- Deel I-1 -
"Wie het verleden controleert, controleert de toekomst, en hij die het heden beheerst, beheerst het verleden."
Het motto van de heersende elite
George Orwell.
In historische schilderijen van kunstenaars: meer fictie of realiteit?
Laten we doorgaan met het bekijken van de gravures van A. Zubov, maar om niet verweten te worden dat ze een eenzijdige alternatieve kijk geven en de visie van de kunstenaar veranderen, laten we eens kijken wat traditionele kijkers van oude gravures schrijven.
Als je naar de afbeelding op de gravure kijkt, kun je eraan twijfelen dat Peter I de stad op een verlaten plek heeft gesticht, aangezien de stad vol is met gebouwen, of, om aan te nemen dat aan het begin van de 18e eeuw de bouwsnelheid van gebouwen zo hoog was dat het zelfs door de bouwers van St. 21e eeuw.
Westerse historici kunnen op geen enkele manier de specialisten bepalen: of ze hebben een klootzak, het ellendige Petrine Rusland, of het land van wonderbaarlijke meesters die weten hoe ze in zo korte tijd gebouwen met meerdere niveaus moeten bouwen.
Nog een gravure door A. Zubov - Menshikov's paleis, 1716.
Elf jaar lang hebben ze de dijk van het Vasilievsky-eiland opgebouwd, en als je goed kijkt, dan is de hele kant van Petrograd. Natuurlijk zullen de apologeten van de 300 jaar oude oudheid van de stad beweren dat houten huizen op de gravure zijn getekend en dat er in één zomer een houten huis wordt gebouwd, en in tien jaar daarmee kun je een hele stad bouwen als je tienduizenden bouwers bestuurt, niet boeren, maar degenen die wist hoe je houten huizen met meerdere verdiepingen moest bouwen.
En deze houthakkers bouwen een architectonisch wonder - de bouw van 12 colleges.
Staande op een fundering van industrieel vervaardigde betonblokken.
De onderste grijze laag zijn betonblokken van hetzelfde type als op de onderstaande foto.
Vragen niet alleen aan bouwers, maar ook aan historici - waar zijn deze betonfabrieken? Wie heeft er iets over hen gehoord of zijn er documenten over dergelijke industrieën in het noordwesten van het Russische rijk in de 18e eeuw?
Maar historici en specialisten herhalen dezelfde zin
“Eindelijk, de laatste, vierde fase, het gebruik van beton duurde minder dan honderd jaar en eindigde aan het begin van de 4e eeuw na Christus. e."
Het is niet waar, heren-historici: loop door Sint-Petersburg en kijk naar de fundamenten van gebouwen, en je komt er plotseling achter dat beton tot de 14e eeuw vrij veel werd gebruikt in de stad, die in de 17e eeuw Sint-Petersburg werd genoemd.
Huis in binnenplaatsen, niet aan de hoofdlijn, nog niet gerenoveerd. Het heeft dezelfde basis.
In alle reisgidsen, toeristische gidsen, staat dat het gebouw van 12 colleges werd gebouwd door de architect Dominico Trezzini. In 1722 begon de bouw van een gebouw met drie verdiepingen, het werk ging precies 20 jaar door.
Het is bekend hoeveel buitenlandse architecten hebben deelgenomen aan de restauratie, benadruk ik, namelijk de restauratie van de stad, en niet vanaf het begin bouwen. Ik kan aannemen dat de stad is herbouwd volgens de tekeningen en documentatie waartoe deze architecten toegang hadden. Dit betekent dat er wellicht archieven zijn met architectonische ontwerpen van gebouwen tot de 14e eeuw, die nog steeds in het Vaticaan of andere bibliotheken worden bewaard.
De gravures van A. Zubov, die dateren uit 1714-1716, tonen Sint-Petersburg met gebouwen met meerdere verdiepingen, omzoomd met wallen en grachten.
In de tekeningen van andere kunstenaars een eeuw later is de stad niet veel veranderd.
Voor degenen die niet meer weten hoe het eerder heette, de Petrogradskaya-zijde, zal een oude kaart onopvallend uw geheugen opfrissen met de Tartaarse oorsprong van Sint-Petersburg. Het blijkt dat de Petrograd-kant de Tartartarskaya Sloboda is
En als dit een veel voorkomende naam was voor een stadsdeel, zelfs terug te vinden op kaarten, waarom werd het dan niet in de tijd bewaard?
Nog een gravure door A. F. Zubova, die aandacht verdient, maar meestal wordt verzwegen door kenners van de geschiedenis van Sint-Petersburg.
ADMIRALTY, 1716, gravure door A. Zubov.
Historische referentie:
De bouw begon in 1704 volgens de tekeningen van Peter de Grote op een eiland tussen de Neva Moika (het eiland heette Admiraliteit). De Admiraliteit werd opgevat als de belangrijkste scheepswerf van Rusland aan de Oostzee en was het centrum voor de bouw van schepen. De gebouwen van de Admiraliteit waren scheepswerkplaatsen.
De scheepswerf werd gebouwd met de letter "P", de voorgevel was 425 meter lang, de zijmuren waren 213 meter. De Admiraliteit vervulde ook een verdedigende functie: het was een fort omsloten door een aarden wal met 5 aarden bastions en een diepe sloot. Rondom de omtrek werden van 2 kanten 2 kanalen gegraven. Voor het zicht van de vijand werd rond het gebouw een bos gekapt. Dit is hoe de Admiralty Meadow verschijnt. Het eerste schip van de Admiralty-scheepswerf werd op 29 april 1706 te water gelaten.
Gebouw 1711
In 1711 vond de eerste herstructurering van de Admiraliteit plaats. In 1719 werd het idee van een verticale dominant gerealiseerd: boven de poort werd een metalen spits met een boot geïnstalleerd, opgericht door de Nederlandse meester Harman van Bolos [6]:
In 1711 werd in het midden van de voorgevel een toren met een spits met een boot gebouwd. Binnenin lag een vergulde bal onder de boot
In sommige historische naslagwerken, waarvan er veel zijn, wordt gezegd dat in 1711 een houten torenspits werd gebouwd waarop het schip bevroor.
Men krijgt de indruk dat historici, om te onderbouwen wat A Zubov zag, met de houten architectuur van Peter de Grote moesten komen. Er is geen andere manier om uit te leggen hoe architectonische visies uit de toekomst voor de ogen van een kunstenaar kunnen verschijnen.
In opdracht van Peter I werd in het voorjaar van 1719 de uitbreiding en stenen constructie van de "ateliers van de kamers" uitgevoerd.
Al tijdens deze periode verscheen in het midden van de gebouwen een hut met een houten toptoren met een spits. (Tot op heden zijn er geen plannen gevonden voor deze toren en de exacte locatie is niet vastgesteld.)
Het originele schip heeft tot 1815 op de torenspits gestaan, toen werd het tijdens de reparatie vervangen door een nieuw schip, terwijl het originele van Bolos-schip verloren ging. De tweede boot heeft 71 jaar gestaan: in 1886, tijdens de volgende reparatie van de torenspits, werd deze verwijderd en vervangen door een exacte kopie; het origineel, met een gewicht van 65 kg, lengte 192 cm en hoogte 158 cm, werd tentoongesteld in het Maritiem Museum dat hier gevestigd is.
Het Admiraliteitsgebouw maakte indruk op de mensen uit die tijd:
Aan de Admiraliteit, een mooi en enorm gebouw aan het einde van deze weg, staat een mooie en vrij hoge spits, die recht tegenover de laan gaat
- Friedrich Wilhelm von Berchholz, kamerjonker in het gevolg van de hertog van Holstein-Gottorp. Dagboekaantekening gedateerd 23 juni (4 juli) 1721
Gravures, schilderijen - dit zijn allemaal artistieke beelden en ze kunnen de mening van degenen die van kinds af aan weten niet schudden dat Sint-Petersburg helemaal opnieuw is gebouwd door tsaar Peter I, dat er behalve het moeras en het bos langs de oevers van de Neva, voor Peter's ogen geen andere landschapselementen waren verbonden met het verblijf van een persoon, hoewel het fort Nyenskans als het ware al was. Evenals de ruïnes van sterforten, waarvan er één bijna tegenover het begin van de Malaya Neva-rivier lag (op de linkeroever van de Bolsjaja Neva, waar nu de admiraliteit is) en de ruïnes van een fort op het eiland Zaych, dat nu de wereldberoemde ster (in alle opzichten) Peter en Paul Fort is.
Als een uit de kindertijd geïnspireerde gedachte geen trilling in de hersenen van een jonge man kan veroorzaken, dan moeten volwassen ooms en tantes op zijn minst letten op de discrepantie tussen de foto die ze in hun hoofd hebben en de foto's die zijn geschilderd door getuigen uit die tijd.
Nog een tekening van het uitzicht op de Peter en Paul-vesting door een onbekende auteur, ontleend aan het album Nouvelle collection de quarante-six vues de Saint-Pétersbourg et de ses environment, dessinés d'après nature / dessinée. (Koppeling)
Het ziet eruit zoals onze tijdgenoten het in de 21e eeuw zien.
De benadering van een ingenieur en een specialist met een humanitaire opleiding tot het beschrijven van historische realiteiten is sterk verschillend.
Het eerste dat in me opkomt bij een ingenieur die de tekeningen van het Peter en Paul-fort bekijkt: waar haalden de bouwers van Sint-Petersburg zoveel granieten blokken vandaan om naar het fort te kijken (en vergeet de kleding van de dijken van de Neva, rivieren en kanalen niet), wat betekent dat de ingenieur aanneemt dat er industriële ondernemingen voor de productie van bouwmaterialen. Dit betekent dat er carrières, wegen, transport moeten zijn, dat wil zeggen wat is inbegrepen in het moderne concept van logistiek. Er moeten financiering zijn, particuliere bedrijven of soevereinen die zouden moeten overleven en hun macht zouden vergroten, om in honderd jaar machtig en bekend te worden over de hele wereld. Maar waar zijn deze fabrieken, fabrieken, werkplaatsen, waarvan de geschiedenis minstens de nodige 200 jaar heeft? Ik vraag historici en archeologen die niet eens aan logistiek en industrie denken,dat het zou moeten zijn met zo'n versnelde en omvangrijke constructie, die werd uitgevoerd van de 18e tot de 19e eeuw. Boekhoudkundige gegevens en financiële gegevens moeten worden bewaard. Maar waar is dit allemaal ??? Probeer op internet ten minste één vermelding te vinden van fabrieken die aan het begin van de 18e eeuw werden gesticht voor de productie van granieten bekleding van de oevers van rivieren en beken die zich over Sint-Petersburg verspreidden.
Laten we terugkeren naar de gravures van A. Zubov.
Dus kijken we zorgvuldig naar het uitzicht dat zich voor de kunstenaar opende, kijkend van de Neva naar de kust, op de plaats waar de Fontanka begint te rennen en waar de zomertuin van Peter I zich bevindt.
Gravure door A. Zubov "Zomertuin", 1716.
Voor degenen die de details niet onderzoeken, is er een vergroot fragment waarin de in steen beklede dijk duidelijk zichtbaar is. En, zoals iedereen weet, niet alleen "in steen", maar in graniet.
En wat zullen historici niet bedenken, zogenaamd ooggetuigen uit die tijd, die beweren dat de eerste dijken van hout waren en als "baksteen" geverfd. En tenslotte, simpletons, van studenten tot academici, geloven dat ja, Peter I de houten bekleding van de rivier de Neva heeft opgetrokken.
Tegen het midden van de 18e eeuw werden alle grootste en mooiste gebouwen van de hoofdstad langs de oevers van de Neva gebouwd, terwijl de Neva-dijken zelf nog van hout waren. Daarom begon de Commissie allereerst met de ontwikkeling van een project om de oevers van de Neva met stenen te bekleden. Er werd een speciaal decreet uitgevaardigd, waarin stond: "Maak hier in Sint-Petersburg, tegen al onze paleizen, tuinen en staatshuizen, de oevers van steen." De algehele leiding van deze werken viel op de schouders van architect J. Felten. In 1762 was de bouw van het Winterpaleis voltooid en werd hier de eerste stenen dijk gebouwd. Daarna ging de bouw stroomopwaarts van de Neva verder.
“Geen van de steden ter wereld in de 18e en 19e eeuw kende niet zulke belangrijke stedenbouwkundige maatregelen om de oevers van rivieren en kanalen te versterken als Petersburg. Samen met de dijken van de Neva, de granieten oevers van de Yekaterininsky (nu Griboyedov) en Kryukov kanalen, worden de rivieren Fontanka en Moika gebouwd, worden de muren van de Peter en Paul Fortress bekleed met graniet, enz. 30 km granieten dijken.
Hiervoor was het nodig om rivierbeddingen op te ruimen, nieuwe kanalen te graven, de oevers te versterken met honderdduizenden palen, tienduizenden kuubs graniet en nog meer puinplaten te leggen. Het werkvolume is vandaag grandioos! Op pagina 27 van het bovenstaande boek ziet u een diagram van de kustversterking en heipalen in doorsnede.
Als we bedenken dat alle grandioze constructies met de hand zijn uitgevoerd, verschijnt er een beeld van een echt titanisch werk waarin de mensen als schepper optreden. Duizenden lijfeigenen, door de landeigenaren "te huur" vrijgelaten, onder ongelooflijk moeilijke omstandigheden van genadeloze uitbuiting door aannemers, bouwden de meest gecompliceerde bouwwerken van die tijd. Ingenieurs en ambachtslieden toonden veel vindingrijkheid en vaardigheid, vooral bij het bouwen van paalfunderingen van taluds. "Dijk van de Neva", V. I. Kochedamov.
V. Kochedymov noemt een bescheiden figuur van de lengte van de dijken van Sint-Petersburg voor een periode van 25 jaar - meer dan 30 km, maar in feite zijn deze dijken, in granieten schoenen - meer dan 300 km.
En vergeet Kronstadt en de forten niet, ook bedekt met graniet, en ook, die niet passen in de legendes over de bouw van het oude Ladoga-kanaal, naar verluidt begonnen onder Peter I, en de granieten sluizen, die gedeeltelijk bewaard zijn gebleven.
Vergelijk, indien mogelijk, een granieten blok van deze omvang en een dergelijke precisie van fabricage.
Leg met behulp van de primitieve technologie die in de afbeelding wordt getoond
met behulp van een kruiwagen en een zweep van opzichters.
Een duidelijke artistieke leugen van een geschiedenisexpert, Academicus Gerhard Friedrich Miller, voor Russische herhalingen-historici, gefixeerd door de fantasieën en handen van Russische kunstenaars!
Ik geef toe dat het Old Ladoga-kanaal over de gehele lengte van 117 km met graniet had kunnen worden bekleed, en dat granietblokken voor St. Petersburg in de tijd van Peter en na Peter uit het kanaal werden gehaald, en niet uit de steengroeven. Een gedachte die niet zo absurd is als de aanhangers van de officiële geschiedenis lijken.
Verder werd alles ontmanteld voor de behoeften van de stad …, en wat de kanaalparel van het Ladoga-gebied van Tartary is geworden.
Een eenvoudige berekening van de behoefte aan granietwinning voor de gevelbekleding van gebouwen, de Peter en Paul-vesting, de dijken van rivieren en kanalen, de bekleding van Kronstadt en de sluizen van het oude Ladoga-kanaal leidt tot een cijfer van 15-20 miljoen ton granietblokken, die in steengroeven moeten worden gewonnen, naar uitsnijderijen moeten worden gebracht en uitgevoerd. al het nodige werk om de modderige kusten om te toveren in granieten schoonheid.
Wanneer de volumes granietblokken in miljoenen tonnen worden genoemd, denk ik aan de constructie van de Cheops-piramide, waarin volgens historische experts ergens zo'n 6 miljoen ton steenblokken is gelegd. Een grandioos bouwwerk, gebouwd volgens de officiële geschiedenis door de slaven van het oude Egypte. En natuurlijk verwijzen Egyptische historici naar afbeeldingen van geschilderde tempelmuren. Het is waar dat het niemand kan schelen of deze elementen van bouwacties verband houden met de bouw van de Cheops-piramide.
Ongetwijfeld dwalen uitspraken van de ene internetpagina naar de andere die:
In de afgelopen millennia hebben tijd en mensen grote schade toegebracht aan het uiterlijk van de piramide. Gevelplaten en pyramidons verdwenen, muren werden geslagen. En als de tijd wegrent voor de piramides, dan kunnen ze niet wegkomen van mensen. Mensen zijn vraatzuchtiger dan de tijd, ze bijten zelfs stukjes piramides af.
Peter I was geen pionier in het gebruik van de resultaten van andermans arbeid. Voor een vrijmetselaar in koninklijke klederdracht werden twee problemen tegelijk opgelost: het wegnemen van vragen over wie het oude Ladoga-kanaal met graniet kon omzoomen in de moerassige, woeste, verlaten plaatsen van Ladoga. Het bewijs van een oude beschaving wordt vernietigd en er is een bron van uitstekend bouwmateriaal gevonden om de stad weer op te bouwen. De stad gesticht door Peter I voor de volgende generaties mensen.
Dit is wat afstammelingen altijd hebben gedaan, gebruikmakend van de ontwikkelingen van vorige generaties - het is gemakkelijker om oude vaste materialen in de constructie te gebruiken dan om nieuwe productie van granietblokken te organiseren. Waarom goede dingen verkwisten, tsaar Peter I was niet de eerste die zich bezighield met vervalsing van de geschiedenis!
Vervolg: deel I-3
Damkin
