Ieder van ons heeft ongetwijfeld in verschillende contexten het Japanse woord "kamikaze" gehoord, dat na de Tweede Wereldoorlog op grote schaal werd gebruikt. Het vertaalt zich als "goddelijke wind" (de wind die, volgens de legende, aan het einde van de XIII eeuw de schepen van de Mongolen die Japan naderden, verspreidde). Dit was tijdens de oorlog in de Stille Oceaan de naam voor de zelfmoordpiloten die hun auto's vol explosieven naar vijandelijke schepen stuurden. Maar de Duitsers hadden ze ook …
Aziatische bondgenoten ervaring
Na de kamikaze verschenen er kaitens in Japan, ook zelfmoordterroristen - piloten van geleide torpedo's. Noch de een noch de ander konden de vijand aanzienlijke schade toebrengen, maar hun uiterlijk had een ernstige psychologische impact op de vijand. Natuurlijk was de strategische bondgenoot van Japan, nazi-Duitsland, zich terdege bewust van het gebruik van fanatieke zelfmoorden door Japan. De Duitsers hadden echter geen haast om de Japanse ervaring op Europese fronten te gebruiken. Hitler zei: "Dergelijke offers zijn niet in de tradities van de westerse blanke beschaving en komen niet overeen met de Arische mentaliteit." Echter, in de herfst van 1944, na catastrofale nederlagen aan het oostfront en de landing van Anglo-Amerikaanse troepen in Normandië, toen duidelijk werd dat Duitsland de wereldoorlog had verloren, moesten de nazi's de "Arische mentaliteit" vergeten en op zoek gaan naar reddingsstro. Toen herinnerden ze zich de kamikaze.
Rijden op een raket
Daarvoor hadden de nazi's hun hoop gevestigd op het "wonderwapen" dat werd ontwikkeld - het "wapen van vergelding", zoals Goebbels 'propaganda het noemde. Allereerst bedoelden ze de V-1 (cruise) en V-2 (ballistische) raketten, met behulp waarvan de Duitsers hoopten Engeland te onderdrukken. Maar de nazi's hadden een verkeerde berekening gemaakt - hoewel ze onvolmaakt waren, vooral in termen van nauwkeurigheid, bereikten de raketten het doel niet. Slechts een op de vier vloog naar de kust van Groot-Brittannië.
De eerste die op het idee kwam om de imperfectie van de technologie te compenseren met de vaardigheid en toewijding van de piloten waren Hanna Reitsch, de beroemde Duitse piloot, piloot van de Führer, en SS Obersturmbann Führer Otto Skorzeny - Reichssaboteur nr. 1. Ze stelden voor om de V-1 vanaf het vliegdekschip te lanceren. Verder moest de piloot de raket besturen. Hannah Reitsch bood zichzelf aan als tester voor de eerste vluchten van deze soort. Er ontstond een eenheid van tweehonderd piloten en er werden vier varianten van de bemande V-1 uitgewerkt, maar die bleken allemaal arbeidsongeschikt: de raket botste bij de start vaak op het vliegdekschip en was door een persoon moeilijk te besturen. Bovendien had "V-1" en zonder piloot niet genoeg explosieven bij zich, en de voorgestelde heruitrusting halveerde het.
Promotie video:
In februari 1945, toen de zinloosheid van deze onderneming duidelijk werd, werd het programma ingeperkt. En er was ook een semi-fantastisch project van een zware ballistische raket voor zelfmoordaanslagen, ontworpen om New York te treffen.
Raak de vijand met je borst
In 1942 begon de Anglo-Amerikaanse luchtvaart met systematische tapijtbombardementen op Duitsland. Dag en nacht vernietigden meer dan 6000 bommenwerpers Duitse fabrieken en steden. En toen stelde kolonel Heyo Herrmann, een gevechtspiloot, die de hoogste onderscheidingen van het Reich ontving, voor om gevechtsformaties te vormen, waarvan het belangrijkste wapen een ram van vijandelijke bommenwerpers zou zijn. Hij voerde aan dat een enkel massaal gebruik van 800 vliegtuigen bestuurd door vrijwilligers zou hebben geleid tot de vernietiging van minstens 400 zware bommenwerpers. Dit zou naar zijn mening de vijand dwingen om aanvallen op Duitsland 2-3 weken te stoppen, waar ze, gebruikmakend van het uitstel, de Me-262 straaljagerformaties zouden kunnen vormen, die dan de dominantie van de Duitsers in de lucht zouden verzekeren. Herrmann's voorstel werd goedgekeurd door de opperbevelhebber van de Luftwaffe, Hermann Göring. De luchtmacht van vrijwillige piloten, klaar om te rammen, heette "Elba Training Unit" en bestond voornamelijk uit "groene" jongeren die net waren afgestudeerd aan vliegscholen.
Het is duidelijk dat de piloten die dergelijke taken hadden gekregen, gedoemd waren tot een zekere dood toen ze werden uitgevoerd, en degenen die de bevelen gaven, waren zich hiervan terdege bewust. De ervaring van de Japanse kamikaze werd in Duitsland bestudeerd, maar niemand durfde hun piloten te erkennen als opzettelijke zelfmoorden. Otto Skorzeny, een expert op het gebied van de menselijke psyche in extreme situaties, was van mening dat een soldaat, zelfs in de meest kritieke omstandigheden, ervan overtuigd moest worden dat hij op zijn minst enige overlevingskans had. Als er zo'n hoop in het diepst van de ziel is, zal iemand effectiever handelen. Daarom werd de term "kamikaze" niet gebruikt voor Duitse piloten. Er werd aangenomen dat piloten die gaan rammen, nadat ze hun vliegtuig op het doelwit hebben gericht, of zelfs na het rammen, de mogelijkheid hadden om met een parachute uit te springen. Hoewel iedereen begreep dat de mogelijkheid om gered te worden bijna nul was. En dit werd bevestigd door de praktijk. Zo werden deze Duitse piloten eigenlijk kamikaze.
Op 7 april 1945 vond hun eerste (en laatste) veldslag plaats. Herrmann slaagde erin om slechts 183 jagers in te zetten tegen 1.300 bommenwerpers gericht op de industriële centra van Noord-Duitsland en 792 dekkingsjagers. De operatie mislukte: onervaren Duitse piloten konden niet eens een open formatie vasthouden, sommigen verloren hun oriëntatie volledig en vlogen in de tegenovergestelde richting. Van de Duitse vliegtuigen die aan de aanval deelnamen, werden 133 neergeschoten, terwijl 77 piloten werden gedood. De Amerikanen verloren 22 bommenwerpers en bombardeerden met succes alle doelen. Het snelle offensief van het Rode Leger gericht op Berlijn, dat begon op 16 april 1945, dwong de Duitsers om eindelijk hun hoogdravende argumenten over de westerse beschaving op te geven. Het haastig gevormde squadron van 40 piloten werd voor het eerst botweg "SO-Einheit" genoemd (het staat voor "De eenheid van zelfopoffering"), met andere woorden - een zelfmoordeenheid. Alle piloten van het squadron tekenden een document, eindigend met de woorden: "Ik ben me er volledig van bewust dat de operatie waaraan ik moet deelnemen, moet eindigen in mijn dood." De piloten moesten vliegtuigen met explosieven naar bruggen en tijdelijke oversteekplaatsen over de Oder sturen.direct naar bruggen en tijdelijke oversteekplaatsen over de Oder.direct naar bruggen en tijdelijke oversteekplaatsen over de Oder.
In de avond van 15 april 1945 werden er dansavonden georganiseerd voor de piloten van het squadron, vrouwelijke bedienden van het vliegveld en seingevers werden uitgenodigd. Toen zongen ze in koor een Duits volkslied over de onverbiddelijke dood: "Hier komt een onverbiddelijke dood en neemt je mee op je laatste reis …" Maar de resultaten van drie dagen zelfmoordaanslagen waren meer dan bescheiden - er werden slechts twee bruggen geslagen, die snel werden hersteld. Van de 39 piloten die deelnamen aan de aanvallen (een weigerde op het laatste moment), kwamen er 35 om het leven. Een dag later vernielden de tanks van maarschalk Konev het vliegveld van Uterbog, vanwaar Duitse kamikaze opstegen.
Zelfmoordterroristen op zee
Aan het einde van de oorlog werd het idee om soldaten te gebruiken die een gevechtsmissie zouden uitvoeren ten koste van hun leven overgenomen door de leiders van de Duitse marine. In maart 1944 werd een sabotage- en aanvalsformatie "K" (of - een close combat-formatie) gevormd, die bedoeld was om op te treden tegen vijandelijke schepen in kustwateren en om bruggen, sluizen en havenfaciliteiten te vernietigen. Het bestond uit divisies van dwergonderzeeërs (enkele en dubbele), door mensen bestuurde torpedo's (vergelijkbaar met kaiten), exploderende boten met hoge snelheid en gevechtszwemmers (de zogenaamde kikkermensen). Volgens verschillende bronnen varieerde het totale aantal van de compound van 10 tot 16 duizend mensen. De gevechtsopdrachten die hun werden gegeven, schreven niet direct de dood voor tijdens hun executie, maar toen ze dicht bij het doel van de aanval kwamen, konden mensen de taak in de regel praktisch voltooien,alleen ten koste van uw eigen leven. Er is geen exacte informatie over het personeelsverlies van de "K" -formatie. Volgens een aantal historici waren ze goed voor minstens 70-80%. De Engelse ontdekkingsreiziger Paul Kemp noemde de Duitse matrozen-saboteurs van het einde van de Tweede Wereldoorlog marinekamikaze.
In het algemeen kon de Duitse 'goddelijke wind', hoe de nazi-fanatici hem ook probeerden aan te wakkeren aan het einde van de Tweede Wereldoorlog, noch de tapijtbombardementen op Duitsland door de geallieerde vliegtuigen, noch de offensieve impuls van het Rode Leger stoppen, of een ernstige bedreiging vormen voor de geallieerde vloot in de Noord- en Middellandse Zee. … De offers van de Duitse kamikaze en kaitens waren tevergeefs.
Trouwens
De Kaiten-torpedo bleek een ineffectief wapen te zijn. De voorbereiding op de lancering was lang en behoorlijk luidruchtig. Omdat de "Kaitans" waren ontworpen voor een ondiepe maximale onderdompelingsdiepte en buiten de boot waren vastgemaakt, nam de toegestane onderdompelingsdiepte van de boot zelf dienovereenkomstig af en nam de kwetsbaarheid voor onderzeebootwapens toe. De nauwkeurigheid en betrouwbaarheid van de lancering op lange afstand waren onbevredigend. De Japanse onderzeebootcommandanten begrepen dit. I-58, die de kruiser Indianapolis tot zinken bracht (drie dagen nadat hij de Kid-atoombom had afgeleverd, later op Hiroshima naar Tinian gedropt), viel aan met conventionele torpedo's ondanks de aanwezigheid van vier Kaitans en tegen de verzoeken van hun piloten in. Het grootste schip dat door de Kaitens tot zinken werd gebracht, was de Amerikaanse tanker Mississineva.
Magazine: War and Fatherland # 1 (42). Auteur: Konstantin Rishes