Het belegerde Leningrad was een van de moeilijkste punten op de strijdkaart van het oostfront. In de omstandigheden van een totale belegering door Duitse troepen was het buitengewoon moeilijk om de verdediging van de stad te verzekeren. Ballonnen waren een van de meest effectieve manieren om de lucht van Leningrad te beschermen tegen vijandelijke bombardementen. Door het gebrek aan voorraden waren ze echter bijna buiten bedrijf. De situatie werd gered door een getalenteerde luitenant, wiens uitvinding zijn tijd decennia vooruit was.
Voor het eerst zweefden ballonnen 's nachts de lucht in boven Leningrad, praktisch vanaf de eerste dag van de oorlog - in de late avond van 23 juni 1941. Enorme voertuigen met waterstof binnen reden op gemiddelde hoogte over de stad, waardoor vijandelijke bommenwerpers niet konden afdalen om te beginnen met beschietingen. En als het vliegtuig toch zou proberen te dalen en de ballon zou raken, dan zou er een explosieve bom ontploffen, die het vijandelijke voertuig vernietigde.
Ballonnen waren een redelijk effectieve verdedigingsmethode tegen bombardementen, maar ze hadden ook nadelen. Dus de periode van hun ononderbroken verblijf in de lucht duurde meestal niet langer dan drie weken. De ballonnen verloren waterstof, dat naar buiten kwam. En ze gingen gewoon naar beneden en verloren hoogte. En om de “verdediger” weer de lucht in te tillen, was het nodig om hem eerst op de grond te laten landen en hem te vullen met nieuwe waterstof. Bijtanken werd uitgevoerd met lieren op benzine. De broodnodige brandstof raakte echter al eind 1941 op en Leningrad werd bedreigd met het verlies van de bescherming van zijn lucht. Het belegerde Leningrad was een van de moeilijkste punten op de strijdkaart van het oostfront. In de omstandigheden van een totale belegering door Duitse troepen was het buitengewoon moeilijk om de verdediging van de stad te verzekeren. Ballonnen waren een van de meest effectieve manieren om de lucht van Leningrad te beschermen tegen vijandelijke bombardementen. Door het gebrek aan voorraden waren ze echter bijna buiten bedrijf. De situatie werd gered door een getalenteerde luitenant, wiens uitvinding zijn tijd decennia vooruit was.
Voor het eerst zweefden ballonnen 's nachts de lucht in boven Leningrad, praktisch vanaf de eerste dag van de oorlog - in de late avond van 23 juni 1941. Enorme voertuigen met waterstof binnen reden op gemiddelde hoogte over de stad, waardoor vijandelijke bommenwerpers niet konden afdalen om te beginnen met beschietingen. En als het vliegtuig toch zou proberen te dalen en de ballon zou raken, dan zou er een explosieve bom ontploffen, die het vijandelijke voertuig vernietigde.
Ballonnen waren een redelijk effectieve verdedigingsmethode tegen bombardementen, maar ze hadden ook nadelen. Dus de periode van hun ononderbroken verblijf in de lucht duurde meestal niet langer dan drie weken. De ballonnen verloren waterstof, dat naar buiten kwam. En ze gingen gewoon naar beneden en verloren hoogte. En om de “verdediger” weer de lucht in te tillen, was het nodig om hem eerst op de grond te laten landen en hem te vullen met nieuwe waterstof. Bijtanken werd uitgevoerd met lieren op benzine. De broodnodige brandstof raakte echter al eind 1941 op en Leningrad werd bedreigd met het verlies van de bescherming van zijn lucht.
De ballonnen waren essentieel voor de verdediging van Leningrad.
Een 32-jarige militaire technicus met de rang van junior luitenant Boris Shelishch vond een uitweg. Hij werd gemobiliseerd op de tweede dag na de invasie van Duitse troepen op het grondgebied van de USSR. De junior luitenant Shelishch was bezig met de reparatie van aerostatische lieren van het 3e regiment van het 2e luchtverdedigingskorps. Als getalenteerd autodidact slaagde hij er zelfs voor de oorlog in om een personenauto in elkaar te zetten, die hem diende als transportmiddel tussen de ballonposten voor technische begeleiding.
En op moeilijke dagen, toen de benzine in Leningrad opraakte, stelde Boris Shelishch een alternatief voor: elektrische lieren uit de lift gebruiken die waren aangepast om met ballonnen te werken. Het idee was niet slecht, maar een nieuw obstakel stond in de weg: al snel zat de stad zonder elektriciteit.
Promotie video:
Junior luitenant Boris Isaakovich Shelishch.
De poging om over te schakelen op mechanische arbeid bleek ook praktisch onmogelijk te zijn. Het feit is dat voor dergelijk werk de kracht van meer dan tien mannen nodig was, maar in de omstandigheden van wijdverspreide mobilisatie van personeel naar het front, bleven er tot 5 mensen achter op de ballonposten, en de meesten van hen waren meisjes.
Maar Shelishch gaf niet op en probeerde een uitweg te vinden uit een bijna wanhopige situatie. Terwijl hij thuis verlof had, besloot de ingenieur zich te vermaken met lezen. De keuze viel op de roman "The Mysterious Island" van Jules Verne. Het antwoord op het probleem met ballonnen werd op hetzelfde moment gevonden - het 11e hoofdstuk van het werk bevatte een geschil tussen de hoofdpersonen, waarin werd besproken welke brandstof in de toekomst zou worden gebruikt. Volgens het personage van Cyrus Smith, die ingenieur was, zal de wereld na het opdrogen van de steenkoolafzettingen overschakelen op water, of liever zijn componenten - zuurstof en waterstof.
De roman van Jules Verne suggereerde een uitweg.
De beslissing om over te stappen op waterstof in plaats van benzine vereiste weloverwogen afweging, gezien de trieste episodes uit het verleden die met dergelijke experimenten gepaard gingen. Shelishch was goed bekend met de geschiedenis van de trots van de luchtvaart in Duitsland, het luchtschip "Hindenburg". De catastrofe, die precies werd veroorzaakt door de ontsteking van waterstof, veroorzaakte de dood van tientallen mensen en werd actief bericht in de Sovjetpers. Deze tragische gebeurtenis leidde tot de beperking van experimenten met gevaarlijk gas en maakte een einde aan het tijdperk van luchtschepen.
Het trieste lot van het beroemdste luchtschip bewees het gevaar van het gebruik van waterstof.
Luitenant Shelishch geloofde echter dat het nodig was om het risico te nemen, omdat de verdedigers van het belegerde Leningrad eenvoudigweg geen andere uitweg hadden. Als eerste experiment verbond de monteur de ballon met een slang aan de motorleiding van de "vrachtwagen" en zette de afvalwaterstof aan. Het idee werkte - de motor begon onmiddellijk te werken. Maar toen gebeurde het onverwachte - toen Shelishch probeerde de snelheid te verhogen, was er een explosie. De monteur stapte uit met een granaatschok, er waren geen slachtoffers.
De eerste experimenten werden met wisselend succes behaald.
Maar de getalenteerde luitenant zou niet halverwege stoppen. Direct na zijn herstel begon hij na te denken over het oplossen van het probleem. Het was een waterslot, dat diende als afscheider tussen de motor en het vuur. De waterstof ging door een soort watermuur en de explosies werden voorkomen. Het Shelishch-project werd voorgesteld aan ambtenaren van het management en zij gaven groen licht voor ontwikkeling.
De hele top van de Leningrad Air Defense Service verzamelde zich om te testen. Boris Shelishch voerde de lanceringsprocedure uit in aanwezigheid van het management. De motor startte direct, ondanks de 30 graden vorst, en werkte zonder onderbreking. Alle volgende experimenten waren ook succesvol. Het onder de indruk zijnde commando gaf opdracht om alle ballonlieren binnen 10 dagen op waterstof over te zetten. De ontwikkelaars hadden hier echter simpelweg niet de middelen voor.
Shelishch ging opnieuw op zoek naar oplossingen. Bij zijn zoektocht kwam hij bij de Baltische fabriek terecht en vond aanvankelijk niets. Toen ik echter het magazijn binnenkwam, kwam ik een groot aantal gebruikte brandblussers tegen. En ze waren de perfecte oplossing. Bovendien werden onder constante bombardementen de "voorraden" van lege brandblussers voortdurend aangevuld.
Om de deadline te halen, werkten de ontwikkelaars bijna de klok rond in verschillende teams. Het account van de gemaakte en geïnstalleerde eenheden van de benodigde apparatuur ging naar honderden. Maar de Leningraders zijn erin geslaagd het te doen. En de ballonnen vlogen weer de lucht in en beschermden de belegerde stad tegen vijandelijke bombardementen met een onbegaanbare muur.
Dankzij de uitvinding van de getalenteerde luitenant verdedigden ballonnen de stad opnieuw.
Boris Shelishch bezocht samen met zijn geesteskind een aantal tentoonstellingen van militaire uitvindingen. Voor zijn werk ontving de getalenteerde luitenant de Orde van de Rode Ster. En ze wilden de uitvinding ook belonen met de Stalinprijs. Het gebeurde echter niet - toen ging het werk niet door de wedstrijd.
Aan het begin van 1942 bereikte de glorie van de uitvinding van junior luitenant Shelishch het hoofdkwartier. Er werd een bevel uitgevaardigd om de technicus naar Moskou te verplaatsen om de taak te voltooien: ervoor zorgen dat 300 motoren overgaan op waterstof in delen van de ballonversperring van de hoofdstad. De taak is voltooid. Als reactie daarop werd Shelishch aangeboden om naar Moskou te verhuizen, maar de luitenant weigerde. Hij geloofde dat als hij in de hoofdstad zou blijven, het eruit zou zien als een ontsnapping uit het echte slagveld, dat bleef woeden op de bodem van Leningrad. De technicus keerde terug naar zijn geboorteplaats en bleef zijn zaken doen - om de technische controle van aerostatische barrières uit te voeren.
Award lijst van Boris Shelishch.
Aerostats aangedreven door junior luitenant Boris Shelishch werden gedurende de oorlog met succes gebruikt. Maar de overwinning maakte een einde aan dit tijdperk: de reden was het verdwijnen van brandstof voor de motor - "afval" waterstof. De afgeschreven uitvindingen van de Leningrad-goudklomptechnicus werden echter nog steeds gebruikt in het werk van collectieve en staatsboerderijen.
De vooruitstrevende uitvinding raakte na de oorlog in de vergetelheid.
Maar ondanks het feit dat de uitvinding van Shelishch jarenlang in de vergetelheid was geraakt, bleef de eer van de getalenteerde persoon behouden. Zo schreef academicus V. Struminsky in augustus 1974 in een artikel in de Pravda-krant met de titel "Fuel of the Future - Hydrogen": vond een alternatieve energiebron - waterstof. Aan de Siberische afdeling van de USSR Academy of Sciences in 1968, een jaar eerder dan de Amerikanen, vonden een manier om waterstof als autobrandstof te gebruiken. '
En toen stuurden veteranen van het Leningrad Front een weerlegging, herinnerend aan de geschiedenis van de uitvinding van junior luitenant Boris Shelishch, die de belegerde stad sinds 1941 redde. Dus wat betreft het maken van een waterstofmotor heeft de USSR Amerika ingehaald, maar deed het decennia geleden.
