De zoekoperaties om het vermiste Maleisische Boeing 777-200-vliegtuig op 8 maart 2014 te vinden, leken te zijn beëindigd. Er is echter nog steeds geen betrouwbare bevestiging dat het vliegtuig in de oceaan is gevallen.
Op 24 maart 2014 zei de Maleisische premier Najib Tun Razak tijdens een ontmoeting met de familieleden van de vermiste passagiers dat het vliegtuig gecrasht kon worden verklaard. Volgens hem is het schip neergestort in de zuidelijke Indische Oceaan. Vermoedelijk heeft geen van de passagiers en bemanningsleden het overleefd.
De conclusie over de dood van passagiers werd echter getrokken op basis van de analyse van satellietbeelden, terwijl het puin op de plaats van de vermeende crash niet werd gevonden. Familieleden van Boeing 777-passagiers organiseerden op dezelfde dag rellen bij de Maleisische ambassade in Peking en beschuldigden de autoriteiten van het land ervan informatie over het lot van het vliegtuig te verbergen.
Bekende gegevens
De Maleisische luchtvaartmaatschappij MAS, die boven de Zuid-Chinese Zee lag, verdween een uur na vertrek van de radarschermen, om 02:40 op 8 maart lokale tijd, zonder enig signaal te geven aan de dispatchers. De Boeing 777-200 maakte een codeshare-vlucht MH370 met China Southern Airlines van de Maleisische hoofdstad Kuala Lumpur naar Peking en zou dezelfde dag om 6.30 uur op zijn bestemming landen.
Aan boord van het vliegtuig waren 12 bemanningsleden en 227 passagiers. Onder de vermiste personen op de lijst bevinden zich twee Oekraïense burgers - de 45-jarige Oleg Chustrak en Sergei Deineka, een Russische staatsburger - de zakenman Nikolai Brodsky uit Irkoetsk, en elf Amerikaanse militairen.
De bemanning werd bestuurd door ervaren piloten - de kapitein, de 53-jarige Zahari Ahmad Shah, die sinds 1981 bij MAS werkte, en de co-piloot, de 27-jarige Farik Ab Namid. Het vliegtuig heeft 10 dagen voor de tragedie een volledige technische controle doorstaan en was bruikbaar.
Promotie video:
De black box-signalen van het vliegtuig zijn niet geregistreerd. Aanvankelijk werd gemeld dat het vliegtuig neerstortte in de territoriale wateren van Vietnam, 250 km van het eiland Tho-Chu, maar zoekopdrachten waren niet succesvol.
De conclusie over de vliegtuigcrash is gemaakt door de Maleisische autoriteiten op basis van wetenschappelijke veronderstellingen. Medewerkers van het Britse satellietbedrijf Inmarsat berekenden twee mogelijke routes voor de ontbrekende voering, vergeleken satellietgegevens van eerdere Boeing 777-vluchten met vlucht MH370 en concludeerden dat de ontbrekende voering naar het zuiden vloog. De berekeningen waren gebaseerd op het Doppler-effect - een fysisch fenomeen dat bestaat uit de verandering in frequentie en golflengtes die door de ontvanger worden geregistreerd, veroorzaakt door de beweging van hun bron en / of de beweging van de ontvanger. Het vliegtuig werd echter nog steeds niet gevonden.
Terroristische aanslag of samenzwering?
De hoofdversie was aanvankelijk de veronderstelling van een terroristische aanslag. Volgens onbevestigde berichten ontvingen de speciale diensten van Peking eerder informatie uit een anonieme bron over de op handen zijnde terroristische aanslag. Bovendien bleken twee onbekende personen aan boord te zijn gekomen volgens andermans documenten van burgers van Italië en Oostenrijk.
Degenen op de lijst van vermisten waren in goede gezondheid in hun thuisland en meldden dat hun paspoort enige tijd geleden in Thailand was gestolen. Echter, na identificatie en verificatie van hun identiteit, concludeerde het onderzoek dat beide passagiers hoogstwaarschijnlijk simpelweg probeerden te immigreren naar Europa.
Even later werd bekend dat de piloot kort voordat het vliegtuig vertrok aan de telefoon sprak met een persoon van wie, zo bleek, de telefoon was verkregen met behulp van valse documenten. Tegelijkertijd gaf de Maleisische politie toe dat de foto's van passagiers die op de Boeing 777 vliegen met eerder verloren paspoorten opzettelijk waren gewijzigd.
De betrokkenheid van de Verenigde Staten bij het verdwijnen van het vliegtuig is ook niet de laatste optie die ter discussie staat, vooral omdat de FBI het onderzoek naar de omstandigheden van de zaak officieel heeft overgenomen.
Diefstal of pech?
Niet minder aannemelijk is de versie van diefstal. Vóór de verdwijning registreerde de radar een verandering in de koers van het bord in de tegenovergestelde richting, deze gegevens werden automatisch verzonden vanuit de vliegtuigmotorsystemen. Bij een wijziging van de vliegrichting kan worden aangenomen dat de kapers de piloten hiertoe hebben gedwongen, maar het is vreemd dat de bemanning geen signalen voor hulp heeft gestuurd.
Minder waarschijnlijk is de versie over de technische storing van het vliegtuig en de mogelijkheid dat de piloten het vliegtuig op het water moesten landen. En weer dezelfde vraag: waarom werd het signaal niet gegeven?
Mensen of UFO's?
Aangezien er geen signaal om hulp is gestuurd, kan de aanname van de frivoliteit van de piloten niet worden losgelaten. Kort voor de noodlottige vlucht verschenen onlangs foto's van een van de piloten met de meisjes in hun cockpit in de pers. Er wordt aangenomen dat er bij het vermeende ongeval een ander soort menselijke factor had kunnen plaatsvinden: "Misschien heeft iemand aan boord een verzekering gekocht voor een enorm bedrag voor zijn gezin om te ontvangen, of was iemand iemand zoveel geld schuldig", RIA Novosti citeert het hoofd van de Maleisische politie Khalid Abu Bakar. Ze ontkennen ook niet dat de piloot besloot zelfmoord te plegen en tegelijkertijd honderden levens met hem te nemen.
Natuurlijk, met zoveel onbekenden, worden alternatieve versies van wat er is gebeurd aangeboden. Sommigen melden dat een onbekend vliegend object naast het vliegtuig werd gezien, anderen zeggen dat het vliegtuig in een zwart gat boven de Zuid-Chinese Zee werd gezogen.
Een ding is ongelooflijk: familieleden belden de mobiele telefoons van de verdwenen, en als reactie waren er lange piepjes. En experts ondernemen op dit moment geen commentaar op deze mysterieuze omstandigheid.
Alina Maximova
