Om ontdekkingen te doen, is het helemaal niet nodig om naar warme landen te gaan. Laat de Mexicanen, Bolivianen, Italianen en Grieken op eigen houtje hun territorium verkennen en hoeven ze niet te storen. Het is veel belangrijker voor ons om om te gaan met ons eigen land en met wat er nu en in het verleden op gebeurt. En de meeste mensen twijfelen er niet meer aan dat ons eigen verhaal niet minder belangrijk en opwindend is.
Vertel me eens, waarom moeten we de breedte van de rijbaan in een stad in Malta of Thailand weten, als we niet vermoeden wat er onder onze voeten gebeurt! Echte ontdekkingen kunnen worden gedaan door door de straten te lopen van steden die we van kinds af aan kennen, of over bospaden waar we geblinddoekt overheen kunnen rennen.
Ik had het geluk om een van deze ontdekkingen letterlijk een paar tientallen kilometers van het huis te doen waar ik al meer dan twintig jaar woon. Als u vanuit Pskov de snelweg E77 van Riga volgt, ziet u voordat u het dorp Dubnik bereikt, dat net voor Izborsk ligt, een kleine bocht naar links, waar niet eens een bord staat dat precies aangeeft waar de smalle onverharde weg naartoe leidt, waarop twee auto's niet kunnen passeren auto's. En het leidt naar het dorp Shakhnitsy, via Rzhevka en verschillende andere verlaten boerderijen.
Fragment van een kaart van het Russische rijk in 1914.
Hoe trok deze onopvallende weg mijn aandacht? En de vondsten, die er precies op en aan de kant van de weg werden gedaan, 'een vriend van een vriend van mijn vriend', die een goede metaaldetector in de gang had liggen. Als je van de asfaltweg afrijdt, kun je op een dwaalspoor worden gebracht, denkend dat er niets interessants te vinden is op de modderige weg, modderig van de regen. Maar een paar minuten geduld, en je bevindt je op de site van het voormalige dorp Lebezh, waar vandaag, naast een goed onderhouden huis met een perceel en een videocamera boven de poort, er nog steeds verschillende overgebleven huizen zijn, waarschijnlijk gebruikt als zomerhuisjes, en een niet-werkende telefooncel.
Maar dan wordt het veel interessanter. De weg die van het dorp naar het bos leidt, laat er geen twijfel over bestaan dat de boeren het niet hebben aangelegd. Dit is een object dat alleen gebouwd zou kunnen worden door bouwers die niet alleen over de vaardigheden van ingenieurs beschikken, maar ook over voldoende middelen om een rechte weg te leggen, zoals een pijl, zonder hoogteverschillen. Dit is een perfecte creatie die niet kon worden geboren dankzij de boeren die haver op karren droegen.
Men kan duidelijk een industriële dijk zien met een harde, droge bed van zand en grind, duidelijk gegoten op een dik "kussen" van bouwpuin, hoogstwaarschijnlijk kalksteen.
Promotie video:
Een dergelijke structuur vereist niet alleen het werk van ontwerpers, maar ook nauwkeurige berekeningen, evenals landmeetkundige werkzaamheden met nauwkeurige instrumenten en meetinstrumenten, de arbeid van geschoolde arbeiders en de betrokkenheid van een groot aantal voertuigen en bouwmachines. Het is onmogelijk om dergelijke hoeveelheden steen en aarde op karren te brengen, althans niet economisch op deze plek. En de weg heeft duidelijk niets te maken met Sovjet-wegenbouworganisaties. Wie heeft het dan gebouwd, wanneer en vooral waarom ?!
Zo. De weg ziet er op deze plek volkomen onnatuurlijk uit. Voor de behoeften van de boeren zou niemand zeker zoiets bouwen. En de kwaliteit van het gebouw is verbluffend in zijn perfectie. Voor sommigen lijkt het een onverharde weg begroeid met gras, maar een ervaren oog zal meteen merken dat de weg is aangelegd door professionals van het hoogste niveau. Feit is dat gewone landwegen vrijwel onmiddellijk overwoekerd zijn met els. In slechts tien tot vijftien jaar veranderen de wegen die ooit dorpen en boerderijen met elkaar verbonden, volledig onbegaanbaar struikgewas, waar het zelfs moeilijk is om de richting te raden.
Hier vonden we een mooie rechte weg waarop niets anders groeit dan gras. Zelfs na de recente regenbuien blijft het droog en hard. Maar waarom zou u kolossale middelen besteden aan het aanleggen van een weg van deze kwaliteit, die nergens heen leidt en nergens vandaan komt! Op sommige plaatsen aan de oppervlakte komen platen van kalksteen en platte granieten platen tegen. Ik ben stukken geplaveide bestrating tegengekomen in de Pskov-bossen, maar ze zijn meestal primitief, met de hand gemaakt en zonder enige steun. Hier zien we een dijk, die meestal is ingericht voor de aanleg van een spoorlijn.
Dit was wat onze kleine expeditie moest uitzoeken, waaronder ik en mijn vriend van Pskov Alexander (gezamenlijke campagnes beginnen al onze goede traditie te worden).
Het was deze gedachte die ons ertoe aanzette om bewijs of weerlegging te vinden van de versie dat onze weg een voormalige smalspoorbaan is. Niet bevestigd. En dit feit heeft ons helemaal niet van streek gemaakt, en ik zal je vertellen waarom. Het belangrijkste doel van de expeditie was om een herdenkingsbord aan de kant van de weg te vinden, waar een inscriptie is uitgehouwen die licht werpt op de geschiedenis van de weg. Zonder een nauwkeurige geotagging van de steen, hadden we praktisch geen kans om hem te vinden. En toch hebben we hem gevonden!
Het was ongelooflijk moeilijk. Het gras staat in deze tijd van het jaar meer dan anderhalve meter hoog. Het dichte gebladerte van struiken en bomen verbergt alles vanaf de wegkant twee of drie meter diep in het bos. Moeilijk terrein: talrijke ontginningssloten, kleine moerassen, dicht riet dat groter is dan een mens - dit alles bemoeilijkte het zoeken aanzienlijk.
Hier en daar waren er sporen van vijandelijkheden: loopgraven, borstwering, dugouts, kraters (waarvan er één ongeveer 25 meter in doorsnee en 5 meter diep is), wat het zoeken ook erg moeilijk maakte. Vervolgens bleek dat we verschillende keren een paar treden van de gezochte steen passeerden en deze niet zagen. Uiteindelijk begonnen we de hoop al te verliezen en ontdekten we hem.
Ondanks zijn indrukwekkende grootte (met een "gebochelde Zaporozhets"), verstopte hij zich veilig in het struikgewas van de els.
De inscriptie op de granieten rots: "In opdracht van keizer Nicolaas II werd de snelweg gebouwd door ingenieur GF Stankevich in 3 maanden in de patriottische oorlog 1914-1915"
Begrijp je wat er precies op staat? "Snelweg"! Hoe kon het gebeuren dat het de snelweg was die werd aangelegd, want hoe verschilt dit type wegenbouw van een gewone weg?
Wie in het bos heeft een snelweg nodig? Het is voor auto's, niet voor hooikarren. Ten tweede: "De patriottische oorlog …". Welke? Ze praten met ons over de "imperialist", en vaker over de "Eerste Wereld". En de oorlog was patriottisch, wat in vertaling van de pre-revolutionaire Russische taal in de moderne betekende: burgerlijk. Precies. Patriottisch betekent binnen hetzelfde land. En het is waar. Keizer Nicolaas II was tenslotte ook een prins van vele Europese vorstendommen: "… de erfgenaam van Noorwegen, de hertog van Sleeswijk-Holstein, Stormarnsky, Dietmarsen en Oldenburg, enzovoort, enzovoort." Met "andere" wordt bedoeld dat Nicolaas de vorst was van Monaco, Liechtenstein en mogelijk enkele andere landen. Ik wil u eraan herinneren dat hij als kolonel in de Russische garde tegelijkertijd de gelederen van veldmaarschalk van het Britse leger en admiraal van de Britse vloot bekleedde. De oorlog begon natuurlijk als een burgeroorlog.
Fragment van een kaart met postberichten van het Russische rijk in 1917.
En dan … Er is een grote oorlog op het erf, en Rusland bouwt een weg die volgens moderne historici volkomen nutteloos is. Hoe is het? Of houden ze ons nog steeds iets tegen? Misschien had je nog een weg nodig? Waarvoor?!
Het antwoord kan eenvoudig blijken te zijn als je naar de richting kijkt en verzint, uitgaande van het waarschijnlijke begin en einde. Om te beginnen verklaarden lokale etnografen uit Pskov de snelweg als een rotsachtige weg. Maar wat is rocada?
Elke verstandige persoon zal zonder aarzelen de versie van de Pskov-historici verwerpen. Rokada is een tijdelijke frontale weg, die opzettelijk met zoveel mogelijk bochten is aangelegd zodat de vijand niet de kans krijgt om in te nullen en de frontlinie niet onder constant artillerievuur te houden. In dit geval is dit uitgesloten. Rockades worden niet kapitaal en recht gemaakt, zonder een enkele draai voor hele mijlen.
Stel dat als we te maken hebben met vestingwerken, in dit geval de afwezigheid van een weg op alle bekende kaarten gemakkelijk te verklaren is: rokady zijn geheime structuren.
Fragment van een kaart met postberichten van het Russische rijk in 1917.
Waarom is het dan gebouwd door een burgerlijk ingenieur? Als referentie:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - burgerlijk ingenieur. Afgestudeerd aan het St. Petersburg Institute of Civil Engineers. Hij werkte meer dan 25 jaar in verschillende functies op de bouwafdeling van de provinciale overheid van Pskov.
Volgens zijn projecten werden in Pskov het volgende gebouwd: het flatgebouw van Shpakovskaya, 1897 (Lenin St., 8), het gebouw van de bank van de Mutual Credit Society of the Pskov District Zemstvo, 1902 (Oktyabrsky Ave., 8), het flatgebouw van I. A., 1912 (Oktyabrsky prospect, 18) en andere gebouwen.
Een van de beste architecten die eind 19e - begin 20e eeuw in Pskov werkte.
Tweede vraag: wie kwam op het idee om een rokada te bouwen zonder een frontlinie? Het blijkt dat Stankevich drie jaar lang voorzag dat Pskov zou moeten worden verdedigd tegen de opmars van het Duitse leger? Inderdaad, zelfs in 1916 was er geen enkele buitenlandse soldaat op het grondgebied van de provincie Pskov. De belangrijkste vijandelijkheden in 1914-1915 werden uitgevochten in Oost-Pruisen, terwijl Pskov en de Ostrovsky-regio, samen met Izborsky, diep achterin lagen. Over wat voor soort rockade zouden we het dan kunnen hebben?!
Kaart van militaire operaties waaraan het Russische leger deelnam in 1915 - 1916.
Nogmaals, het klopt niet. En nu over de vondsten van "een kennis van een kennis van mijn kennis". De hele weg en de bermen werden letterlijk gegraven door "zwarte gravers". Hun belangrijkste vangst zijn munten uit de late negentiende eeuw, evenals handelszegels.
Spoorweghandelszegel van Yaroslavl.
De economische banden van alle steden aan het begin van de 19e en 20e eeuw kunnen worden opgespoord door ongebruikelijke attributen van handelsuitrusting zoals … loodzegels. Volgens de toenmalige regels waren de goederen die op reis gingen noodzakelijkerwijs verzegeld. Deze maatregel zorgde voor de veiligheid van de lading. Letterlijk alles was verzegeld, te beginnen met balen met fabriek en zakken meel en eindigend met blikjes melk! Er valt niets te zeggen over dozen thee of vaten olie.
Elke fabrikant of handelaar had zijn eigen unieke type zegel. De ontvanger van het product, die zich voor de veiligheid ervan had verzekerd, gooide de loden kogel weg, zonder zich zorgen te maken over zijn verdere lot. Het Russische land heeft deze stille getuigenissen van die tijd zorgvuldig bewaard. Ze zijn vaak te vinden op de terreinen van voormalige overslagpunten, douaneterminals, ligplaatsen en magazijnen.
En de hele snelweg zit letterlijk vol met zulke zeehonden. De inscripties erop zijn heel verschillend, maar meestal kom je "Yaroslavl", "Pskov", "Izborsk", "St. Petersburg", "Rybinsk", "Tver", "Kazan" en "Nizhny Novgorod" tegen. Het blijkt dat er duizenden tonnen over de weg zijn vervoerd, geen, tienduizenden en honderdduizenden tonnen gewone burgerlading. Daarom zijn er hier zoveel munten. Hieruit volgt dat van enige militaire rol geen sprake kan zijn. Het was een commerciële route die twee knooppunttreinstations in Novy Izborsk en Ostrov met elkaar verbond. En ze waren de belangrijkste punten van de keizerlijke spoorweg op de sporen van Sint-Petersburg naar Königsberg en op de route Sint-Petersburg - Riga.
Laten we aannemen dat deze kwestie voor ons wat duidelijker is geworden. Maar er blijft het probleem van een hoge concentratie loden kogels per vierkante meter weg.
Een kogel uit een geweer van het Berdan-systeem.
Dit is een kogel uit een Berdan-geweer, dat lang voor het begin van de trieste gebeurtenissen van 1917 uit de bewapening van het Russische leger werd verwijderd.
Het lukte me om erachter te komen dat het was gemaakt voor het 4,2-lineaire (10,67 mm) Berdan-geweer nr. 2. Meer precies, integendeel, het geweer is gemaakt onder de bestaande cartridge. Het verhaal van Berdanka is merkwaardig:
Twee Russische officieren die begin jaren 1860 naar Amerika werden gestuurd, Alexander Pavlovich Gorlov en Karl Ivanovich Gunius, brachten 25 verschillende verbeteringen aan het ontwerp van het Belgische geweer in dienst bij het Russische leger (er bleef niet veel van het originele model over) en herontworpen het tot een kaliber 4.2 lijnen; ontwikkelde er een cartridge voor met een naadloze sleeve. In de Verenigde Staten heette het niets minder dan "Russisch musket".
De productie van geweren in de Verenigde Staten werd uitgevoerd door het bedrijf Colt in een fabriek in Hartford, Connecticut (omdat het in Amerika bekend staat als het Colt Berdan-geweer). Het geweer werd in 1868 door het Russische leger geadopteerd als een "geweermodel 1868" - zonder de oorspronkelijke maker en daaropvolgende vernieuwers te noemen (later gebruikte de documentatie bijna altijd de uitdrukking "Berdan-geweer", in het gewone spraakgebruik alleen "Berdanka").
Rekening houdend met zijn vrij hoge, aan het einde van de jaren 1860 - begin van de jaren 1870, ballistische kwaliteiten, was het in de eerste plaats bewapend met geweereenheden (organisatorisch gescheiden van de lijninfanterie, lichte infanterie, voornamelijk opererend in losse formatie met vuurwapens en het vermijden van close combat) … De Berdan-geweren nr. 2 begonnen de troepen in 1871 binnen te komen en naarmate hun productie in binnenlandse fabrieken groeide, vervingen ze geleidelijk de oudere systemen. Vanaf 1 januari 1877 had het leger: Berdan geweren nr. 2 van 1870 (infanterie, dragonder, kozakken en karabijnen) in dienst met 253.152 stuks. en 103616 stuks. in reserve.
Nadat dit wapen uit dienst was genomen, was er een groot aantal "Berdan" -kanonnen in omloop voor burgers, voornamelijk onder jagers op kleine en middelgrote dieren. Deze omstandigheid stelt ons in staat om aan te nemen dat het abnormaal hoge aantal Berdan-kogels op de Stankevich-weg duidt op een succesvolle jacht op de Pskovieten op deze plaats. Maar geen feit. Er zitten teveel vast in de kade. En dit is een teken van een fenomeen waarvan de essentie voor ons vandaag moeilijk te begrijpen is.
Dit probleem moet natuurlijk nog worden opgelost. Maar het belangrijkste was dat we het nog steeds konden begrijpen: op het grondgebied van de provincie Pskov van het Russische rijk was er een momenteel onbekende snelweg. Levendig, geladen en … om de een of andere reden geheim (niet weergegeven op kaarten). Dit getuigt van een heel ander niveau van technologische ontwikkeling in het pre-revolutionaire Rusland dan we ons gewend zijn. En hier rijst de belangrijkste vraag: wat weten we nog meer niet over ons zo recente verleden?
Auteur: kadykchanskiy
