Tegenwoordig is een van de vreemdste en tegelijkertijd beroemde bommenwerpers van de Tweede Wereldoorlog de Duitse experimentele Horten Ho 229, die een "vliegende vleugel" -schema gebruikte. Tegenwoordig herinneren maar weinig mensen zich dat al in de jaren 40 soortgelijke ontwikkelingen werden uitgevoerd door Amerikaanse ingenieurs uit Northrop, die later de B-2 Spirit bommenwerper zouden maken.
Het eerste dergelijke vliegtuig werd in Duitsland gemaakt.
Dit is geen Duits vliegtuig. In feite is dit de Amerikaanse experimentele YB-49-machine. Een groot aantal interessante oplossingen was met elkaar verweven in het innovatieve vliegtuig, maar uiteindelijk slaagde geen van de exemplaren die voor het testen waren gemaakt voor alle tests. Bovendien besloten ze de vliegtuigen van de hand te doen in opdracht van de Amerikaanse luchtmachtsecretaris Stuart Symington. Zelfs het museum werd de toegang geweigerd tot een van de experimentele YB-49's om de tentoonstelling te maken.
Soortgelijke ontwikkelingen vonden plaats in de Verenigde Staten.
De militaire Northrop N-9MB werd voor het eerst getoond in september 1941, als het prototype van de YB-35. De eerste vlucht van de auto vond plaats op 27 december 1942. De auto werd bestuurd door testpiloot John Meers. De lancering van de grond vond plaats met een snelheid van 113-120 km / u. Daarna maakte de auto nog 48 vluchten. Tegelijkertijd veranderde de 49e vlucht in een tragedie. De auto crashte aan gruzelementen en de testpiloot stierf toen hij probeerde het experimentele vliegtuig te redden.
De Amerikanen hadden hun eigen belang.
Daarna werd de auto constant verbeterd. De nieuwe vliegende vleugelbommenwerper kreeg de naam YB-49 en werd in 1947 geïntroduceerd. De bemanning van de nieuwigheid bestond uit 7-10 personen. Vier mensen zaten in de staart van het vliegtuig. Vliegtuigtests duurden 50 uur. Daarna werd de auto overgedragen aan de Amerikaanse luchtmacht. Het tweede voertuig heette YB-49 en werd geïntroduceerd in 1948. Tijdens de eerste vlucht klom het vliegtuig naar een hoogte van 12.192 meter, waarna de communicatie ermee werd verbroken.
Het was niet mogelijk om erachter te komen wat er precies met het vliegtuig is gebeurd. Na enige tijd trof de zoekbrigade op aanzienlijke afstand van het testplein uitgebrande wrakstukken van de auto en de lichamen van de bemanningsleden aan. De redenen voor de crash bleven onduidelijk. Enkele getuigen vertelden dat ze brandende stukken van het vliegtuig uit de lucht zagen vallen.
Promotie video:
Het verkenningsvliegtuig was het enige succesvolle model.
Daarna was het werk aan het vliegtuig nog aan de gang, maar de intensiteit van de aanpassingen werd geminimaliseerd. De ontwerpers konden zelfs een verkenningsversie van het voertuig presenteren, die de aanduiding YRB-49A kreeg. Het vliegtuig bleek succesvol te zijn en de luchtmacht bestelde zelfs meerdere exemplaren voor zichzelf. De YB-49-bommenwerper werd echter niet gewijzigd. Na verloop van tijd besloten ze het project helemaal af te sluiten, waarbij ze de voorkeur gaven aan andere initiatieven van het Pentagon. Alle gemaakte monsters van het vliegtuig werden vernietigd bij besluit van de opdracht. De enige plaats waar de YB-49-bommenwerper zichzelf kon bewijzen, is Hollywood. De proefkroniek werd gebruikt bij het maken van de film over de invasie van de marsmannetjes.