Weinig mensen weten dat de Nijl, met zijn volledig stromende stroming en een rivierbreedte van 350-400 m, hier eindigt op deze plek net ten noorden van Caïro:
En dan wordt het water gedemonteerd door verschillende kleine kunstmatige kanalen die langs de uiterwaarden van de rivier lopen.
De kanalen zijn te zien op de kaart - zelfs dubbel, blijkbaar met tweerichtingsverkeer:
Ik heb geen melding gemaakt van hun constructie. Wie heeft ze gebouwd, op welk tijdstip? Blijkbaar zijn dit transport- en irrigatie-hydraulische constructies. Ja, het zijn structuren, want de breedte van sommige is 40-50m. Dit is voldoende voor de doorvaart van kleine schepen en nog meer voor boten. De omvang van het werk is gewoon enorm.
De kanalen lopen langs het vertakte kanaal van de Nijl. Waarom is dit gedaan, waarom is de waterweg gedupliceerd? Over het algemeen hebben de kanalen in totaal vele honderden, zo niet duizend kilometer. Dit is enorm veel werk. Als deze werken werden gedaan door de oude Egyptenaren, waar wordt dan vermeld? En als in onze tijd, laten we zeggen 19-20 eeuwen, er ook geen bronnen zijn. Misschien staat er iets op het Engelssprekende internet. De Britten waren de eersten die in de 19e eeuw de Aswandam bouwden. om het Nijlpeil te reguleren. Het is niet uitgesloten dat ook deze kanalen zijn gedruppeld. Maar wat voor genade voor de lokale bevolking? Of waren de vruchtbare velden in de uiterwaarden van de Nijl in die tijd van de Britten? Dan is alles duidelijk.
Promotie video:
Deze kanalen kunnen niet antediluviaans zijn (vóór de catastrofe in de Sahara). Ze zouden bedekt zijn met zand en slib. Stroomopwaarts van de rivier zijn er kanalen:
En weer loopt het brede kanaal parallel aan de rivierbedding. Over het algemeen zijn alle kanalen aangelegd in de uiterwaarden van de Nijl. En de uiterwaarden zijn 13-15 km breed. Daarin worden velden verbroken en gewassen.
Misschien waren deze kanalen transportroutes waardoor men de Nijl kon bereiken. Ik denk dat het ofwel onrealistisch ofwel erg moeilijk was om de Nijl zelf te beklimmen in boten met roeispanen.
De aanleg van kanalen bestond al in het oude Egypte. Hier is een vermelding:
De bouwplaats werd verlaten. Egyptologen schrijven dat de reden de negatieve voorspelling van het orakel is. Op de een of andere manier geloof ik niet echt in zo'n reden. Misschien heeft iets anders de voltooiing van het project verhinderd (zoals veel dingen in dat Egypte).
Waarom schreven ze dat dit kanaal nooit is gebouwd als het in onze tijd bestaat? Vanaf de Nijl erdoorheen kun je het Suezkanaal bereiken, d.w.z. naar de Rode Zee.
Hier vertrekt het van de Nijlbedding.
En op dit punt mondt het uit in het Suezkanaal net ten noorden van het Big Bitter Lake:
Het is mogelijk dat dit kanaal werd voltooid of opgeruimd na de oude Egyptenaren.
Het voertuig van de oude Egyptenaren:
Op de papyri zijn ook grote boten met roeiers afgebeeld.
Dit is de zonneboot van farao Cheops. Wederopbouw. Men geloofde dat dit een puur rituele boot was. Maar toen werden sporen gevonden dat het werd gebruikt voor het beoogde doel. De toren werd gevonden in een torenkuil nabij de piramide:
De toren bestond uit meer dan 1200 elementen. Misschien is het uit elkaar gehaald en voor rituele doeleinden naar de piramide verplaatst.
Er wordt aangenomen dat Cheops op dat moment net als Peter I was - de bouwer van de vloot. In de buurt van het moderne Wadi ad-Jarf werden zelfs een overgebleven golfbreker en de overblijfselen van schepen gevonden (24 ankers, de overblijfselen van 99 schepen en de ruïnes van enkele gebouwen)
Over het algemeen is de veiligheid van de boom verrassend. Denk je dat het misschien honderden jaren blijft liggen en dat het zo zal blijven. In Egypte zijn veel houten producten gevonden.
Als al deze grachten niet in de 19-20 eeuwen zijn aangelegd. met behulp van technologie, stoomgraafmachines, bijvoorbeeld, kan het oude Egypte ook de bouwers van kanalen worden genoemd, die, in termen van de schaal van het werk, het volume van de piramides van Gizeh ver overtreffen.
Auteur: sibved
