langs deze weg geleid. De weg die Orenburg, Ufa en Yekaterinburg met elkaar verbond, leidde naar de Verkhneuralsk-gevangenis. Verkhneuralsk was als etappe opgenomen in de route van de ballingen van het centrum van Rusland naar Siberië. Hier veranderden escortes en paarden, gaven korte tijd rust aan de gevangenen, die op verschillende tijdstippen decembristen, populisten, democraten en revolutionairen, bolsjewieken en mensjewieken waren.
Promotie video:
Catherine weg naar Verkhneuralsk.
Vragen: hoe kun je op zulke wegen in een koets honderden kilometers afleggen? Het schudden is ongelooflijk. Daarop vallen de wielen en de koets in één keer uit elkaar.
Waar heb je zoveel granieten kasseien vandaan als er geen rotspartijen in de buurt zijn? Was het duizenden kilometers ver weg? Of misschien haalden ze de ruïnes uit elkaar terwijl de weg werd aangelegd? Toegegeven, er zijn geen rechthoekige stenen op de weg. Of waren dit keien aan de oppervlakte na de overstroming?
Opmerkingen over het onderwerp:
yuri_shap2015: In de Tver-regio, de Wolga naar Tver - opgestapeld met stenen, gewoon een bergrivier op de vlakte. En ook voor een vierkante meter grond, tientallen kg stenen, graniet, marmer, diabaas, enz … Spinnen op het oppervlak … waar komen ze vandaan? Er zijn daar genoeg stenen en enorme rotsblokken, velen liggen gewoon in een open veld. In het voorjaar, wanneer de sneeuw smelt en het gras nog niet is gegroeid, zijn ze duidelijk zichtbaar.
yuri_shap2015: De eigenaardigheid van de Wolga, bezaaid met stenen, is simpelweg uniek voor vlakke rivieren.
Dit is alleen te zien in bergrivieren. En niemand schaamt zich voor zo'n overvloed aan steen in een absoluut vlakke rivier. Het belangrijkste is dat de afzettingen van steen (en er zijn voornamelijk graniet), van waaruit ze daarheen kunnen worden gebracht, Karelia en Len zijn. regio. De belangrijkste verklaring is de gletsjer … die 10 duizend jaar oud is …
Die. stenen in Noordwest-Rusland en in de Tver-regio in het bijzonder liggen al meer dan 10.000 jaar aan de oppervlakte … Nou ja … nou ja, ja … Ik geloof, want zo staat het geschreven in het boek over geologie….
In het Gorodok-district van de Vitebsk-regio is de meest voorkomende leegstand een steenverzamelaar. Zoals de site haradok.info informeert, zijn er 75 mensen nodig voor drie organisaties, en in het algemeen ongeveer 306 vacatures.
Hun aanwezigheid wordt geassocieerd met ijstijd, een sluipende gletsjer van tienduizenden jaren geleden. Maar dit kan nog steeds worden voorgesteld in de valleien van de bergen of in de buurt daarvan. En duizenden kilometers van de bergen - het is moeilijk voor mij persoonlijk.
Mogelijk waren de wegen geplaveid met deze stenen en kasseien. Gezien de officiële bevolkingsdichtheid van die tijd was de constructie grootschalig.
In de videocolleges ontmoette G. Sidorov informatie dat er vergelijkbare wegen zijn in Oost-Siberië. Er groeien alleen scheuten op. Grote bomen kunnen niet met wortels worden gefixeerd, ze vallen. Maar er is geen officiële informatie over de opgravingen of hun ontdekking.
***
Een ander interessant onderwerp van oude stenen wegen zijn de Romeinse wegen. Er zitten heel interessante momenten in.
De lengte van de wegen is enorm!
De belangrijkste van de oude openbare wegen in Rome is de Via Appia:
Ik stel voor dat u zich vertrouwd maakt met enkele interessante opmerkingen over dit onderwerp:
Het eerste interessante punt is dat de aanleg van de belangrijkste Romeinse wegen volgens een bepaalde technologie was:
Het lijkt op onze moderne wegenbouwtechnologie. Maar op onze wegen passeren auto's met een totaalgewicht van meer dan 20 ton. In de winter kunnen bodems opzwellen door vallend water erin. Met dit in gedachten wordt een betrouwbare dijk gemaakt, lagen kussens uit de rots. Het gebeurt ook om geomembranen toe te voegen. En in Europese landen met een guur winterklimaat, zoals Finland, zit er ook een laag gewapend beton in het wegdek.
Was het mogelijk dat er zware karren van enkele tonnen over Romeinse wegen reden? Anders is het onduidelijk waarom een dergelijke betrouwbaarheid om te voorkomen dat het web er doorheen wordt geduwd.
Ik sluit niet uit dat de sporen in de tufsteen van Turkije, Malta en de Krim van hetzelfde onderwerp zijn. Het waren zware voertuigen (op dit moment is het moeilijk om ze te beoordelen) die in de tufstenen duwden (en niet slijten).
Krim, Chufut Kale. Er zit een duidelijke sleur in versteend mineraal tufsteen. Misschien stroomde deze modder door de straten vanuit een moddervulkaan. Het was onrealistisch om het schoon te maken, ze duwden gewoon met karren over de baan. Maar de sporen van de paarden zijn niet zichtbaar. Dit is een mysterie.
De stenen doeken van Romeinse wegen hebben ook een spoor. Wij kijken:
Pompeii
Dit is mijn versie. Deze kasseien in de bedding van Romeinse wegen (maar niet alle) zijn geoconcrete, minerale tufsteen. Of misschien een van de recepten voor Romeins beton. De baan zegt dat dit een holte in het canvas is, en niet de slijtage onder de wielen.
Naden in blokken:
Kijk naar de naden.
De keien in de Romeinse weg doen denken aan massa's die als deeg werden neergelegd. Maar ze zwollen tijdens de verstening (sommige kalkoplossingen hebben deze eigenschap).
De sporen werden gevormd door het feit dat sommige bewoners niet wachtten op de laatste verstening van de massa, maar de weg begonnen te gebruiken voor het beoogde doel.
Een goot in het midden in sommige Romeinse wegen.
Engeland. Romeinse wegen
Voor welke doeleinden wordt de goot gemaakt? De weg is bol, het water stroomt langs de randen en zonder.
In de informatie op deze link doet de auteur een zeer gewaagde veronderstelling - een goot voor het gemak van het rechtuit rijden met stoomkarren (de eerste stoomlocomotieven op wielen):
Het was erg problematisch om zo te sturen. Maar het is ook onrealistisch om op zo'n weg twee van dergelijke eenheden van elkaar te scheiden.
De massa is groot - er was duidelijk geen hydraulica voor de besturing.
Het is mogelijk dat de Romeinse wegen zijn aangepast voor deze eenheden uit de 19e eeuw. Wat als ze er eerder waren? Er zijn ook meningen dat de oudheid niet zo oud is als ons wordt verteld. Extra millennium in chronologie. Maar dit is slechts een versie, de vraag blijft nog steeds een vraag.