In de muur van het Kremlin op het Rode Plein in Moskou staat een urn met de as van Yuri Gagarin, de eerste kosmonaut van de USSR, de eerste mens ter wereld die de ruimte in vloog. Hij stierf op een tragische manier bij een belachelijk vliegtuigongeluk op 27 maart 1968, waarvan de redenen nog steeds niet volledig worden begrepen. Zijn dood was een groot verlies voor de hele wereld.
En het begon allemaal zo mooi … Op 12 april 1961 was de hele wereld verbaasd te horen dat de Sovjet-Unie een ruimteschip met een man aan boord in een bijna-aardbaan had gelanceerd. Hij steeg de ruimte in en ontwikkelde voor die tijd een ongekende snelheid - 28 duizend kilometer per uur! Gagarin vloog slechts één keer rond de aarde op een hoogte van 302 kilometer, na 108 minuten vliegen!
Het was een ongehoorde sensatie. Rusland heeft Amerika ingehaald! Russen zijn de eersten in het universum! Ze zijn haar veroveraars! De naam van een eenvoudige man uit de kleine Russische stad Gzhatsk, die een prestatie verrichtte in naam van de wetenschap en de hele mensheid, is in de loop der jaren een symbool geworden van vrede, heldendom en moed van een land dat is begonnen aan de verkenning van de ruimte.
Hij reisde de hele wereld over. Hij werd begroet door parlementen en gekroonde hoofden, financiers en politici. Ze keken hem aan als een wonder. Het leek erop dat hij, de eerste die naar de wereld keek vanuit het universum, een man met een charmante glimlach, alleen kon leven en aardbewoners kon verrukken.
En zeven jaar later verspreidde een ander bericht over de hele wereld, rouwend nabij het dorp Novoselovo, Kirzhachsky-district, Vladimir-regio, stierf de eerste kosmonaut ter wereld, Yuri Gagarin, tijdens een trainingsvlucht bij een vliegtuigongeluk.
Er gingen geruchten dat dit allemaal opgetuigd was. Iemand geloofde dat de eerste kosmonaut niet was gered, ze werden opzettelijk in de val gelokt, aangezien hij geen waarde meer vertegenwoordigde van zichzelf, en zijn wereldwijde bekendheid irriteerde naar verluidt het leiderschap van het land. Hij werd grillig, eiste te veel van zichzelf, kreeg veel van zichzelf en was daarom niet meer nodig.
Aan de andere kant werd een versie naar voren gebracht dat het een samenzwering was van zijn jaloerse mensen, die hem een defect vliegtuig bezorgden. Er werd ook overwogen dat dit een vijandelijke sabotage zou kunnen zijn: de vijanden van het socialistische land besloten om het charmante symbool te verwijderen en explosieven in het vliegtuig te plaatsen. Sommigen begonnen zelfs te beweren dat hij besloot zelfmoord te plegen en kozen hiervoor deze methode.
Er was nauwelijks waarheid in al deze geruchten en speculaties. Maar geruchten verschenen, vermenigvuldigden zich en de Sovjetregering hield de mensen in volledige onwetendheid over de ware oorzaken van de ramp. Veel, vanwege de praktijk die zich ontwikkelde in het Sovjetrechtssysteem, werd eenvoudigweg stil gehouden: het is niet nodig om de publieke opinie te beroeren, zelfs als hij in de hoofden van de burgers een held blijft.
Promotie video:
Maar Gagarin was niet alleen een man van het Sovjetland, hij was een man van de wereld. En de wereld had moeten rapporteren, vertellen over het onderzoek en de onthulde oorzaken van de tragedie. Bovendien brachten de westerse media niet alleen hun eigen versies naar voren, maar probeerden ze ook enig bewijs in hun voordeel te leveren. De publieke weerklank van Gagarin's dood wordt bewezen door de oprichting van verschillende commissies die de oorzaken van de crash van het vliegtuig hebben onderzocht. Veel experts brachten hun theorieën naar voren, meestal van technische aard, maar kwamen niet tot een eenduidige conclusie. Laten we proberen de verkregen gegevens te citeren, die als basis zijn genomen.
Op die dag was er een regelmatige trainingsvlucht. Gagarin zou opstijgen met de piloot Seregin. Hij had lange tijd niet meer zelfstandig gevlogen - precies zeven jaar. Tijdens de tijd die hij in het kosmonautcorps doorbracht, heeft hij zich in wezen omgeschoold. Bovendien, constante afwezigheid, reizen naar het buitenland, deelname aan sociale recepties, gesprekken met diplomaten tijdens diners - dit alles ontmoedigde hem niet alleen, maar leidde hem ook af van zijn hoofdberoep, en hij wilde nog een vlucht naar de ruimte maken. En om de verworven kwalificaties niet te verliezen, besloot ik het zelf te proberen. Vrienden adviseerden hem hetzelfde. En nu was het mogelijk om de vaardigheden van een pilootpiloot te herstellen.
Gagarin en Seregin zouden slechts vijf vluchten voltooien: drie controle en twee onafhankelijke. De MiG-15 # 625 was al klaar. Er waren geen technische problemen. Hierbij moet worden opgemerkt dat de MiG-15, waarop Gagarin en Seregin zouden opstijgen, tegen die tijd al een verouderde machine was. Het kwam begin jaren vijftig in dienst. Vervolgens werden MiG's geleverd aan de landen van het Warschaupact en het Midden-Oosten. In de Sovjet-Unie werd het voornamelijk gebruikt voor trainingsvluchten. Het is al lang vervangen door een meer manoeuvreerbare, snellere en krachtigere MiG-21. Maar om de lucht in te gaan in de gloednieuwe MiG-21, was het nodig om hun kwalificaties op een trainingsvliegtuig te herstellen, dat betrouwbaar in controle bleef en bijna nooit in een neerwaartse spiraal terechtkwam.
Seregin werd aangesteld als commandant, die Gagarin in de zaak moest controleren en zijn bereidheid aan de leiding rapporteren. De vluchtduur mocht niet langer zijn dan twintig minuten. In wezen betekende dit - klimmen, 150-200 kilometer wegvliegen en terugkeren. Het zicht was die dag niet het beste (bewolking), maar ook niet het ergste - regen en mist waren niet beloofd.
Echter, zoals later bleek, werd de luchtverkenning die dag met vertraging uitgevoerd. De piloten hadden geen goed beeld van de toestand van het weer in het gebied waar de trainingsvlucht zou plaatsvinden. Er waren aanwijzingen dat de onderste rand van de wolken zich op 900 meter hoogte bevindt, maar in feite bleken deze gegevens niet nauwkeurig te zijn. De wolken zakten veel lager en bleven dalen.
De start werd gegeven om 10 uur en 19 minuten. De motor werd gestart, hij brulde, de vlam barstte uit het mondstuk. De MiG begon te versnellen en vloog al snel de lucht in. Hij maakte een bocht en ging snel voorbij de horizon. De klok begon de geplande twintig minuten te tikken. Er werd constant gecommuniceerd met het vliegtuig, de piloten waren in orde.
De vlucht duurde tien minuten. Om de een of andere reden reageerde hij niet op het verzoek van de coördinatoren van de aarde over de doorgang van vlucht nr. 625. Opnieuw werd een verzoek verzonden, dat opnieuw onbeantwoord bleef. Er gingen pijnlijke minuten voorbij.
Na de toegewezen tijd keerde het vliegtuig niet terug. Iedereen wist dat hij tegen die tijd al geen brandstof meer had …
En iedereen was bang om het ergste te zeggen. Niemand wilde geloven dat ze hadden kunnen crashen. Maar wat gebeurde er toen met hen? Waarom zijn ze niet teruggekomen? Motor falen? Misschien hebben ze gepland of uitgeworpen?
Iedereen keek hoopvol naar de lucht: ze zullen plotseling verschijnen, want er is een wonder. Maar het wonder gebeurde niet …
En toen ging het helikoptervliegtuig op zoek. Ze cirkelden ongeveer honderd kilometer van het vliegveld af, maar konden niets vinden. Ondertussen zakte het wolkendek naar 150 meter, het begon donker te worden. De weersomstandigheden lieten niet toe om grootschalige zoektochten voort te zetten, maar toch slaagde een van de helikopters op een afstand van 64 kilometer van het vliegveld erin om de overblijfselen van een autowrak en een krater te vinden na de val. Op de takken van de bomen zagen we een vluchtplank, restjes van een jasje met lunchbonnen, waarop de achternaam "Gagarin" te zien was. Dat was alles …
Later ontdekte de staatscommissie om de oorzaken van het ongeval te onderzoeken dat de grondgebonden radiohoogtemeter defect bleek te zijn, controle over de vlieghoogte werd uitgevoerd volgens de rapporten van de bemanning. Maar zou dit een doorslaggevende rol kunnen hebben gespeeld bij de ramp? Seregin, een ervaren piloot, moest zich oriënteren.
Velen die de crashlocatie in die dagen bezochten, merkten de sterke geur van vliegtuigkerosine op. Dus ze hadden genoeg brandstof? Maar waarom crashte de auto dan in de grond? Wat bleek er defect te zijn?
Het is mogelijk dat een vogel (aangezien hij niet op grote hoogte vloog) of een ballonsonde de straalpijp van het vliegtuig raakte. Bij het raken van de grond was de cockpit immers drukloos. Dit gebeurt als het vliegtuig in botsing komt met een object in de lucht.
De versie dat de bemanningscommandant Seregin niet voldoende voorbereid was op de vlucht, kon de kritiek niet doorstaan. Zijn staat van dienst gaf aan dat hij zelfs tijdens de oorlogsjaren tweehonderd gevechtsmissies maakte, een ervaren en goed geïnformeerde piloot was van de eerste klasse. Hij onderscheidde zich door kalmte en discipline.
Misschien hebben de onderzoekscommissies de redenen voor de dood van het vliegtuig gevonden, maar dit is nooit officieel gemeld. De zaak werd gesloten, aangezien een aantal negatieve factoren tot de dood van het vliegtuig hebben geleid.
Uit het boek: "HONDERD GROTE RAMPEN". N. A. Ionina, M. N. Kubeev